滿在勇

摘 要：快速拖拉構(gòu)思來自于箱梁頂推施工方法，采用牽引速度較快的卷揚(yáng)機(jī)代替千斤頂，提高拖拉速度；采用地坦克或者其他軸承滑車代替板式滑動(dòng)裝置，在滑車下方設(shè)置鋼軌滑道，減小拖拉阻力并提供良好定位導(dǎo)向，解決了頂推速度慢、糾偏困難的難題。在上跨既有鐵路運(yùn)營線路及繁忙公路的結(jié)構(gòu)物施工過程中，提高拖拉速度、縮短施工時(shí)間，減小對鐵路及公路運(yùn)營影響顯得尤為重要，針對這一問題，提出了快速拖拉施工的技術(shù)原理及方法，并對快速拖拉施工的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：快速；拖拉；縮短；施工時(shí)間

快速拖拉施工是在墩臺后搭設(shè)預(yù)制平臺，在構(gòu)筑物設(shè)計(jì)位置下方搭設(shè)滑道梁及鋼軌滑道，在構(gòu)筑物下方安放滑車，在拖拉終點(diǎn)設(shè)置卷揚(yáng)機(jī)，卷揚(yáng)機(jī)和構(gòu)筑物之間采用鋼絲繩連接，通過卷揚(yáng)機(jī)牽引構(gòu)筑物就位的方法叫快速拖拉?？焖偻侠┕さ?個(gè)關(guān)鍵技術(shù)要素為：滑道設(shè)置、滑車選擇、拖拉控制、防拖拉過位。

1 快速拖拉施工原理

快速拖拉施工方法是利用滾動(dòng)摩擦小和卷揚(yáng)機(jī)牽引速度快的特點(diǎn)，迅速將構(gòu)筑物拖拉就位。下面主要從拖拉速度、牽引力及導(dǎo)向性探討快速拖拉施工工藝的可行性：

拖拉速度：卷揚(yáng)機(jī)轉(zhuǎn)速可達(dá)到20轉(zhuǎn)/分鐘，采用快速拖拉施工，每分鐘能走行5米，40米跨構(gòu)筑物只需要20分鐘就可以拖拉就位，對既有運(yùn)營線路影響較小。

牽引力：一般滾動(dòng)摩擦系數(shù)為1%-3%左右，10KN卷揚(yáng)機(jī)能拖拉300噸構(gòu)筑物，如果牽引力不夠可增加動(dòng)定滑輪組。

導(dǎo)向性：滑車可加工成類似于火車車輪的結(jié)構(gòu)，利用鋼軌良好導(dǎo)向性可保證快速拖拉的平順性，解決了糾偏困難的難題。

2 快速拖拉施工方法

2.1 施工思路概述

施工順序如下：在墩臺后方設(shè)置預(yù)制平臺；滑道梁架設(shè)在墩臺上；將鋼軌固定在滑道梁上；構(gòu)筑物底部設(shè)置滑車，滑車放置在軌道上；將鋼絲繩的一端固定在卷揚(yáng)機(jī)上，另一端與構(gòu)筑物連接；啟動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)，構(gòu)筑物在鋼絲繩的牽引下拖拉就位。

2.2 預(yù)拼平臺

預(yù)拼平臺在墩臺外側(cè)對運(yùn)營線路無影響區(qū)域設(shè)置，平臺標(biāo)高結(jié)合鋼軌、滑道梁高度設(shè)置。

2.3 滑道梁及支撐系統(tǒng)

滑道梁支撐系統(tǒng)一般利用正式墩臺，支撐系統(tǒng)除了支撐滑道梁外，還需留出足夠空間進(jìn)行頂落梁操作，如果正式墩臺不能滿足要求，可進(jìn)行永臨結(jié)合改造。如果既有墩臺結(jié)構(gòu)較大，也可在中間加設(shè)支撐系統(tǒng)。支撐系統(tǒng)優(yōu)先選用易于拆除的裝配式結(jié)構(gòu)，如八三式軍用墩。

滑道主梁采用剛性好、撓度小的貝雷梁拼裝，避免在拖拉過程中增大牽引力。

2.4 滑軌

鋼軌在滑道梁上設(shè)置，鋼軌和枕木采用扣件連接，枕木間距1米，與滑道梁使用U型卡固定。為保證拖拉平順，鋼軌之間間距誤差不大于5mm，兩滑道梁之間誤差不大于10mm，兩個(gè)下滑道水平高差不超過10mm，布置圖如圖2。

2.5 拖拉系統(tǒng)

拖拉采用卷揚(yáng)機(jī)拖拉，卷揚(yáng)機(jī)固定在站臺上，并設(shè)置動(dòng)定滑輪組。為確保構(gòu)筑物兩側(cè)走行速度一致，拖拉宜選用單點(diǎn)拖拉。2.6 人工拆除滑道

天橋桁架就位后，先將滑道拆除，首先在墩臺或臨時(shí)支撐上搭設(shè)枕木垛，配合千斤頂將構(gòu)筑物頂起，讓構(gòu)筑物和滑道梁脫離，然后利用地坦克將滑道梁和構(gòu)筑物連接在一起，地坦克設(shè)置如圖5所示：

人工推動(dòng)地坦克帶動(dòng)滑道梁向墩臺外側(cè)移動(dòng)，拆除第一節(jié)貝雷梁，同時(shí)拆除鋼軌。重復(fù)移動(dòng)地坦克，將貝雷梁全部拆除。坦克車移動(dòng)到豎桿位置時(shí)，再架設(shè)千斤頂，將貝雷梁和地坦克脫離，在豎桿另一側(cè)安放坦克車，拆除既有坦克車3.1 滑道設(shè)置

滑道梁宜選用單體重量輕、易于組裝的結(jié)構(gòu)形式，架設(shè)時(shí)可利用既有墩臺，也可設(shè)置臨時(shí)墩臺。拆除時(shí)可利用已拖拉就位構(gòu)筑物作為平臺，分解拆除?；壭吞?、數(shù)量和枕木間距應(yīng)根據(jù)構(gòu)筑物重量選用，計(jì)算方法比較簡單，可參照鐵路荷載取值選用。

3.2 滑車選擇

根據(jù)構(gòu)筑物數(shù)量選用滑車數(shù)量及軸承形式，滑車輪緣應(yīng)比鋼軌軌頂寬2-4公分，即起到定位左右又防止拖拉過程中卡死3.3 拖拉控制

拖拉過程中應(yīng)分兩個(gè)階段進(jìn)行：

試拖拉階段：預(yù)制平臺上留出空間進(jìn)行試拖拉，構(gòu)筑物在卷揚(yáng)機(jī)牽引下，緩緩向墩臺前進(jìn)，在到達(dá)墩臺時(shí)停止拖拉，起始速度應(yīng)放慢，并有專人觀測各部位的變化檢查，若有異常應(yīng)停止拖拉，檢查整改后再?zèng)Q定可否拖拉。該階段主要是為了檢驗(yàn)支墩的性能、整體設(shè)備的協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)以及人員的配合銜接等工藝過程。

拖拉階段：拖拉過程中派專人在各墩臺上加強(qiáng)觀測，并及時(shí)通報(bào)現(xiàn)場指揮人，便于指揮人了解和掌握情況，以利決策。進(jìn)程距終點(diǎn)10米時(shí)應(yīng)減慢速度，使構(gòu)筑物緩慢地停止在終點(diǎn)。拖拉前在鋼軌上間隔1.5米劃好等距線，拖拉過程中，桁架上設(shè)專職監(jiān)控人員及時(shí)觀測構(gòu)筑物兩側(cè)位移是否統(tǒng)一，并及時(shí)向現(xiàn)場指揮部報(bào)告情況。拖拉到位后，應(yīng)根據(jù)支座的對應(yīng)位置進(jìn)行糾偏，用千斤頂和手拉葫蘆將其軸線和標(biāo)高調(diào)整到位，確保落位正確無誤。

3.4 防拖拉過位

在拖拉終點(diǎn)鋼軌上設(shè)置枕木，防止拖拉過位，并在構(gòu)筑物后方設(shè)置反向卷揚(yáng)機(jī)，如果發(fā)生拖拉過位，可進(jìn)行反向拖拉就位，正式拖拉過程中反向卷揚(yáng)機(jī)應(yīng)空擋運(yùn)行。

4 快速拖拉工藝前景

隨著市場發(fā)展，上跨鐵路及公路構(gòu)筑物越來越多，尤其是跨運(yùn)營鐵路構(gòu)筑物，施工時(shí)需封鎖運(yùn)營鐵路，往往因?yàn)槭┕ざ鲈O(shè)鐵路便線，對鐵路運(yùn)輸及安全影響較大?？焖偻侠┕すに囀欠衔覈鴩榈囊环N較好上跨鐵路公路構(gòu)筑物施工方法，其發(fā)展前景是廣闊的。隨著牽引設(shè)備不斷發(fā)展，以后快速拖拉的配套技術(shù)將日益完善。