唐薇

摘 要：近年來，城市發(fā)展過程中出現(xiàn)了嚴重的交通擁堵問題，為了解決這一問題，很多城市都進行了地下鐵路的建設，這樣能夠對城市地下空間進行很好的利用，同時，也解決了人們出行的問題。文章對地鐵施工中明挖車站施工技術進行了分析，希望能夠為以后的施工有一定的參考。

關鍵詞：市政地鐵；明挖車站；施工

1 前言

經濟的快速發(fā)展推動著城市化水平和人們生活水平的不斷提高，在這種情況下，城市中出現(xiàn)了越來越多的私家車，同時，城市聚集的人口也出現(xiàn)了逐年增多的情況，因此，就導致了城市交通擁堵，為了解決城市交通擁堵的問題，地鐵成為了最佳的選擇。地鐵在運行過程中優(yōu)勢非常明顯，其速度非常快，而且，載客量非常大，對環(huán)境帶來的污染非常小，同時，在運行過程中安全性能夠得到保證。地鐵是一個綜合體，在進行建設的時候，對其設計、施工設備以及施工工藝和材料都要進行重視，同時對其施工的精度要格外注意。在地鐵工程建設中，車站不僅僅是其非常重要的組成部分，同時其也是市政工程、過街通道以及地下商城的綜合性多功能建筑，因此，在進行地鐵車站建設的時候，通常在結構方面比較復雜，而且，其建設的規(guī)模也比較大，為了能夠更好的保證其施工質量，對施工的技術一定要進行很好的把握，這樣能夠更好的保證城市發(fā)展過程中交通運行的質量。

2 地鐵明挖法施工的特點

在地鐵工程施工中，明挖法具有施工工期短、施工速度快以及施工作業(yè)面多的特點，在進行施工的時候對施工的工程造價以及施工的質量能夠進行很好的控制。在地鐵車站施工中，明挖法是常用施工技術，因此，在很多的地鐵施工中，這種施工技術的應用非常普遍。明挖法在進行施工的時候具有很多的優(yōu)點，但是在進行施工的時候也會受到一些因素制約，這種方法在進行施工的時候對施工場地要求比較嚴格，一定要保證施工場地夠大，這樣在城市發(fā)展過程中會產生很多的麻煩，因此，在施工條件不滿足要求的情況下，這種施工方法不能進行使用。在施工中，明挖法施工技術在建設空間方面非常大，很多的地鐵站在進行建設的時候不僅僅能夠滿足出行換乘站的需求，而且成為了人們休息和購物的重要場所，因此，在城市發(fā)展過程中也受到了很大的關注。

3 地鐵車站的明挖方法

地鐵車站明挖法施工的開挖方法非常多，文章對幾種比較常見的而且集中的開挖方式進行了分析，希望能夠為以后的地鐵工程建設提供參考。

3.1 懸臂支護法開挖

在進行施工的時候，將基坑圍護結構插入到基坑的底部，接下來對基坑內的土地進行開掘，這種施工方法就是懸臂支護法，在進行施工的時候，開挖的結構處于懸臂狀態(tài)，土體產生的壓力依靠開挖面下的深度和本身的剛度來實現(xiàn)平衡，在開挖的高程達到設計的要求以后，就能進行主體結構的施工。在基坑內沒有相應的支護結構，會導致主體結構的施工質量無法保證，同時，在進行施工的時候，施工的機械化程度也無法實現(xiàn)。懸臂支護法在進行施工的時候，圍護結構通常比較復雜，而且在工程造價和施工難度方面也會出現(xiàn)比較多的問題，因此，在施工中一定要對施工結構的質量進行很好的控制，這樣能夠保證城市在發(fā)展過程中獲得更好的成績。

3.2 放坡開挖

在市政地鐵明挖車站施工建設中，放坡開挖施工通常是首選的施工方案，這種施工方法比較適用于隧道埋深比較淺的地鐵工程，因為其在施工中對周圍的環(huán)境產生的影響比較小，因此，在進行施工的時候，只要對坡率進行很好的控制即可，這樣能夠很好的實現(xiàn)預定的目標，對土體的穩(wěn)定性影響也非常小。

3.3 圍護結構加支撐的明挖法

在地鐵車站施工中，一旦遇到基坑深度比較大，而且，為了對出現(xiàn)的側壓力情況進行解決，在進行施工前要對其進行地下連續(xù)墻的維護，然后再采用支撐圍護加強的方式對其進行很好的操作。在施工中要對施工工藝要求進行很好的重視，對支撐的剛度、強度以及間距情況要進行很好的分析，這樣能夠在施工中對其質量進行很好的控制，同時，也能對其支撐狀態(tài)進行很好的檢查，保證施工的質量。

4 地鐵明挖法的施工工藝

在地鐵車站的明挖法施工中有很多的施工步驟，在進行施工的時候，因為受力情況會出現(xiàn)很大的變化，因此，在進行施工的時候，對結構的施工也要進行嚴格的控制。在明挖法施工方法進行決定的時候，要對車站的結構以及基坑的深度進行了解，同時對施工地點的地質條件要進行掌握，這樣在進行施工的時候才能避免出現(xiàn)更多的問題，影響施工的質量。

采用地下連續(xù)做圍護結構，明挖地鐵站的修建地鐵車站的施工流程就應該是：地下連續(xù)墻圍護結構施工→基坑底土體加固或內井點降水→上層土體的開挖以及上層鋼支撐的設置→中間層土體的開挖→中間層鋼支撐的設置→底層土體的開挖→底板混凝土結構的澆筑→中間層支撐的拆除→車站混凝土結構的澆筑→頂層支撐的拆除→車站頂板混凝土結構的澆筑→回填土體等。

4.1 鉆機就位。在設計的孔位上安置需要使用的鉆機，使鉆桿頭對準孔位中心。為了使鉆桿軸線垂直對準鉆孔中心位置，鉆機就位后，必須作水平校正，這是為了保證鉆孔達到設計要求的垂直度。

4.2 鉆孔：鉆孔位置與設計要求的位置的偏差不能大于50毫米，采用地質鉆機鉆孔。

4.3 插管：地質鉆機鉆孔使用完畢后，然后將巖芯管拔出，并將二重噴射注漿管插入預定深度。在插管過程中，可以邊插管邊射水，一般水壓力都不會超過1MPa，這主要是為防止泥砂堵塞噴嘴。

4.4 噴射注漿：如果將噴射注漿管插入預定深度之后，那么噴射注漿將會由下至上進行。在樁底部邊旋轉邊噴射1分鐘之后，再進行邊噴射、邊提升、邊旋轉。噴射只有達到預定的噴漿量以及噴射壓力之后才能逐漸提升注漿管。如果發(fā)現(xiàn)漿液噴射不足影響樁體直徑時，應進行復噴；如果中間發(fā)生故障，為了防樁體中斷，那么就需要停止旋轉和提升，并且馬上檢查排除一切故障。噴射過程中，值班技術人員必須時刻注意檢查注漿流量、漿液初凝時間、壓力、旋轉提升速度、風量等參數(shù)是否滿足設計的要求，然后根據(jù)記錄的數(shù)據(jù)繪制好作業(yè)過程曲線。

4.5 提升注漿管：為了防止注漿管扭斷，深層噴射必須先噴漿然后旋轉和提升；鉆桿的提升和旋轉必須連續(xù)不能中斷，注漿管分段提升的搭接長度至少要100毫米以上。旋噴過程中，冒漿量應該控制在10%到20%之間。對需要提高強度或擴大加固范圍的，可采取復噴措施，即先噴一遍清水，再噴兩遍或一遍水泥漿。

4.6 沖洗：待水噴到樁高后，迅速將注漿管拔出，然后沖洗注漿管等機具設備，機內管內不得殘存水泥漿，待沖洗干凈后，為了把軟管內、泥漿泵和注漿管的漿液全部排出，要把漿液換成水，在地面上噴射。

5 結束語

近年來，地鐵在運行中出現(xiàn)了很多的事故，這些事故的出現(xiàn)對人們的生命以及社會的穩(wěn)定帶來的影響非常大，因此，在進行地鐵工程施工時，一定要對施工工藝和施工質量進行嚴格的控制，在保證施工工期和施工質量的前提下，能夠對施工的工藝進行提高，這樣能夠保證其在以后的運行中避免出現(xiàn)事故，更好的推動城市建設發(fā)展。

參考文獻

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