張波 ZHANG Bo

（安康公路管理局，安康 725000）

（Ankang Highway Management Bureau，Ankang 725000，China）

橋頭跳車現(xiàn)象的成因及預防

張波 ZHANG Bo

（安康公路管理局，安康 725000）

（Ankang Highway Management Bureau，Ankang 725000，China）

本文分析了臺背跳車產(chǎn)生的原因，并且有針對性地提出了一些獨立或綜合處理措施，以便最大限度地減少工后沉降及構(gòu)造物損壞程度，克服和改善“臺背跳車”現(xiàn)象。

臺背跳車；原因；預防措施

0 引言

對于公路工程來說，交付使用后，在路與橋（涵）的結(jié)合部位經(jīng)過一段時期后會出現(xiàn)錯臺現(xiàn)象，進而在一定程度上使得汽車在通過這些橋梁、涵洞、通道上、下臺背時，總會發(fā)生一些顛簸現(xiàn)象。對于高等級公路來說，隨著車速的不斷增加，這些顛簸在一定程度上會影響行車的舒適性，設置引發(fā)行車事故。對于橋、涵、通道來說，高速行駛的車輛也會對其產(chǎn)生巨大的沖擊力，進一步損壞了橋、涵、通道，對公路、橋梁的使用壽命和服役時間構(gòu)成影響。隨著交通事業(yè)的發(fā)展，特別是運營觀念的改變，“安全、舒適、高速、以人為本”的運營理念的提升，如何對橋頭跳車現(xiàn)象進行有效地控制，對“跳車”現(xiàn)象進行有效地改善，對于工程界來說，一直是研究的重點和難點。雖然對跳車提出了處理措施，但是多種因素都可能造成橋頭跳車，目前從根本上徹底消除，還是一個難題。通過大量的一線工程實踐，筆者在此淺談一點自己的看法。

1 產(chǎn)生跳車的原因

在剛性橋臺結(jié)構(gòu)與柔性路基連接處，產(chǎn)生沉降差異，進而在一定程度上造成橋頭跳車。通常情況下，多種因素積累到一定程度便會促成沉降的差異，這也就使橋頭跳車的消除難度加大。有以下幾種原因應起沉降差異：

1.1 橋臺與橋頭路堤剛度的差異 對于橋臺結(jié)構(gòu)來說，具有較強的剛性，而基礎則是處于較好的持力層上，通常情況下，通過采用擴大基礎，或者采用樁基礎等措施，進而在一定程度上降低沉降量。對于橋臺來說，由于自身屬于剛性結(jié)構(gòu)，壓縮本身存在一定的難度。因此，在沉降方面，對于橋臺本身來說是非常小的。對于道路來說，無論路面結(jié)構(gòu)是剛性的還是柔性的，都不會改變路基的柔性結(jié)構(gòu)，在車輛荷載的作用下，一方面產(chǎn)生相應的彈性變形，另一方面會產(chǎn)生較大的不可恢復的塑性變形。隨著時間的延伸，這種塑性變形得到不斷的積累，在一定程度上超過橋臺的沉降，進而使沉降產(chǎn)生差異，進一步引發(fā)橋頭跳車。

1.2 路堤以下地基沉降過大 通常情況下，造成臺后路基填土沉降的原因，一方面涉及填土本身的沉降量，另一方面在荷載作用下導致地基發(fā)生沉降。沉降量在高填方下的軟土地基表現(xiàn)的尤為突出，如果不高度重視該點，那么在一定程度上將會造成臺后填土產(chǎn)生較大的沉降。

1.3 路基填料選擇不當 實踐表明，對于臺后填土來說，并不是所有的土都適合。在施工過程中，為了節(jié)約投資，就地選擇填料，如果不對填料作處理，進而在一定程度上將會直接影響填土的壓實質(zhì)量。這些土雖然經(jīng)過了一系列的處理，并且已經(jīng)符合相應的規(guī)范所規(guī)定，其后期的沉降依然很大，進而在一定程度上依然會造成較大的沉降差異。

1.4 施工工藝選擇不適宜 對于臺后填土，如果選擇的施工工藝不合理，將會影響沉降。一般情況下，需要對橋涵與路基進行同步施工，在對路基與橋涵的銜接端進行施工的過程中，作業(yè)面受結(jié)構(gòu)物的影響進而變得非常狹小，為了確保結(jié)構(gòu)物的安全性，在施工過程中難以啟用大型壓實機具，對于小型設備來說，而又難以取得較好的壓實效果，壓實度不足不可避免，甚至在一定程度上存在壓實盲區(qū)，造成較大的沉降。

1.5 施工質(zhì)量監(jiān)控不嚴 在施工過程中，如果片面追求施工進度，沒有合理地選擇臺后填土，進行分層壓實過程中土層過厚，沒有很好的處理壓實盲區(qū)與地基，進而在一定程度上導致臺后填土產(chǎn)生沉降，為道路的正常使用埋下安全隱患。

1.6 橋臺處構(gòu)造處理不當 這在一定程度上降低了臺后填土的穩(wěn)定性，同時處于潮濕的狀態(tài)，不能及時排除水，土體強度進一步降低，引發(fā)失穩(wěn)，進而沉陷出現(xiàn)。

2 預防臺背跳車的措施

2.1 防水 對于路基填料來說，水的侵蝕作用往往是造成沉降的直接原因。采用截水溝、排水溝等排水結(jié)構(gòu)物將路基、橋（涵）臺工作區(qū)以外的水隔離在路基、橋（涵）臺工作區(qū)以外；采取有效的防滲、防漏、防毛細水等措施，對路基工作區(qū)以內(nèi)的水進行處理，進而在一定程度上防止水分影響地基及路基體填料。

2.2 地基處理 通過對路堤以下的天然土基進行處理，采用換填或取其它有效措施處理壓縮性較高的土基，進而在一定程度上降低它的壓縮性。如果軟弱層比較薄，那么可以通過天然砂礫、碎礫石等強度高、滲水性能好的材料進行換填處理；如果軟弱層比較厚，那么采用砂井、袋裝砂等方法，降低地基土的含水量，進而在一定程度上提高承載能力；通過強夯或重夯的方式處理濕陷性黃土地基。

2.3 路基填料 對于臺背填土，通常情況下，要選擇那些后期沉降小、透水良好的砂礫等。由于土的性質(zhì)復雜多變，并且和土的含水量有著密切關系。對于土中的水，通過透水性良好的粗?？梢约皶r地排出去，進而在一定程度上加快臺背填土的固結(jié)，壓縮模量可以大大地提高。

2.4 合理的施工工藝 對臺背填土采用適當?shù)氖┕すに囘M行壓實，進一步避免壓實盲區(qū)。為了確保路基的壓實，我們通常采取加大施工作業(yè)面，以及減薄每層壓實厚度的措施進行處理，采用小型振動壓實機具進行個別壓實的方式對壓實盲區(qū)進行處理。

2.5 橋頭搭板 ①對于一段很長的路基填土，經(jīng)過臺背處理后，在施工過程中，對水泥比例與樁長進行適時的調(diào)整，進而在一定程度上使剛性橋臺平穩(wěn)過渡到柔性路基，進一步降低沉降造成的縱坡變化趨勢。②對于臺背土的處理長度、布樁密度、樁長及水泥含量等，在施工過程中，可以進行隨時的調(diào)整，進而在一定程度上與不同的土質(zhì)情況相適應。③應用復合地基理論，通過使用原有的填土與水泥土攪拌樁共同承載受力，為了減小配筋率，通過多點彈性支承板的方式對搭板進行計算，確保其經(jīng)濟性、合理性。④通過提高路基的承載能力、降低路基的沉降，進而在一定程度上增加高填土路基的穩(wěn)定性。

2.6 加強施工管理 作為路隊和橋隊的銜接點，橋（涵）臺過渡段的結(jié)構(gòu)比較復雜，而且接縫多，通過路對和橋隊之間的密切配合，進而在一定程度上確保施工質(zhì)量。對于工程項目要進行協(xié)調(diào)管理，同時采取具體的措施，對于路隊和橋隊來說，需要同一個水準點，并且要加強檢校；在進行路面施工過程中，按照平、順的原則做好和橋面的銜接。

3 結(jié)論

①很多原因都會造成橋頭跳車現(xiàn)象，因此，需要從多發(fā)面著手對其進行防治，不能只重視某項措施，進而忽視其它措施。②引起橋頭跳車的直接原因是橋臺與臺背填土之間存在沉降差異，因此，臺后填土的過渡沉降造成差異沉降。③降低臺背填土沉降的有效措施是提高臺背填土的壓實度，受施工作業(yè)面狹小的影響和制約，為了確保結(jié)構(gòu)物的安全，難以達到壓實度。④對于橋臺跳車來說，橋臺搭板是處理的有效措施之一，如果處理不當，在一定程度上會造成其它病害。⑤橋臺跳車問題通過橋臺搭板加樁的方式很好地解決，但是造價較高。⑥在處理病害方面，橋臺搭板加水泥土攪拌復合地基有著自己的獨特性和方便性，并且造價較低，因此推廣價值很高。

[1]張煒.橋涵兩端及橋梁伸縮縫跳車的原因及處理措施初探[J].中小企業(yè)管理與科技(上旬刊),2011(02).

[2]趙巧生，方科學.市政橋梁橋頭跳車的原因及防治之淺見——加強臺背回填施工過程的質(zhì)量控制[J].價值工程,2010(24).

[3]張亞洲.高等級公路橋頭跳車的防治[J].黑龍江交通科技,2006(04).

Causes and Prevention of Bridge Jumping Phenomenon

This paper analyzes the causes of abutment jumping and puts forward a number of independent or integrated treatment measures to minimize the post-construction settlement and structure damage,overcome and improve the"abutment jumping"phenomenon.

abutment jumping；reasons；preventive measures

張波（1978-），男，陜西安康人，2006年3月入中國共產(chǎn)黨，工程師，本科，畢業(yè)于長沙理工大學交通土建專業(yè)，研究方向為養(yǎng)護管理及工程管理。

U416.1

A

1006-4311（2014）13-0083-02