文 梁侖 攝影 袁曉曄

比亞迪

文 梁侖 攝影 袁曉曄

就在我們正在珠海試駕比亞迪這款被炒得熱門(mén)的雙模雙擎車(chē)型的時(shí)候，3月12日，比亞迪遲遲不能在北京市場(chǎng)上牌的e6終于獲得批準(zhǔn)上市。一切似乎來(lái)得太突然，還來(lái)不及回味酸甜苦辣。

就像e6終于在北京市場(chǎng)獲得許可上市的情況一樣，比亞迪秦，這款具有混動(dòng)和純電動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)模式，搭配發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力源的汽車(chē)，在0～100km/h的加速過(guò)程中，也會(huì)讓駕駛者有一種一切來(lái)得太突然的感覺(jué)。官方公布的5.9s的0～100km/h加速成績(jī)，在我們運(yùn)用車(chē)輛儀表盤(pán)上的測(cè)試程序得來(lái)的5.6s面前，有些說(shuō)不過(guò)去。但那0.3s的差距，可能來(lái)自道路或者輪胎的狀態(tài)，在6s以前的成績(jī)里，似乎結(jié)果不再那么重要，過(guò)程更耐人尋味。

很多人好奇這樣一個(gè)自主品牌為何能夠造出一輛如此快的車(chē)型？這個(gè)跟自主品牌沒(méi)有關(guān)系，我們不能夠帶著有色的眼睛先把某個(gè)事情放在一個(gè)不平等的條件下進(jìn)行宣判。任何一個(gè)動(dòng)腦筋的汽車(chē)企業(yè)都有權(quán)利獲得好的成績(jī)，不是嗎？

而秦的實(shí)力根源還在于其動(dòng)力總成本身，雙擎雙模的設(shè)計(jì)構(gòu)想，在很多車(chē)廠里都在努力實(shí)現(xiàn)，只不過(guò)在很多情況下，電動(dòng)模式發(fā)揮作用的時(shí)間段大多在起步階段，發(fā)揮能效的時(shí)間又是少之又少。一臺(tái)110kW的電動(dòng)機(jī)可以輸出250N·m的最大扭矩，而動(dòng)力電池能量為13kwh。與其搭配的發(fā)動(dòng)機(jī)是一款最大功率113kW，最大扭矩240N·m的1.5LTID渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。二者相結(jié)合的總功率達(dá)到了217kW，總扭矩為479N·m。這個(gè)扭矩有多大，或許只有你對(duì)比了奔馳ML400搭載的3.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的480N·m最大扭矩之后才會(huì)知道它的能量大小。如此一來(lái)，你應(yīng)該就不會(huì)再質(zhì)疑5.6s的實(shí)戰(zhàn)成績(jī)了吧。

其實(shí)，對(duì)于這樣一款車(chē)來(lái)說(shuō)，0～100km/h的加速成績(jī)?cè)俸靡矝](méi)有太大的意義，它的宣傳的意義遠(yuǎn)比實(shí)用意義大的多。但它的實(shí)用意義并不是用加速成績(jī)來(lái)表達(dá)，而是油耗，或者說(shuō)現(xiàn)金。理論的純電動(dòng)行駛數(shù)據(jù)是70km，就在我們?cè)囓?chē)的當(dāng)天沒(méi)有考慮怎么去省電，就用幾乎是最費(fèi)電的模式，開(kāi)著空調(diào)，還伴有雨刮的間歇性工作，在這之前還有一段0～100km/h的加速，（HEV+SPORT模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有介入，能耗較高），最終以電動(dòng)行駛了56km。

56km應(yīng)該比很多人每天上下班的里程還要多，更何況我還是一種最不經(jīng)濟(jì)的模式在駕駛。56km耗用電量13kwh，百公里耗電量為23.2kwh，以每天50km上下班的路程計(jì)算，會(huì)消耗11.6kwh的電量，每度電為0.49元（以北京為例，它的充電插口滿足220V民用電充電），那么一天上下班的費(fèi)用是5元，和北京地鐵4元往返的價(jià)格差不多，需要強(qiáng)調(diào)的是這還是以很不經(jīng)濟(jì)的駕駛模式計(jì)算出來(lái)的結(jié)果，相信你在日常開(kāi)車(chē)時(shí)一定比我這次耗電量要低，更何況秦還具備制動(dòng)能量回饋，每百公里可以回饋約2.5kwh～3kwh的電量。關(guān)于經(jīng)濟(jì)的這筆賬，似乎要比加速成績(jī)的效果更為直觀一些。而它充滿電的時(shí)間也僅為4小時(shí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于我們想象的8小時(shí)開(kāi)外的數(shù)據(jù)。

萬(wàn)一為了省油，在半路上電量被用完了怎么辦？你當(dāng)然不用擔(dān)心，當(dāng)我開(kāi)著它行駛了56km之后，儀表盤(pán)上顯示電量過(guò)低，車(chē)輛可以自動(dòng)或者手動(dòng)切換至混合動(dòng)力模式，1.5TID發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始發(fā)揮自己能效了，我當(dāng)然不用擔(dān)心動(dòng)力性不足的情況出現(xiàn)，因?yàn)檫€有6擋雙離合變速器和TCU自動(dòng)變速器控制單元對(duì)我的幫助。在我知道它不會(huì)把我擱在半路的時(shí)候，我就在慶幸這是一款可以比增程式電動(dòng)車(chē)更具有實(shí)用價(jià)值的新能源車(chē)型。

云服務(wù)，像是比亞迪附送給新能源車(chē)型購(gòu)買(mǎi)者的時(shí)代禮物。在電子社會(huì)的今天，一臺(tái)車(chē)與手機(jī)的關(guān)聯(lián)度，成為了一種符號(hào)。從應(yīng)用市場(chǎng)下載下來(lái)比亞迪云服務(wù)，我可以用手機(jī)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程解鎖及上鎖功能，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)及空調(diào)，更可以在忘記昨晚把車(chē)停在哪里的情況下尋車(chē)實(shí)時(shí)定位，還有車(chē)輛被盜時(shí)可以派上用場(chǎng)的行車(chē)歷史軌跡記錄等等，與當(dāng)代社會(huì)人相關(guān)聯(lián)最緊密的兩樣事物，汽車(chē)與手機(jī)，就這樣被聯(lián)系在一起，說(shuō)是潮流也好，說(shuō)是科技也罷，它確實(shí)會(huì)讓我們看到科技帶給我們的便捷。