文 攝影 陳浩

奧迪A3 Limousine

文 攝影 陳浩

我原以為奧迪并沒有對這一級別車型的細分市場有太大的興趣，也許只是像競爭對手那樣引進少量的進口車型，當我真正見到這輛奧迪A3的時候，我改變了一些看法，因為這款出色的小車要先進口隨后就全面國產(chǎn)，在這一細分市場的本土化中奧迪再次走在了前面。

這輛車擁有奧迪典型的家族特征，來自對包豪斯極簡約主義藝術(shù)特質(zhì)的深刻理解而雕琢出的一款現(xiàn)代工業(yè)作品。在這輛車的外觀造型上我們可以看到德國人對工業(yè)細節(jié)的偏執(zhí)，也能看到他們對年輕時尚的理解，這輛奧迪A3上擁有大量的平直線條構(gòu)建的零件結(jié)構(gòu)，頭燈、腰線、尾燈這三點被非常精準地安放在視覺絕不會感到突兀的地方。德國人在設(shè)計美學上忠誠地用游標卡尺遵守黃金分割法則，這是他們固執(zhí)的地方，不過從這輛車所表現(xiàn)出來的更為勻稱的車身比例也讓我們看到了奧迪不止會加長而已，這是他們浪漫主義的一面。而諸如側(cè)窗的鍍鉻裝飾、精美的LED尾燈、尾部翹起的小尾翼等等細節(jié)又會讓年輕新貴愛不釋手，就像同樣來自德國的RIMOWA鋁鎂合金的旅行箱，嚴謹而百搭的氣質(zhì)出入各種場合都顯得相得益彰，所以相信這輛車很快就會成為各種雜志封面的視覺寵兒。

奧迪A3的內(nèi)飾秉承了外觀設(shè)計的基本核心理念，而且將精致的細節(jié)發(fā)揮到了極致，同級別能與其相媲美的只有奔馳新A級車系列了，與奔馳的優(yōu)雅不同，奧迪對金屬材質(zhì)的應(yīng)用領(lǐng)悟得更為透徹，你可以仔細傾聽奧迪A3中控臺上每一只旋鈕轉(zhuǎn)動時的嗒嗒卡位聲，也可以在不同的光線下對比同色而不同材質(zhì)內(nèi)飾的色差，還可以對比每一處鍍鉻材質(zhì)的反光比是否一致，這些細節(jié)都是禁得起推敲的，我親自去過英格爾斯塔特的內(nèi)飾開發(fā)實驗室看到過這一切是如何經(jīng)過繁復的試驗而最終成為產(chǎn)品的。盡管有時候我們會戲稱那里為＂燈具制造廠＂，但是他們確實猶如偏執(zhí)狂一般在設(shè)計制造他們的產(chǎn)品，如果覺得還不過癮，那我來講兩個細節(jié)：1. 厚度為11mm的可伸縮顯示屏和iPad的厚度差不多。2. 空調(diào)出風口參考了戰(zhàn)斗機尾噴口的設(shè)計可以通過推拉控制吹風的方式，你可以選擇聚攏或者擴散風，而且這個出風口由31個零件構(gòu)成，A3的車內(nèi)你可以找到四個這玩意兒。

奧迪A3通過將前軸前移和發(fā)動機安裝位向后傾斜來改善車輛的重心配比，經(jīng)過升級的1.8TFSI EA888發(fā)動機最大功率132kW(5 100～6 200r/min)， 最 大 扭 矩250N·m(1 250～5 000r/min)， 配 合7擋S tronic雙離合變速器，最高車速242km/h，0～100km/h加速時間為7.3s。這個數(shù)據(jù)其實已經(jīng)相當于一輛小鋼炮性能車的水平了，當我駕駛這輛車行駛在上海的街頭卻完全感覺不到這一點，這輛車的轉(zhuǎn)向被設(shè)定的非常輕柔，動力輸出也異常地順暢，不經(jīng)意間就完成了飛快的加速過程，這恐怕是同級別最符合國人駕駛習慣的一款車，駕駛感非常的＂干凈＂，柔順、沒有排氣的聲浪，發(fā)動機的噪聲聽起來就像電動車的電流聲似的，這種設(shè)定還是很少見到，EPS電控轉(zhuǎn)向助力會在速度提高之后提高轉(zhuǎn)向的阻尼讓方向盤變沉，但是這個沉重的質(zhì)感沒有低速時候的輕柔細膩。所以這輛車還是更適合輕松駕駛，而且真的會讓駕駛的過程變得輕松無比，對于一輛德國車來說這是很少見的。當我們在樁筒擺出來的小型賽道中激烈駕駛這輛車的時候，能夠感受到輕量化帶來的樂趣，ultra輕量化技術(shù)讓這一代A3成功減重80kg，我控制這輛車游走在狹窄的賽道上可以明顯感覺到輕靈的車身是如何易于掌控的，這比那些加長的L們有趣多了，對于一輛前驅(qū)車來說這輛車能夠提供給我們的駕駛樂趣已經(jīng)很出色了。

必須要說，奧迪真的打算讓這輛A3成為一款市場的主流車型，而不甘于做小眾，那么奧迪對于市場就要有一個誠意的姿態(tài)，畢竟轎車不像SUV市場，消費者已經(jīng)日趨成熟了。好消息是目前從產(chǎn)品的角度來看這輛車具備了強大的競爭力，奧迪誠意十足。而且符合國人的駕駛習慣也是加分項，這輛車真正的目標用戶似乎對空間并沒有那么在意了，如此說來，似乎兩廂比三廂可能會更受歡迎，當然不管兩廂還是三廂車型，我更期待很快國產(chǎn)之后的那輛佛山制造的奧迪A3。