廣汽本田新歌詩圖

從開始并不太被認可的3.5L發(fā)動機車型，到2012年2.4L發(fā)動機的加入，從銷售數(shù)字上來看，歌詩圖已經(jīng)從一個無數(shù)出口的環(huán)島中找到了一條正確的出路。如今，廣汽本田又為歌詩圖增添了一次配置，帶來的是同樣搭載在第九代雅閣身上的那臺本田最引以為豪的3.0L發(fā)動機，以及一套適時四驅(qū)系統(tǒng)。恰巧的是，三次上市前的試駕，我都有幸參加。對于這款源自北美市場的跨界車，廣汽本田從引入之初就為它確立了一個核心的競爭對手——漢蘭達。同樣源自北美、同樣的日系出身，作為一名漢蘭達的車主，我可以很公正地說，論尺寸漢蘭達占有絕對的優(yōu)勢，然而廣汽本田在產(chǎn)品品質(zhì)和新技術(shù)的引入方面的確要走在廣汽豐田的前面。而這一次改款車型的推出，更是將上述的優(yōu)勢變得更加突出。其中最為主要的就是3.0L發(fā)動機的引入，這款同樣搭載在第九代雅閣身上的發(fā)動機不但擁有不錯的動力，而且具有閉缸技術(shù)。也就是說，V6發(fā)動機在感知車輛處于巡航狀態(tài)或低動力輸出時，會及時關(guān)閉一個缸組，3缸工作的狀態(tài)直到發(fā)動機感知駕駛者需要更多的動力時，再切換回V6正常狀態(tài)。為了讓新發(fā)動機有更好地表現(xiàn)，新款歌詩圖還采用一款6擋自動變速器來取代老款的5擋自動變速器，不但動力傳遞更為順暢，而且還為這款3.0L發(fā)動機帶來了不錯的油耗表現(xiàn)。試車當天，我們從位于三亞的海棠灣出發(fā)并重置了行車電腦，經(jīng)過幾十公里的高速路段和四十分鐘的城市擁堵到達拍攝點，當我們返回到出發(fā)點后，行車電腦給出的綜合油耗為11L/100km。對于一款3.0L V6發(fā)動機而言，成績實屬不錯，可見高速巡航時段的閉缸技術(shù)至關(guān)重要。

除了核心技術(shù)的變化，全新歌詩圖還在視覺上突出了這款車的定位。歌詩圖的定位是轎車和SUV的跨界之作，但老款車型很難讓人嗅到SUV的味道。為此，新車在外觀上著重渲染了這一特點。三條鍍鉻中央格柵讓它一下子粗獷了不少，而全新車身包圍的設(shè)計則是突出SUV性格的點睛之筆，從視覺上突出了車身與地面的相斥感，讓它看上去通過能力更強。此外，頭燈和尾燈也有了一定變化，并加入了LED元素，全景天窗的增加和新設(shè)計的中控臺屏幕是車內(nèi)主要的變化。而空間和基本的布局則依然延續(xù)了老款車型的樣式，而整車的工藝品質(zhì)依舊表現(xiàn)良好。

為了讓歌詩圖具有更廣闊的馳騁天地和更高的安全性，全新歌詩圖3.0L還配備了一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，當電腦感知車輛需要更大的牽引力的時候，發(fā)動機的動力會擇時分配給后輪，前、后軸最大50∶50的動力分配比例保證了全新歌詩圖可以在任何時候都能擁有一個平穩(wěn)的車身姿態(tài)和動態(tài)表現(xiàn)。此外，為了提高行車的安全，當車輛進行倒車時，不但可以通過倒車影像觀察后方情況，尾部的雷達探頭還可以檢測到兩側(cè)盲區(qū)出現(xiàn)的動態(tài)物體，并提醒駕駛員注意，避免危險的發(fā)生。而當車輛在開啟右轉(zhuǎn)向燈的情況下試圖右轉(zhuǎn)或并線時，新置于右側(cè)外后視鏡上的攝像頭會捕捉到車輛右側(cè)駕駛員盲區(qū)處的影像，同樣做到了避免危險的作用。

無論是第一次見到它還是這次試駕新的版本，我始終認為歌詩圖是一款很平易近人的車，空間多變、工藝品質(zhì)和舒適度都不錯，而且很好開。但跨界的定位并不意味著它能完全取得轎車和SUV用戶的雙重認可，這個1+1不僅不等于2，甚至結(jié)果未必比1大。正如同2.4L發(fā)動機的引入才讓它步入正軌的道理一樣，任何時候都不能忽略技術(shù)與配置過剩帶來的成本負擔，因為價格才是開創(chuàng)市場的硬道理。