溫洋

當(dāng)今世界各國(guó)都面臨能源危機(jī)，我國(guó)也正面臨著人均資源少、能源消耗量大的挑戰(zhàn)。據(jù)中國(guó)煤炭工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)， 2010年中國(guó)煤炭開(kāi)采量達(dá)到33億噸。能源供應(yīng)已成為制約中國(guó)發(fā)展和崛起的根本問(wèn)題。

利用道路進(jìn)行發(fā)電主要有兩種方式：一是采用壓電技術(shù)。將壓電傳感器鋪設(shè)于路面的減振層中，從而收集車(chē)輛因過(guò)往所產(chǎn)生出的振動(dòng)能量，在經(jīng)過(guò)電力裝置將其轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽ㄟ^(guò)控制系統(tǒng)提供給道路燈具及其電能存儲(chǔ)系統(tǒng)加以利用和存儲(chǔ)。二是采用光電技術(shù)，太陽(yáng)能發(fā)電分為光熱發(fā)電和光伏發(fā)電。目前，世界上很多國(guó)家如美國(guó)、德國(guó)、日本、以色列等都在積極探索試驗(yàn)應(yīng)用道路進(jìn)行發(fā)電的技術(shù)。德國(guó)太陽(yáng)能技術(shù)專(zhuān)家理森推出一個(gè)名叫“太陽(yáng)能高速公路”的方案，其目的就是把“高速公路變成一個(gè)太陽(yáng)能發(fā)電廠(chǎng)”。他認(rèn)為，如果給1.255萬(wàn)公里的德國(guó)高速公路蓋上太陽(yáng)能頂棚，將獲得相當(dāng)于德國(guó)所有發(fā)電廠(chǎng)16倍的電能。以色列技術(shù)研究院的一家下屬公司正研究在不影響車(chē)子正常行駛的情況下將運(yùn)動(dòng)著的車(chē)子的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能的道路發(fā)電形式。其方法是在普通路面的瀝青中植入大量的壓電晶體，通過(guò)汽車(chē)駛過(guò)時(shí)的壓電轉(zhuǎn)換來(lái)發(fā)電，1公里的路面能產(chǎn)生約100—400千瓦的電力。目前，其路面改造成本約為每公里65萬(wàn)美元，而在大規(guī)模生產(chǎn)啟動(dòng)后，造價(jià)可降低2/3。該公司的遠(yuǎn)期目標(biāo)是，由該系統(tǒng)產(chǎn)生的電力價(jià)格能降到每度3—10美分（約合人民幣0.2元—0.7元）——非常接近目前的民用電價(jià)，甚至更低，而且由此帶來(lái)的減碳效應(yīng)不可估量，尤其是對(duì)中國(guó)這種嚴(yán)重依賴(lài)煤電的國(guó)家而言，更是具有相當(dāng)?shù)囊饬x。

探索“道路發(fā)電” 實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，已經(jīng)具備了一定的有利條件：首先是道路里程多面積大。中國(guó)公路到2010年底大致有400萬(wàn)公里，其中，高速公路里程達(dá)60302公里，一級(jí)公路有54216公里；而截止2010年底，廣東省公路總里程達(dá)190143公里，其中等級(jí)公路170144公里、高速公路4839公里、二級(jí)及以上公路34046公里、水泥（含瀝青）混凝土路面里程123784公里。若將這些道路用于太陽(yáng)能、“壓電轉(zhuǎn)換”發(fā)電，所產(chǎn)生的電能將十分巨大。二是我國(guó)太陽(yáng)能資源非常豐富，理論儲(chǔ)量達(dá)每年17000億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，廣東又位于我國(guó)南部，全年日照較長(zhǎng)，故可利用的太陽(yáng)能資源豐富，且開(kāi)發(fā)利用的潛力非常廣闊。三是國(guó)外已經(jīng)開(kāi)展了此項(xiàng)工作，已有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)可提供借鑒。四是從資源的數(shù)量、分布的普遍性、技術(shù)的可靠性來(lái)看，光伏發(fā)電比其他可再生能源更具有優(yōu)越性。當(dāng)然也存在不利的因素：首先是目前光伏發(fā)電成本較高，但隨著技術(shù)進(jìn)步和大規(guī)模生產(chǎn)其成本也將隨之減小，光伏發(fā)電將成為我國(guó)未來(lái)電力的重要構(gòu)成是毋庸置疑的。二是“壓電轉(zhuǎn)換”發(fā)電技術(shù)在國(guó)外也僅處于研發(fā)初級(jí)階段，在我國(guó)基本上還沒(méi)有開(kāi)展相應(yīng)的應(yīng)用研究，在技術(shù)上存在困難。三是“道路發(fā)電”是新鮮事物，還沒(méi)有引起政府和科研、企業(yè)及社會(huì)的重視。四是發(fā)展綠色能源的政策環(huán)境還有待進(jìn)一步改善。對(duì)此，提出如下建議：

一、提高認(rèn)識(shí)

中國(guó)太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能已居世界第一。但隨著西方國(guó)家調(diào)整產(chǎn)業(yè)政策，取消或減少補(bǔ)貼，該產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)面臨萎縮的危險(xiǎn)，如果中國(guó)在公路、草原、沙漠等不適合耕種的土地上建造大型太陽(yáng)能發(fā)電站，這既能扶植在產(chǎn)能上已經(jīng)走在世界前沿的中國(guó)新興產(chǎn)業(yè)，又能為中國(guó)的城市化提供清潔能源開(kāi)辟新道路。

二、制定“道路發(fā)電”發(fā)展戰(zhàn)略，全面融入省“十二五”發(fā)展規(guī)劃

研究制定“道路發(fā)電”發(fā)展戰(zhàn)略，出臺(tái)建設(shè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策和發(fā)展規(guī)劃。要從長(zhǎng)遠(yuǎn)和全局的角度進(jìn)行部署，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、區(qū)域布局、技術(shù)進(jìn)步和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面，為推廣道路發(fā)電技術(shù)創(chuàng)造條件。近期著力解決道路發(fā)電的試點(diǎn)選擇和技術(shù)攻關(guān)問(wèn)題，加強(qiáng)開(kāi)展相關(guān)技術(shù)研發(fā)儲(chǔ)備。制定具體的目標(biāo)，分階段制定和執(zhí)行限制性的指標(biāo)，做到可分解、可檢測(cè)、可考核。

三、進(jìn)行廣泛的國(guó)際合作，借鑒引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)研究成果

積極尋求相關(guān)國(guó)家和有關(guān)國(guó)際組織在資金和技術(shù)上的支持，實(shí)現(xiàn)集成創(chuàng)新的引進(jìn)、吸收、再創(chuàng)新。以歐美日等科技發(fā)達(dá)國(guó)家為重點(diǎn)開(kāi)展合作與交流，與國(guó)際一流研究機(jī)構(gòu)建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，在道路發(fā)電方向進(jìn)行聯(lián)合研發(fā)；發(fā)展與跨國(guó)公司和企業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)的交流與合作；引進(jìn)國(guó)外該行業(yè)資深專(zhuān)家；吸納發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)科學(xué)思想、創(chuàng)新思維和管理理念。

四、科學(xué)選擇試點(diǎn)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，以點(diǎn)帶面逐步推廣

在架設(shè)太陽(yáng)能聚光板的施工期間，會(huì)對(duì)道路的正常使用帶來(lái)一定的影響。因此，應(yīng)先選擇在車(chē)流量較少且方便改道的山區(qū)或邊遠(yuǎn)地區(qū)公路為試點(diǎn)。在建設(shè)道路太陽(yáng)能電網(wǎng)時(shí)，可以采取“能寬則寬、能窄則窄、見(jiàn)易快做、遇難而空”的方針。由于道路面積遠(yuǎn)大于實(shí)際需要，所以不必統(tǒng)太陽(yáng)能聚光板的寬度。道路太陽(yáng)能電網(wǎng)的關(guān)鍵在于連接，留空的路段埋條電纜即可。在采用電壓發(fā)電技術(shù)時(shí)，應(yīng)注意壓電裝置的合理鋪埋和路面的保護(hù)。為了盡量減少施工對(duì)道路正常使用的影響，在設(shè)計(jì)道路電網(wǎng)的相關(guān)設(shè)備時(shí)，必須進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，最好能設(shè)計(jì)出一套既安全、快速，又對(duì)道路正常使用影響較小的施工設(shè)備和施工方法，盡可能將施工過(guò)程對(duì)道路使用的影響降至最低。在試點(diǎn)成功后，再積極借鑒成功經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行推廣。

五、政府大力扶持，降低行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻

允許外資、民資進(jìn)入，通過(guò)公開(kāi)競(jìng)標(biāo)方式參與項(xiàng)目建設(shè)，并對(duì)外資和本國(guó)企業(yè)設(shè)立雙重標(biāo)準(zhǔn)，適當(dāng)保護(hù)國(guó)內(nèi)光伏產(chǎn)業(yè)。充分發(fā)揮政府的激勵(lì)作用，通過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼、低息貸款、稅收減免等政策，鼓勵(lì)有實(shí)力的企業(yè)加入道路發(fā)電行業(yè)。在資金運(yùn)作方面，可采取干線(xiàn)網(wǎng)由國(guó)家投資，支線(xiàn)網(wǎng)由社會(huì)投資的策略，以期得到公眾更廣泛的參與，這對(duì)加快建設(shè)速度，提高公眾的環(huán)保意識(shí)都有積極的意義。

六、由政府主導(dǎo)進(jìn)行科技攻關(guān)，從技術(shù)層面為“道路發(fā)電”夯實(shí)基礎(chǔ)

重點(diǎn)支持一批企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)，組織科技攻關(guān)，以解決提高太陽(yáng)能利用效率及安裝、維護(hù)成本上的技術(shù)難題。把多晶硅提煉技術(shù)、太陽(yáng)能電池技術(shù)、儲(chǔ)能電站技術(shù)整合起來(lái)，提供太陽(yáng)能充電站一體化解決方案，在全省建設(shè)太陽(yáng)能充電站網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)高科技行業(yè)和服務(wù)業(yè)的結(jié)合，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，

七、實(shí)現(xiàn)道路發(fā)電系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，出臺(tái)合理的并網(wǎng)發(fā)電政策

并網(wǎng)就是指光伏發(fā)電經(jīng)過(guò)逆變器變?yōu)榻涣鳎ㄟ^(guò)升壓或者直接低壓側(cè)接入電網(wǎng)，由電網(wǎng)對(duì)電能進(jìn)行調(diào)度使用。應(yīng)盡快解決電費(fèi)結(jié)算方法的問(wèn)題，并對(duì)生產(chǎn)企業(yè)、用戶(hù)和設(shè)備制造商予以適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼。加快建設(shè)智能電網(wǎng)。

八、將“道路發(fā)電”技術(shù)和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)緊密結(jié)合，有效促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展

利用道路發(fā)電，建設(shè)高速公路上的充電樁，為電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展創(chuàng)造條件。對(duì)促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展有非常積極正面的作用。通過(guò)研發(fā)包括太陽(yáng)能電池產(chǎn)品與儲(chǔ)能電站在內(nèi)的完整系統(tǒng)，一站式解決新能源發(fā)電、存儲(chǔ)、持續(xù)供應(yīng)及后續(xù)應(yīng)用等問(wèn)題。

（作者系九三學(xué)社中央委員、廣東省政協(xié)常委、九三學(xué)社廣東省委員會(huì)專(zhuān)職副主委）endprint

當(dāng)今世界各國(guó)都面臨能源危機(jī)，我國(guó)也正面臨著人均資源少、能源消耗量大的挑戰(zhàn)。據(jù)中國(guó)煤炭工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)， 2010年中國(guó)煤炭開(kāi)采量達(dá)到33億噸。能源供應(yīng)已成為制約中國(guó)發(fā)展和崛起的根本問(wèn)題。

利用道路進(jìn)行發(fā)電主要有兩種方式：一是采用壓電技術(shù)。將壓電傳感器鋪設(shè)于路面的減振層中，從而收集車(chē)輛因過(guò)往所產(chǎn)生出的振動(dòng)能量，在經(jīng)過(guò)電力裝置將其轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽ㄟ^(guò)控制系統(tǒng)提供給道路燈具及其電能存儲(chǔ)系統(tǒng)加以利用和存儲(chǔ)。二是采用光電技術(shù)，太陽(yáng)能發(fā)電分為光熱發(fā)電和光伏發(fā)電。目前，世界上很多國(guó)家如美國(guó)、德國(guó)、日本、以色列等都在積極探索試驗(yàn)應(yīng)用道路進(jìn)行發(fā)電的技術(shù)。德國(guó)太陽(yáng)能技術(shù)專(zhuān)家理森推出一個(gè)名叫“太陽(yáng)能高速公路”的方案，其目的就是把“高速公路變成一個(gè)太陽(yáng)能發(fā)電廠(chǎng)”。他認(rèn)為，如果給1.255萬(wàn)公里的德國(guó)高速公路蓋上太陽(yáng)能頂棚，將獲得相當(dāng)于德國(guó)所有發(fā)電廠(chǎng)16倍的電能。以色列技術(shù)研究院的一家下屬公司正研究在不影響車(chē)子正常行駛的情況下將運(yùn)動(dòng)著的車(chē)子的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能的道路發(fā)電形式。其方法是在普通路面的瀝青中植入大量的壓電晶體，通過(guò)汽車(chē)駛過(guò)時(shí)的壓電轉(zhuǎn)換來(lái)發(fā)電，1公里的路面能產(chǎn)生約100—400千瓦的電力。目前，其路面改造成本約為每公里65萬(wàn)美元，而在大規(guī)模生產(chǎn)啟動(dòng)后，造價(jià)可降低2/3。該公司的遠(yuǎn)期目標(biāo)是，由該系統(tǒng)產(chǎn)生的電力價(jià)格能降到每度3—10美分（約合人民幣0.2元—0.7元）——非常接近目前的民用電價(jià)，甚至更低，而且由此帶來(lái)的減碳效應(yīng)不可估量，尤其是對(duì)中國(guó)這種嚴(yán)重依賴(lài)煤電的國(guó)家而言，更是具有相當(dāng)?shù)囊饬x。

探索“道路發(fā)電” 實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，已經(jīng)具備了一定的有利條件：首先是道路里程多面積大。中國(guó)公路到2010年底大致有400萬(wàn)公里，其中，高速公路里程達(dá)60302公里，一級(jí)公路有54216公里；而截止2010年底，廣東省公路總里程達(dá)190143公里，其中等級(jí)公路170144公里、高速公路4839公里、二級(jí)及以上公路34046公里、水泥（含瀝青）混凝土路面里程123784公里。若將這些道路用于太陽(yáng)能、“壓電轉(zhuǎn)換”發(fā)電，所產(chǎn)生的電能將十分巨大。二是我國(guó)太陽(yáng)能資源非常豐富，理論儲(chǔ)量達(dá)每年17000億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，廣東又位于我國(guó)南部，全年日照較長(zhǎng)，故可利用的太陽(yáng)能資源豐富，且開(kāi)發(fā)利用的潛力非常廣闊。三是國(guó)外已經(jīng)開(kāi)展了此項(xiàng)工作，已有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)可提供借鑒。四是從資源的數(shù)量、分布的普遍性、技術(shù)的可靠性來(lái)看，光伏發(fā)電比其他可再生能源更具有優(yōu)越性。當(dāng)然也存在不利的因素：首先是目前光伏發(fā)電成本較高，但隨著技術(shù)進(jìn)步和大規(guī)模生產(chǎn)其成本也將隨之減小，光伏發(fā)電將成為我國(guó)未來(lái)電力的重要構(gòu)成是毋庸置疑的。二是“壓電轉(zhuǎn)換”發(fā)電技術(shù)在國(guó)外也僅處于研發(fā)初級(jí)階段，在我國(guó)基本上還沒(méi)有開(kāi)展相應(yīng)的應(yīng)用研究，在技術(shù)上存在困難。三是“道路發(fā)電”是新鮮事物，還沒(méi)有引起政府和科研、企業(yè)及社會(huì)的重視。四是發(fā)展綠色能源的政策環(huán)境還有待進(jìn)一步改善。對(duì)此，提出如下建議：

一、提高認(rèn)識(shí)

中國(guó)太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能已居世界第一。但隨著西方國(guó)家調(diào)整產(chǎn)業(yè)政策，取消或減少補(bǔ)貼，該產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)面臨萎縮的危險(xiǎn)，如果中國(guó)在公路、草原、沙漠等不適合耕種的土地上建造大型太陽(yáng)能發(fā)電站，這既能扶植在產(chǎn)能上已經(jīng)走在世界前沿的中國(guó)新興產(chǎn)業(yè)，又能為中國(guó)的城市化提供清潔能源開(kāi)辟新道路。

二、制定“道路發(fā)電”發(fā)展戰(zhàn)略，全面融入省“十二五”發(fā)展規(guī)劃

研究制定“道路發(fā)電”發(fā)展戰(zhàn)略，出臺(tái)建設(shè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策和發(fā)展規(guī)劃。要從長(zhǎng)遠(yuǎn)和全局的角度進(jìn)行部署，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、區(qū)域布局、技術(shù)進(jìn)步和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面，為推廣道路發(fā)電技術(shù)創(chuàng)造條件。近期著力解決道路發(fā)電的試點(diǎn)選擇和技術(shù)攻關(guān)問(wèn)題，加強(qiáng)開(kāi)展相關(guān)技術(shù)研發(fā)儲(chǔ)備。制定具體的目標(biāo)，分階段制定和執(zhí)行限制性的指標(biāo)，做到可分解、可檢測(cè)、可考核。

三、進(jìn)行廣泛的國(guó)際合作，借鑒引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)研究成果

積極尋求相關(guān)國(guó)家和有關(guān)國(guó)際組織在資金和技術(shù)上的支持，實(shí)現(xiàn)集成創(chuàng)新的引進(jìn)、吸收、再創(chuàng)新。以歐美日等科技發(fā)達(dá)國(guó)家為重點(diǎn)開(kāi)展合作與交流，與國(guó)際一流研究機(jī)構(gòu)建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，在道路發(fā)電方向進(jìn)行聯(lián)合研發(fā)；發(fā)展與跨國(guó)公司和企業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)的交流與合作；引進(jìn)國(guó)外該行業(yè)資深專(zhuān)家；吸納發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)科學(xué)思想、創(chuàng)新思維和管理理念。

四、科學(xué)選擇試點(diǎn)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，以點(diǎn)帶面逐步推廣

在架設(shè)太陽(yáng)能聚光板的施工期間，會(huì)對(duì)道路的正常使用帶來(lái)一定的影響。因此，應(yīng)先選擇在車(chē)流量較少且方便改道的山區(qū)或邊遠(yuǎn)地區(qū)公路為試點(diǎn)。在建設(shè)道路太陽(yáng)能電網(wǎng)時(shí)，可以采取“能寬則寬、能窄則窄、見(jiàn)易快做、遇難而空”的方針。由于道路面積遠(yuǎn)大于實(shí)際需要，所以不必統(tǒng)太陽(yáng)能聚光板的寬度。道路太陽(yáng)能電網(wǎng)的關(guān)鍵在于連接，留空的路段埋條電纜即可。在采用電壓發(fā)電技術(shù)時(shí)，應(yīng)注意壓電裝置的合理鋪埋和路面的保護(hù)。為了盡量減少施工對(duì)道路正常使用的影響，在設(shè)計(jì)道路電網(wǎng)的相關(guān)設(shè)備時(shí)，必須進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，最好能設(shè)計(jì)出一套既安全、快速，又對(duì)道路正常使用影響較小的施工設(shè)備和施工方法，盡可能將施工過(guò)程對(duì)道路使用的影響降至最低。在試點(diǎn)成功后，再積極借鑒成功經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行推廣。

五、政府大力扶持，降低行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻

允許外資、民資進(jìn)入，通過(guò)公開(kāi)競(jìng)標(biāo)方式參與項(xiàng)目建設(shè)，并對(duì)外資和本國(guó)企業(yè)設(shè)立雙重標(biāo)準(zhǔn)，適當(dāng)保護(hù)國(guó)內(nèi)光伏產(chǎn)業(yè)。充分發(fā)揮政府的激勵(lì)作用，通過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼、低息貸款、稅收減免等政策，鼓勵(lì)有實(shí)力的企業(yè)加入道路發(fā)電行業(yè)。在資金運(yùn)作方面，可采取干線(xiàn)網(wǎng)由國(guó)家投資，支線(xiàn)網(wǎng)由社會(huì)投資的策略，以期得到公眾更廣泛的參與，這對(duì)加快建設(shè)速度，提高公眾的環(huán)保意識(shí)都有積極的意義。

六、由政府主導(dǎo)進(jìn)行科技攻關(guān)，從技術(shù)層面為“道路發(fā)電”夯實(shí)基礎(chǔ)

重點(diǎn)支持一批企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)，組織科技攻關(guān)，以解決提高太陽(yáng)能利用效率及安裝、維護(hù)成本上的技術(shù)難題。把多晶硅提煉技術(shù)、太陽(yáng)能電池技術(shù)、儲(chǔ)能電站技術(shù)整合起來(lái)，提供太陽(yáng)能充電站一體化解決方案，在全省建設(shè)太陽(yáng)能充電站網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)高科技行業(yè)和服務(wù)業(yè)的結(jié)合，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，

七、實(shí)現(xiàn)道路發(fā)電系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，出臺(tái)合理的并網(wǎng)發(fā)電政策

并網(wǎng)就是指光伏發(fā)電經(jīng)過(guò)逆變器變?yōu)榻涣鳎ㄟ^(guò)升壓或者直接低壓側(cè)接入電網(wǎng)，由電網(wǎng)對(duì)電能進(jìn)行調(diào)度使用。應(yīng)盡快解決電費(fèi)結(jié)算方法的問(wèn)題，并對(duì)生產(chǎn)企業(yè)、用戶(hù)和設(shè)備制造商予以適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼。加快建設(shè)智能電網(wǎng)。

八、將“道路發(fā)電”技術(shù)和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)緊密結(jié)合，有效促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展

利用道路發(fā)電，建設(shè)高速公路上的充電樁，為電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展創(chuàng)造條件。對(duì)促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展有非常積極正面的作用。通過(guò)研發(fā)包括太陽(yáng)能電池產(chǎn)品與儲(chǔ)能電站在內(nèi)的完整系統(tǒng)，一站式解決新能源發(fā)電、存儲(chǔ)、持續(xù)供應(yīng)及后續(xù)應(yīng)用等問(wèn)題。

（作者系九三學(xué)社中央委員、廣東省政協(xié)常委、九三學(xué)社廣東省委員會(huì)專(zhuān)職副主委）endprint

當(dāng)今世界各國(guó)都面臨能源危機(jī)，我國(guó)也正面臨著人均資源少、能源消耗量大的挑戰(zhàn)。據(jù)中國(guó)煤炭工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)， 2010年中國(guó)煤炭開(kāi)采量達(dá)到33億噸。能源供應(yīng)已成為制約中國(guó)發(fā)展和崛起的根本問(wèn)題。

利用道路進(jìn)行發(fā)電主要有兩種方式：一是采用壓電技術(shù)。將壓電傳感器鋪設(shè)于路面的減振層中，從而收集車(chē)輛因過(guò)往所產(chǎn)生出的振動(dòng)能量，在經(jīng)過(guò)電力裝置將其轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，通過(guò)控制系統(tǒng)提供給道路燈具及其電能存儲(chǔ)系統(tǒng)加以利用和存儲(chǔ)。二是采用光電技術(shù)，太陽(yáng)能發(fā)電分為光熱發(fā)電和光伏發(fā)電。目前，世界上很多國(guó)家如美國(guó)、德國(guó)、日本、以色列等都在積極探索試驗(yàn)應(yīng)用道路進(jìn)行發(fā)電的技術(shù)。德國(guó)太陽(yáng)能技術(shù)專(zhuān)家理森推出一個(gè)名叫“太陽(yáng)能高速公路”的方案，其目的就是把“高速公路變成一個(gè)太陽(yáng)能發(fā)電廠(chǎng)”。他認(rèn)為，如果給1.255萬(wàn)公里的德國(guó)高速公路蓋上太陽(yáng)能頂棚，將獲得相當(dāng)于德國(guó)所有發(fā)電廠(chǎng)16倍的電能。以色列技術(shù)研究院的一家下屬公司正研究在不影響車(chē)子正常行駛的情況下將運(yùn)動(dòng)著的車(chē)子的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能的道路發(fā)電形式。其方法是在普通路面的瀝青中植入大量的壓電晶體，通過(guò)汽車(chē)駛過(guò)時(shí)的壓電轉(zhuǎn)換來(lái)發(fā)電，1公里的路面能產(chǎn)生約100—400千瓦的電力。目前，其路面改造成本約為每公里65萬(wàn)美元，而在大規(guī)模生產(chǎn)啟動(dòng)后，造價(jià)可降低2/3。該公司的遠(yuǎn)期目標(biāo)是，由該系統(tǒng)產(chǎn)生的電力價(jià)格能降到每度3—10美分（約合人民幣0.2元—0.7元）——非常接近目前的民用電價(jià)，甚至更低，而且由此帶來(lái)的減碳效應(yīng)不可估量，尤其是對(duì)中國(guó)這種嚴(yán)重依賴(lài)煤電的國(guó)家而言，更是具有相當(dāng)?shù)囊饬x。

探索“道路發(fā)電” 實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，已經(jīng)具備了一定的有利條件：首先是道路里程多面積大。中國(guó)公路到2010年底大致有400萬(wàn)公里，其中，高速公路里程達(dá)60302公里，一級(jí)公路有54216公里；而截止2010年底，廣東省公路總里程達(dá)190143公里，其中等級(jí)公路170144公里、高速公路4839公里、二級(jí)及以上公路34046公里、水泥（含瀝青）混凝土路面里程123784公里。若將這些道路用于太陽(yáng)能、“壓電轉(zhuǎn)換”發(fā)電，所產(chǎn)生的電能將十分巨大。二是我國(guó)太陽(yáng)能資源非常豐富，理論儲(chǔ)量達(dá)每年17000億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，廣東又位于我國(guó)南部，全年日照較長(zhǎng)，故可利用的太陽(yáng)能資源豐富，且開(kāi)發(fā)利用的潛力非常廣闊。三是國(guó)外已經(jīng)開(kāi)展了此項(xiàng)工作，已有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)可提供借鑒。四是從資源的數(shù)量、分布的普遍性、技術(shù)的可靠性來(lái)看，光伏發(fā)電比其他可再生能源更具有優(yōu)越性。當(dāng)然也存在不利的因素：首先是目前光伏發(fā)電成本較高，但隨著技術(shù)進(jìn)步和大規(guī)模生產(chǎn)其成本也將隨之減小，光伏發(fā)電將成為我國(guó)未來(lái)電力的重要構(gòu)成是毋庸置疑的。二是“壓電轉(zhuǎn)換”發(fā)電技術(shù)在國(guó)外也僅處于研發(fā)初級(jí)階段，在我國(guó)基本上還沒(méi)有開(kāi)展相應(yīng)的應(yīng)用研究，在技術(shù)上存在困難。三是“道路發(fā)電”是新鮮事物，還沒(méi)有引起政府和科研、企業(yè)及社會(huì)的重視。四是發(fā)展綠色能源的政策環(huán)境還有待進(jìn)一步改善。對(duì)此，提出如下建議：

一、提高認(rèn)識(shí)

中國(guó)太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能已居世界第一。但隨著西方國(guó)家調(diào)整產(chǎn)業(yè)政策，取消或減少補(bǔ)貼，該產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)面臨萎縮的危險(xiǎn)，如果中國(guó)在公路、草原、沙漠等不適合耕種的土地上建造大型太陽(yáng)能發(fā)電站，這既能扶植在產(chǎn)能上已經(jīng)走在世界前沿的中國(guó)新興產(chǎn)業(yè)，又能為中國(guó)的城市化提供清潔能源開(kāi)辟新道路。

二、制定“道路發(fā)電”發(fā)展戰(zhàn)略，全面融入省“十二五”發(fā)展規(guī)劃

研究制定“道路發(fā)電”發(fā)展戰(zhàn)略，出臺(tái)建設(shè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策和發(fā)展規(guī)劃。要從長(zhǎng)遠(yuǎn)和全局的角度進(jìn)行部署，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、區(qū)域布局、技術(shù)進(jìn)步和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面，為推廣道路發(fā)電技術(shù)創(chuàng)造條件。近期著力解決道路發(fā)電的試點(diǎn)選擇和技術(shù)攻關(guān)問(wèn)題，加強(qiáng)開(kāi)展相關(guān)技術(shù)研發(fā)儲(chǔ)備。制定具體的目標(biāo)，分階段制定和執(zhí)行限制性的指標(biāo)，做到可分解、可檢測(cè)、可考核。

三、進(jìn)行廣泛的國(guó)際合作，借鑒引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)研究成果

積極尋求相關(guān)國(guó)家和有關(guān)國(guó)際組織在資金和技術(shù)上的支持，實(shí)現(xiàn)集成創(chuàng)新的引進(jìn)、吸收、再創(chuàng)新。以歐美日等科技發(fā)達(dá)國(guó)家為重點(diǎn)開(kāi)展合作與交流，與國(guó)際一流研究機(jī)構(gòu)建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，在道路發(fā)電方向進(jìn)行聯(lián)合研發(fā)；發(fā)展與跨國(guó)公司和企業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)的交流與合作；引進(jìn)國(guó)外該行業(yè)資深專(zhuān)家；吸納發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)科學(xué)思想、創(chuàng)新思維和管理理念。

四、科學(xué)選擇試點(diǎn)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，以點(diǎn)帶面逐步推廣

在架設(shè)太陽(yáng)能聚光板的施工期間，會(huì)對(duì)道路的正常使用帶來(lái)一定的影響。因此，應(yīng)先選擇在車(chē)流量較少且方便改道的山區(qū)或邊遠(yuǎn)地區(qū)公路為試點(diǎn)。在建設(shè)道路太陽(yáng)能電網(wǎng)時(shí)，可以采取“能寬則寬、能窄則窄、見(jiàn)易快做、遇難而空”的方針。由于道路面積遠(yuǎn)大于實(shí)際需要，所以不必統(tǒng)太陽(yáng)能聚光板的寬度。道路太陽(yáng)能電網(wǎng)的關(guān)鍵在于連接，留空的路段埋條電纜即可。在采用電壓發(fā)電技術(shù)時(shí)，應(yīng)注意壓電裝置的合理鋪埋和路面的保護(hù)。為了盡量減少施工對(duì)道路正常使用的影響，在設(shè)計(jì)道路電網(wǎng)的相關(guān)設(shè)備時(shí)，必須進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，最好能設(shè)計(jì)出一套既安全、快速，又對(duì)道路正常使用影響較小的施工設(shè)備和施工方法，盡可能將施工過(guò)程對(duì)道路使用的影響降至最低。在試點(diǎn)成功后，再積極借鑒成功經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行推廣。

五、政府大力扶持，降低行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻

允許外資、民資進(jìn)入，通過(guò)公開(kāi)競(jìng)標(biāo)方式參與項(xiàng)目建設(shè)，并對(duì)外資和本國(guó)企業(yè)設(shè)立雙重標(biāo)準(zhǔn)，適當(dāng)保護(hù)國(guó)內(nèi)光伏產(chǎn)業(yè)。充分發(fā)揮政府的激勵(lì)作用，通過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼、低息貸款、稅收減免等政策，鼓勵(lì)有實(shí)力的企業(yè)加入道路發(fā)電行業(yè)。在資金運(yùn)作方面，可采取干線(xiàn)網(wǎng)由國(guó)家投資，支線(xiàn)網(wǎng)由社會(huì)投資的策略，以期得到公眾更廣泛的參與，這對(duì)加快建設(shè)速度，提高公眾的環(huán)保意識(shí)都有積極的意義。

六、由政府主導(dǎo)進(jìn)行科技攻關(guān)，從技術(shù)層面為“道路發(fā)電”夯實(shí)基礎(chǔ)

重點(diǎn)支持一批企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)，組織科技攻關(guān)，以解決提高太陽(yáng)能利用效率及安裝、維護(hù)成本上的技術(shù)難題。把多晶硅提煉技術(shù)、太陽(yáng)能電池技術(shù)、儲(chǔ)能電站技術(shù)整合起來(lái)，提供太陽(yáng)能充電站一體化解決方案，在全省建設(shè)太陽(yáng)能充電站網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)高科技行業(yè)和服務(wù)業(yè)的結(jié)合，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，

七、實(shí)現(xiàn)道路發(fā)電系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，出臺(tái)合理的并網(wǎng)發(fā)電政策

并網(wǎng)就是指光伏發(fā)電經(jīng)過(guò)逆變器變?yōu)榻涣?，通過(guò)升壓或者直接低壓側(cè)接入電網(wǎng)，由電網(wǎng)對(duì)電能進(jìn)行調(diào)度使用。應(yīng)盡快解決電費(fèi)結(jié)算方法的問(wèn)題，并對(duì)生產(chǎn)企業(yè)、用戶(hù)和設(shè)備制造商予以適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼。加快建設(shè)智能電網(wǎng)。

八、將“道路發(fā)電”技術(shù)和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)緊密結(jié)合，有效促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展

利用道路發(fā)電，建設(shè)高速公路上的充電樁，為電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展創(chuàng)造條件。對(duì)促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展有非常積極正面的作用。通過(guò)研發(fā)包括太陽(yáng)能電池產(chǎn)品與儲(chǔ)能電站在內(nèi)的完整系統(tǒng)，一站式解決新能源發(fā)電、存儲(chǔ)、持續(xù)供應(yīng)及后續(xù)應(yīng)用等問(wèn)題。

（作者系九三學(xué)社中央委員、廣東省政協(xié)常委、九三學(xué)社廣東省委員會(huì)專(zhuān)職副主委）endprint