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20世紀(jì)90年代以來，世界各國對(duì)保護(hù)環(huán)境的呼聲日益高漲，各種各樣的電動(dòng)汽車脫穎而出。但是電池技術(shù)問題卻阻礙了電動(dòng)汽車的應(yīng)用，現(xiàn)實(shí)迫使工程師們想出了一個(gè)兩全其美的辦法，開發(fā)了混合動(dòng)力裝置的汽車。本期介紹一款光電混合動(dòng)力摩托車，能夠在光能與傳統(tǒng)電能之間進(jìn)行選擇切換，在有陽光的情況下即可減少對(duì)電池電量的消耗，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。

混合動(dòng)力摩托車采取三輪結(jié)構(gòu)，三輪小車的兩個(gè)后輪作為“動(dòng)力輪”提供動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)小車前進(jìn)；三輪小車的一個(gè)前輪是作為“轉(zhuǎn)向輪”，可以控制小車轉(zhuǎn)向。

混合動(dòng)力摩托車的減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由電機(jī)和兩組齒輪構(gòu)成，通過兩組齒輪減速，最終驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)從而帶動(dòng)小車前進(jìn)。

混合動(dòng)力摩托車的控制電路是常規(guī)的“直接開關(guān)控制直流電機(jī)的電源通斷”的電路，而在具體電源部分則是包含“可以在太陽能電池和常規(guī)電池之間進(jìn)行供電切換”的電源控制電路。

為驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，建議選擇規(guī)格2V、30mA以上的太陽能電池板。電路中的電源開關(guān)和選擇開關(guān)均使用三腳撥動(dòng)開關(guān)，如電路原理圖所示，當(dāng)電源開關(guān)撥到3腳位置時(shí)，電路的電源接通，小車處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。此時(shí)，假如選擇開關(guān)撥到了1腳位置，則小車由太陽能電池供電，動(dòng)力稍弱，且運(yùn)動(dòng)易受陽光強(qiáng)度的影響；假如選擇開關(guān)撥到3腳位置，則小車由常規(guī)電池供電，動(dòng)力強(qiáng)勁，運(yùn)動(dòng)比較穩(wěn)定持續(xù)。

制作過程：

1.裁取一段長約6cm、橫截面為25mm×15mm的PVC線槽，作為車身。在車身側(cè)邊的線槽軌道分別距離一端邊緣1cm、2.2cm的位置上用鉛筆標(biāo)記開槽。槽寬2mm，深度剛好達(dá)到線槽軌道的底部，作為軸承槽。

2. 先把單層齒輪套到長軸大約中部的位置，再把雙層齒輪套到短軸上。把套有齒輪的長短兩根車軸搭在軸承槽里，此時(shí)單層齒輪剛好可以和雙層齒輪小圈上的齒輪咬合。

3. 把單層齒輪移動(dòng)到長軸上距離其中一端2cm的位置，注意從單層齒輪軸孔上有突起的一側(cè)算起。把塑料墊圈套在長軸上，并且塑料墊圈位于長軸邊緣1.1cm的位置。

4. 在套上了雙層齒輪的短軸兩端也裝上塑料墊圈，雙層齒輪大圈齒輪一側(cè)的塑料墊圈距離短軸邊緣1cm，小圈齒輪一側(cè)的塑料墊圈距離短軸邊緣1.5cm。這樣齒輪與塑料墊圈之間留有空隙，使得雙層齒輪可以單獨(dú)轉(zhuǎn)動(dòng)。在短軸兩端外側(cè)再分別套上一個(gè)塑料墊圈，要求墊圈外側(cè)與短軸邊緣距離1mm左右。

5. 把長軸和短軸都搭在車身上的軸承槽里。長軸和短軸兩端的塑料墊圈剛好卡在車身外側(cè)，兩個(gè)齒輪剛好咬合在一起。要求長軸和短軸有一點(diǎn)松動(dòng)，以便齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。假如太松或太緊，調(diào)整兩端的塑料墊圈的位置。

6. 從PVC線槽的槽蓋兩側(cè)，剪下兩段長2.5cm的軌道卡扣。用鉛筆分別畫兩端的開口標(biāo)記，兩個(gè)開口的長度分別是1cm和0.7cm，深度剛好等于軌道卡扣高度的一半。裝上軸承扣，這樣長短軸被封在軸承槽中不會(huì)脫出來。

7. 把主軸齒輪套到電機(jī)的轉(zhuǎn)軸上。剪下長2.5cm左右的一段PVC線槽槽蓋，作為底蓋。在底蓋距離上端邊緣0.5cm、右側(cè)邊緣0.8cm的位置，打一個(gè)2mm的小孔。