文/樂陽

智能物流的產(chǎn)業(yè)瓶頸

文/樂陽

在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，為了實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動化，需要把貨物規(guī)劃為整齊劃一的作業(yè)單元，托盤恰恰是這種單元的最佳載體。托盤與叉車的配合利用，可以大幅度提高裝卸搬運(yùn)效率。但從目前情況來看，我國托盤標(biāo)準(zhǔn)化的程度與發(fā)達(dá)國家相去甚遠(yuǎn)，小小的托盤已經(jīng)成為阻礙我國物流產(chǎn)業(yè)降低成本、提高效率的“瓶頸”。

物流系統(tǒng)的最小因子

托盤是物流系統(tǒng)中最小的作業(yè)單元。GB/T 18354－2006《物流術(shù)語》中對托盤的定義是“用于集裝、堆放、搬運(yùn)和運(yùn)輸，放置作為單元負(fù)荷物品的水平平臺裝置。”托盤和集裝箱被認(rèn)為是20世紀(jì)物流產(chǎn)業(yè)中兩大關(guān)鍵性創(chuàng)新，與后者相比，托盤在生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉儲和流通等領(lǐng)域的應(yīng)用更為廣泛。作為物流運(yùn)作過程中重要的裝卸、儲存和運(yùn)輸設(shè)備，托盤與叉車配套使用在現(xiàn)代物流中發(fā)揮著巨大的作用，其為現(xiàn)代物流業(yè)帶來的效益主要體現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)物品包裝的單元化、規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。

提到托盤，就不能不提托盤作業(yè)。托盤是使靜態(tài)貨物轉(zhuǎn)變?yōu)閯討B(tài)貨物的媒介物——載貨平臺，而且是活動的平臺，或者說是可移動的地面。即使放在地面上失去靈活性的貨物，一經(jīng)裝上托盤便立即獲得了活動性，成為靈活的流動貨物，在任何時候都處于可以轉(zhuǎn)入運(yùn)動的準(zhǔn)備狀態(tài)中。這種以托盤為基本工具組成的動態(tài)裝卸方法，就叫做托盤作業(yè)。

托盤作業(yè)不僅可以顯著提高裝卸效果，還使倉庫建筑的形式、船舶的構(gòu)造、鐵路和其他運(yùn)輸方式的裝卸設(shè)施以及管理組織都發(fā)生了變化。托盤作業(yè)還是迅速提高搬運(yùn)效率和使材料流動過程有序化的有效手段，在降低生產(chǎn)成本和提高生產(chǎn)效率方面起著巨大的作用。例如鐵路作業(yè)，線路上的運(yùn)輸是一次完成的，但是其前后的換裝作業(yè)則大約需要6到8次。假如這6到8次的換裝作業(yè)，每次都要將托盤上的貨物轉(zhuǎn)移到別的托盤上，全程的裝卸作業(yè)就很繁重，這會喪失托盤運(yùn)輸?shù)男Ч?。反之，如果貨物在始發(fā)地裝上托盤之后，不管途中有怎樣復(fù)雜的貨物儲運(yùn)作業(yè)過程，都不改變托盤上貨物的原狀，直達(dá)終點(diǎn)，就能充分發(fā)揮托盤運(yùn)輸?shù)男Ч?，這其中的關(guān)鍵點(diǎn)，就是標(biāo)準(zhǔn)化的托盤。

國內(nèi)托盤標(biāo)準(zhǔn)化程度低

只有標(biāo)準(zhǔn)化的托盤，才能提高物流效率，降低物流成本。

托盤在裝卸搬運(yùn)、保管、運(yùn)輸和包裝等各個物流環(huán)節(jié)的效率化中，都處于中心地位。所以，托盤的規(guī)格尺寸，是包裝尺寸、車廂尺寸、集裝單元尺寸的核心。只有以托盤尺寸為標(biāo)準(zhǔn)，決定包裝、卡車車廂、火車車廂、集裝箱箱體等配套規(guī)格尺寸和系列化規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，才最能體現(xiàn)裝卸搬運(yùn)、保管、運(yùn)輸和包裝作業(yè)的合理性和效率。

除此之外，托盤的規(guī)格尺寸還涉及到集裝單元貨物尺寸。集裝單元貨物尺寸又涉及到包裝單元尺寸、卡車車廂、鐵路貨車車廂、倉庫通道及貨架尺寸，甚至關(guān)系到物流的基礎(chǔ)設(shè)施，如火車站、港口、碼頭等貨物裝卸搬運(yùn)場所的構(gòu)造、裝卸搬運(yùn)機(jī)具的標(biāo)準(zhǔn)尺寸。因此，托盤的標(biāo)準(zhǔn)化，不單單是托盤本身的租賃、流通和循環(huán)使用的前提，也是實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)、包裝、運(yùn)輸和保管作業(yè)機(jī)械化、自動化的決定因素。因此沒有托盤規(guī)格尺寸的統(tǒng)一，沒有以托盤為基礎(chǔ)的相關(guān)設(shè)施、設(shè)備、裝置、工具等的系列化標(biāo)準(zhǔn)，也只能做到局部物流的合理化，難以達(dá)到整體物流的合理化。

然而，現(xiàn)階段我國的托盤使用單位往往只根據(jù)自己產(chǎn)品的包裝設(shè)計(jì)訂制托盤，且絕大多數(shù)企業(yè)都把托盤作為企業(yè)內(nèi)部的周轉(zhuǎn)工具，因此托盤很少離開企業(yè)，這大大降低了托盤的使用效率。托盤制造商則是依據(jù)客戶要求生產(chǎn)托盤，因此我國現(xiàn)有托盤尺寸規(guī)格混亂，質(zhì)量參差不齊，標(biāo)準(zhǔn)化程度低。

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會托盤專業(yè)委員會調(diào)研顯示，截至2013年12月，我國托盤保有量約9.1億片，流通的托盤規(guī)格有30多種，規(guī)格混亂的托盤在裝載商品后很難形成整齊劃一的單元，與運(yùn)輸車輛、倉庫、集裝箱等不配套，致使各種運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉儲設(shè)施空間利用率都較低。

結(jié)語

伴隨我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷加速，托盤的使用越來越廣泛，如何加快托盤標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，進(jìn)而提高物流整體效率，已經(jīng)成為國內(nèi)物流企業(yè)和標(biāo)準(zhǔn)化專家共同努力的方向。目前，我國正在加速構(gòu)建自己的托盤標(biāo)準(zhǔn)體系，已經(jīng)公布的“聯(lián)運(yùn)通用平托盤”系列國家標(biāo)準(zhǔn)主要有四個：《聯(lián)運(yùn)通用平托盤主要尺寸及公差》、《聯(lián)運(yùn)通用平托盤性能要求和試驗(yàn)選擇》、《聯(lián)運(yùn)通用平托盤試驗(yàn)方法》和《聯(lián)運(yùn)通用平托盤木質(zhì)平托盤》。