張永軍

摘要：路面平整度將會直接影響車輛的行駛安全性和使用壽命，主要體現(xiàn)在路面的凹凸程度上，施工完成后很難以進(jìn)行改善，因此在公路施工中需要注意保證平整度滿足設(shè)計(jì)要求，隨著我國經(jīng)濟(jì)的高度發(fā)展，如何提高公路路面質(zhì)量已經(jīng)成為熱點(diǎn)話題，為分析公路施工中的平整度改善技術(shù)，以具體工程為例，分析影響平整度主要因素，采取相應(yīng)的措施。

關(guān)鍵詞：公路施工；平整度；路基；材料

路面平整以幾何平面為標(biāo)準(zhǔn)，包括縱向和橫向兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，直接影響公路工程質(zhì)量還壞，路面不平整是指與設(shè)計(jì)幾何尺寸存在偏離，隨著公路不斷施工，路面不斷出現(xiàn)不同程度的問題，如接縫、波浪等，導(dǎo)致路面不平整問題突出，在公路施工中需喲啊客觀分析路面平整度的影響因素，并積極采取控制措施提高公路平整度。

1.工程概述

本項(xiàng)目位于新疆維吾爾自治區(qū)伊犁州境內(nèi)，伊犁州地處祖國的西北邊陲，新疆的西部，地處東經(jīng)80°09'42“-84°56'5O”，北緯42°14'16“-44°53'3O”。本項(xiàng)目位于新源縣城西北和東北部，是G218線從伊寧、新源往東南出境、連接南北疆的重要通道，是伊犁河谷地區(qū)向東對外聯(lián)系的咽喉要道，所在區(qū)域?yàn)槠皆瓍^(qū)，路線基本沿鞏乃斯河北岸布設(shè)，改建段（K192-K220、K249-K277）路線全長55.961km，共分兩個(gè)合同段，本項(xiàng)目為第一合同段（K192+000～K220+011.596），全長28.012km。

2.公路施工平整度影響因素分析

現(xiàn)有公路等級為二級，路線走向由西向東，G218線K192+000—K220+011.702段計(jì)28km為種羊場-木斯鄉(xiāng)，在K244經(jīng)則可臺鎮(zhèn)，K249—K277段計(jì)28km到達(dá)礦山，路線長度約56km。道路路況極差，路基出現(xiàn)沉陷，路面老化嚴(yán)重、平整度差、縱橫向裂縫較多。

2.1地質(zhì)條件

項(xiàng)目施工區(qū)地處天山北麓，伊犁河谷東端，鞏乃斯河河谷地帶，三面環(huán)山，西部敞開，地貌為沖洪積平原區(qū)，根據(jù)鉆探揭露，勘察區(qū)地層由第四系全新統(tǒng)（Q4a1+pl）沖洪積一般粉土和粉質(zhì)粘土、黏性土和礫石組成。

2.2公路結(jié)構(gòu)

根據(jù)沿線公路網(wǎng)規(guī)劃、交通量相交公路狀況、地形、地質(zhì)條件，并綜合考慮經(jīng)濟(jì)與環(huán)境因素等，公路沿線交叉設(shè)置方式采用平面交叉施工方式。

2.3路面基層施工質(zhì)量

老路小偏角曲線較多，累計(jì)達(dá)7處，不利于行車安全。K192+000～K193+700段、K200+200～K202+000段，路基：兩段路基填料均以低液限粉土為主，灰黃色，稍密，稍濕。該段現(xiàn)有路面整體平整度良好，路面病害嚴(yán)重，主要表現(xiàn)為塊狀裂縫、龜裂、沉陷、橫縱向裂縫，車轍、修補(bǔ)等，PCI指數(shù)為差，PSSI指數(shù)全為差?，F(xiàn)有路面破損嚴(yán)重，水泥穩(wěn)定砂礫基層松散粘結(jié)差，彎沉值較高，綜合強(qiáng)度低，路基以下的地基土體不穩(wěn)定，地基承載力較低，主要表現(xiàn)為翻漿、沉陷、修補(bǔ)、橫縱向裂縫、塊狀裂縫、龜裂等。

3.改善措施

3.1設(shè)計(jì)原則

本施工項(xiàng)目為老路改造，原路線平縱面線型指標(biāo)良好，改建施工基本沿老路布線，優(yōu)化了線形指標(biāo)、加強(qiáng)了安全設(shè)施設(shè)置，確保行車安全。

施工遵循合理利用土地資源，注重環(huán)境保護(hù)的原則。本項(xiàng)目為國家干線公路，除考慮功能要求外，結(jié)合本地區(qū)路域特點(diǎn)，在安全前提下，盡量以少占耕地、草場、林地，減少環(huán)境影響為原則，合理優(yōu)化線形指標(biāo)，體現(xiàn)環(huán)保優(yōu)先的指導(dǎo)思想。力爭以合理經(jīng)濟(jì)的工程造價(jià)，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，充分體現(xiàn)干線公路環(huán)保、安全、經(jīng)濟(jì)、快捷的特點(diǎn)。施工不良地質(zhì)濕陷性黃土、鹽漬土路段是影響路基安全性的關(guān)鍵點(diǎn)之一，老路病害處理措施是本項(xiàng)目的重點(diǎn)。

3.2路基設(shè)計(jì)施工

緊靠路基處邊溝（房屋和林帶距路邊較近處），采用兩布一膜土工布防滲，防滲土工布埋深150cm，防滲土質(zhì)邊溝0.903km。全線路基大多為填方，挖方數(shù)量相對少，但因處理鹽漬土不良地質(zhì)和清除原地表粉土，全線有較多的棄方。棄方遠(yuǎn)運(yùn)至棄土場填埋，對開挖的料坑進(jìn)行填坑補(bǔ)凹壓實(shí)，以減少風(fēng)蝕作用引起的水土流失。

地基土類型及基礎(chǔ)持力層選擇：新近沉積的黏性土與粉土層，具有非自重濕陷性、中壓縮性、強(qiáng)度低的特征，故不宜直接作為橋基持力層。圓礫層，地基土強(qiáng)度高，地層厚度大，是良好的基礎(chǔ)持力層或持力層下臥層。

3.3橋涵施工

橋頭涵洞施工中若是壓實(shí)不到位，容易引起路基出現(xiàn)沉降，雨水滲入，影響公路平整度，在本項(xiàng)目施工中發(fā)現(xiàn)K214+552處流量嚴(yán)重不足、排泄能力很差、路基水毀嚴(yán)重，對路基平整度有較大的危害因此在施工中將兩道涵洞改為小橋。做好橋涵進(jìn)出口設(shè)計(jì)，防止進(jìn)口淤積。

4.總結(jié)

總而言之，本文以具體工程為例分析公路施工中平整度影響因素和改善技術(shù)，影響公路施工路面平整度的因素包括了原有公路的施工質(zhì)量、施工材料的選擇以及地質(zhì)因素因素等，在公路實(shí)際施工中需要加強(qiáng)管理工作，加強(qiáng)對路面平整度的監(jiān)測工作，密切與施工范圍聯(lián)系，及時(shí)做出整改措施，保證公路平整度滿足設(shè)計(jì)要求。（作者單位：河北龍翔公路工程有限公司）

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