對于拉力賽早已駕輕就熟的塞巴斯蒂安·勒布，這項賽事已經(jīng)失去了魅力，如今40歲的他斗志滿滿地開始了新的冒險。去年勒布為了雪鐵龍C-elysee賽車的第一次試車，放棄了寶貴的夏季假期。當他的哥們們還在大睡懶覺時，勒布已經(jīng)在賽道上飛馳多圈了?！袄惒还茉囓嚩嗌俟?，對我都毫無裨益。但WTCC不一樣，駕駛C-elysee，每一圈都感覺不同，因為我有太多的東西需要學(xué)習(xí)。我要明白賽車如何校準，變得更加穩(wěn)定，研究行駛路線?！痹诎⒉荚仍囓嚂r，需要在賽道上安放一個圓錐以幫助他在直道的末尾找到最完美的路線。而且勒布的工作還不只是在賽道上：“每堂訓(xùn)練課我都要付出很多，遠比拉力賽要辛苦，因為房車的比賽線路需要分析很多細節(jié)，對駕駛技術(shù)的要求更精細?！?/p>

雖然在最初的比賽中，勒布忠實的副駕駛丹尼爾·埃萊納跟他一起參加了馬拉喀什站的比賽，但最終勒布還是要獨自應(yīng)付全新的雪鐵龍C-elysee賽車?！叭绻以诒荣愔须x不開副駕駛，那最好還是趕緊換項目吧?！崩詹夹Φ溃盀榱烁玫亓私赓惖?，我會去YouTube看比賽視頻。我們還在雪鐵龍的工廠裝了模擬器。我還去了阿根廷試車，因為我并不了解那里的賽道?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2024/04/24/qkimagesqutyquty201406quty20140619-1-l.jpg"/>

雖然從拉力賽到房車賽，勒布駕駛的始終是雪鐵龍賽車，但他卻幾乎要從頭學(xué)起。房車都是前驅(qū)車，在每一個轉(zhuǎn)彎處都需要超高的精度，這與拉力賽中開著四驅(qū)車大大咧咧地在陸地上漂移大相徑庭?！拔乙淖冏约毫?xí)慣的即興駕駛方式，學(xué)會適應(yīng)系統(tǒng)的、重復(fù)的駕駛風(fēng)格。前驅(qū)車在轉(zhuǎn)彎入口加速時，很容易失去平衡，我要盡量控制賽車，避免翻車。這么早就保持賽車平穩(wěn)，并不是我的風(fēng)格。有時一個彎道我要開8次，才會明白如果換種方式，才會改善表現(xiàn)?！崩詹颊f?！霸谧畛踉囓嚂r，他遇到了很多麻煩，犯了很多錯誤，表現(xiàn)得不如其他隊友穩(wěn)定。”雪鐵龍車隊的工程師塞德里克·馬曾克說道，“但隨著練習(xí)的增多，他現(xiàn)在已經(jīng)達到了隊友的水準。這真瘋狂，我們叫他‘機器，因為他做的所有事情最終都會成功?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2024/04/24/qkimagesqutyquty201406quty20140619-2-l.jpg"/>

勒布之所以適應(yīng)得如此之快，也要歸功于他的隊友們，阿根廷人何塞·洛佩斯和法國人伊萬·穆勒都是房車專家。前者去年在阿根廷參賽超過40場，后者是四屆WTCC世界冠軍。勒布可以從他們的駕駛方式上學(xué)到很多“，當你是個菜鳥時，身邊就有兩個身經(jīng)百戰(zhàn)的隊友，這是件幸運的事，他們讓我受益良多。不僅讓我知道自己損失了多少時間，還能讓我明白在哪，為什么損失了時間。因為你比他們晚了10米踩剎車，因為你在轉(zhuǎn)彎時速度比他們慢了4公里/小時，因為你太早進入跑道里圈界線等等。要想取得進步，這些經(jīng)驗非常寶貴。看了穆勒的比賽，我明白了要像個瘋子一樣在最后時刻踩剎車，而我以前的方式并不正確。隨著訓(xùn)練次數(shù)的增多，新的駕駛方式逐漸變成了我的本能。在賽車調(diào)試方面也一樣，我想如果我對一件事存有疑慮，最好的辦法或許是跟著那些有經(jīng)驗的人學(xué)學(xué)?！?/p>

勒布的賽道賽車經(jīng)驗僅限于2013年他駕駛麥克拉倫賽車參加的FIA GT大獎賽（獲得了第4名）和幾場保時捷的賽事?！斑@些經(jīng)驗讓我今年在轉(zhuǎn)戰(zhàn)WTCC比賽時有了些頭緒，知道了發(fā)車的規(guī)則和賽車的安全性能，在此之前我對賽道賽車一無所知。但發(fā)車對我來說始終很難，有時就是一場屠殺！每個人都試圖占有一席之地，有時不顧一切。我不知道這東西能不能學(xué)得來，但經(jīng)驗肯定會起作用。像穆勒這樣的車手總能找到最好的位置?！钡隈R拉喀什，穆勒成了撞車的受害者，而勒布則幸運地獲得了第二回合比賽的勝利?！八偸呛芾潇o，從不會生氣?！瘪R曾克說，“正是這樣的態(tài)度讓他避免了穆勒式的撞車。他總有些別人沒有的東西。你可以說這是運氣，但勒布總是會主動尋找運氣，對此我從不感到吃驚。要想避免撞車，需要在正確的時間正確的地點做出正確的決定，這就是天賦?！?/p>