宋慶

摘要：麗江機(jī)場為高原機(jī)場，地形復(fù)雜，凈空條件差，氣候復(fù)雜多變，低空風(fēng)切變對飛行影響較大。本文首先簡單介紹低空風(fēng)切變的定義、分類及其低空風(fēng)切變對飛行的影響，并介紹目視辨別方法。結(jié)合實際工作，在飛行中遭遇低空風(fēng)切變，應(yīng)采取的一般措施預(yù)防和在起飛進(jìn)近著陸時的預(yù)防措施。

關(guān)鍵詞：低空風(fēng)切變麗江機(jī)場管制進(jìn)近

0 引言

隨著我國民航事業(yè)的飛速發(fā)展，麗江機(jī)場飛行流量迅猛增長。而麗江地處青藏高原東南邊緣，滇西北橫斷山脈縱深地帶東部，金沙江南岸，地形總趨勢西北高，東南低。全區(qū)山勢陡峭挺拔、河谷縱橫切其間，海拔懸殊大。麗江機(jī)場位于麗江壩子與鶴慶壩子結(jié)合部，靠近鶴慶壩子，東靠群山，西臨漾弓山。機(jī)場周圍四面環(huán)山，地形較為復(fù)雜。“V”字南北走向的鶴慶壩子?xùn)|西寬3－7千米，南北長33千米，東西兩側(cè)被南北走向的山體所包圍。麗江機(jī)場西南大風(fēng)就是這種特定的地形與特定的天氣形勢相結(jié)合而產(chǎn)生的一種嚴(yán)重危害及飛行安全的危險天氣。以麗江機(jī)場為例，僅今年二月份，因低空風(fēng)切變原因造成的復(fù)飛就高達(dá)八起，復(fù)飛高度從場高50米到300米不等，期間造成了其他航班的地面等待和空中盤旋。因此在低空風(fēng)切變下如何采取有效的管制措施，確保航空器安全起飛著陸，成為我們必須深思的問題。

1 低空風(fēng)切變的定義

風(fēng)切變是指風(fēng)在空間任意兩點之間的矢量差，屬于氣象學(xué)范疇的一種大氣現(xiàn)象。航空氣象學(xué)中，低空風(fēng)切變指發(fā)生在600米以下的風(fēng)的切變。低空風(fēng)切變的類型按其出發(fā)點不同可有不同的分類。

1.1 按風(fēng)的切變類型分 ①風(fēng)的垂直切變：指在垂直方向上兩點之間風(fēng)速和(或)風(fēng)向的改變。②風(fēng)的水平切變：指在水平方向上兩點之間風(fēng)速和(或)風(fēng)向的改變。③垂直風(fēng)的切變：指上升或下沉氣流在水平方向(或航跡方向)上的改變。

1.2 按航跡方向分 ①順風(fēng)切變：沿航跡(順飛機(jī)飛行方向)順風(fēng)增大或逆風(fēng)減小，以及飛機(jī)從逆風(fēng)進(jìn)入無風(fēng)或順風(fēng)區(qū)。順風(fēng)切變使飛機(jī)空速減小，升力下降，飛機(jī)下沉，是比較危險的一種低空風(fēng)切變。②逆風(fēng)切變：沿航跡逆風(fēng)增大或順風(fēng)減小，以及飛機(jī)從順風(fēng)進(jìn)入無風(fēng)或逆風(fēng)區(qū)。逆風(fēng)切變使飛機(jī)空速增加，升力增大，飛機(jī)上升，它對飛行的危害較順風(fēng)切變來說要輕些。③側(cè)風(fēng)切變：飛機(jī)從一種側(cè)風(fēng)或無側(cè)風(fēng)區(qū)進(jìn)入到另一種明顯不同的側(cè)風(fēng)區(qū)。側(cè)風(fēng)有左側(cè)風(fēng)、右傾風(fēng)之分。側(cè)風(fēng)切變可使飛機(jī)發(fā)生側(cè)滑、滾轉(zhuǎn)或偏航。

1.3 按出現(xiàn)的天氣背景分能夠產(chǎn)生對飛機(jī)起飛和著陸有較大影響的低空風(fēng)切變的天氣系統(tǒng)是雷暴、鋒面和低空急流。此外，低空逆溫也可產(chǎn)生較強(qiáng)風(fēng)切變。因而根據(jù)低空風(fēng)切變出現(xiàn)的天氣背景不同可分為雷暴、鋒面、逆溫和低空急流四種類型。

①雷暴型。伴隨著雷暴出現(xiàn)的低空風(fēng)切變。主要指雷暴前沿的冷性外流及雷暴云中的垂直氣流所形成的強(qiáng)風(fēng)切變。雷暴型低空風(fēng)切變其強(qiáng)度最強(qiáng)，因而對飛行的危害最大。②鋒面型。伴隨著鋒面天氣系統(tǒng)出現(xiàn)的低空風(fēng)切變。在鋒面型低空風(fēng)切變中，對飛行危害較大的是冷鋒型低空風(fēng)切變。一般說來，當(dāng)鋒兩側(cè)的溫差≥5℃及移速較快(≥55千米／小時)時，都會產(chǎn)生對飛行有影響的低空風(fēng)切變。③逆溫型。伴隨著逆溫出現(xiàn)的低空風(fēng)切變。晴朗的夜間產(chǎn)生強(qiáng)輻射逆溫時，常有較強(qiáng)低空風(fēng)切變出現(xiàn)。但其強(qiáng)度較其它幾種類型要弱。④低空急流型。伴隨著低空急流出現(xiàn)的低空風(fēng)切變。對飛機(jī)起落飛行影響較大的是超低空急流(通常指中心位置在一、二百米以下的低空急流)。超低空急流的出現(xiàn)一般都伴有低空逆溫。

2 低空風(fēng)切變的判定方法

由于低空風(fēng)切變對飛行安全的影響及危害較大，所以及時正確判斷，是確保安全的關(guān)鍵。

主要講講目視判斷方法。

①雷暴云體小滾軸狀云。②強(qiáng)地面陣風(fēng)，強(qiáng)風(fēng)。③機(jī)場周圍指示不同的風(fēng)袋。④自動觀測數(shù)據(jù)顯示跑道兩端風(fēng)向風(fēng)速瞬時變化大，產(chǎn)生低空風(fēng)切變的幾率較大。

目視判別比較直觀、簡單，也存在很大的局限性，所以它只能辨識嚴(yán)重的風(fēng)切變，為機(jī)組提供簡單的信息預(yù)報，缺乏準(zhǔn)確性數(shù)據(jù)供機(jī)組參考。

3 低空風(fēng)切變的預(yù)防措施

為了減小風(fēng)切變情況下給我們帶來的危害，首先應(yīng)當(dāng)做到以下幾點：①高度重視，提高安全防范意識：我們應(yīng)當(dāng)高度重視風(fēng)切變條件下的管制工作，了解本場地理環(huán)境和氣候運(yùn)行特點，掌握風(fēng)切變等重要天氣的相關(guān)知識以及給管制工作帶來的不利影響，積極進(jìn)行宣傳教育，切實提高安全防范意識。只有提高管制員對風(fēng)切變的知識和認(rèn)識水平，特別是低空風(fēng)切變的類型、性質(zhì)、對飛行的危害，以及掌握產(chǎn)生風(fēng)切變的天氣背景知識，管制員才能夠在遇到低空風(fēng)切變時做出及時的分析判斷，進(jìn)而實施正確果斷的指揮。②提高管制員在風(fēng)切變情況下的處置能力：我們可以通過業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，經(jīng)驗交流、案例分析、模擬訓(xùn)練等方式和手段不斷加強(qiáng)管制員在低空風(fēng)切變情況下的管制技能和經(jīng)驗的累積，尤其是需要提高大流量情況下的突發(fā)事件和特殊情況的處置能力，從而進(jìn)一步提高管制員的保障能力，比如低空風(fēng)切變導(dǎo)致的航空器復(fù)飛、起飛中斷、起飛航空與進(jìn)近航空器間隔的調(diào)配和沖突的避讓等。③制定管制工作方案，細(xì)化工作程序：關(guān)于風(fēng)切變條件下的管制指揮，管制部門應(yīng)當(dāng)制定出適合本機(jī)場實際工作的，而且是便于管制員執(zhí)行操作的工作方案和管制流程，進(jìn)一步細(xì)化和完善風(fēng)切變條件下的管制運(yùn)行程序，包括通報程序、通話用語、處置方法等。④相互合作，確保安全：當(dāng)風(fēng)切變發(fā)生時，管制員應(yīng)當(dāng)積極和機(jī)組、氣象人員之間相互溝通，相互通報，加強(qiáng)配合，努力掌握風(fēng)切變的相關(guān)具體信息，以提供給后續(xù)機(jī)組，同時制定指揮預(yù)案，降低風(fēng)切變對管制工作的不利影響，保障飛行安全。

4 低空風(fēng)切變情況下管制處置方法

①根據(jù)機(jī)組報告或氣象預(yù)報及時了解風(fēng)切變的詳細(xì)情況（包括發(fā)生的時間、高度、強(qiáng)度、位置、對飛行的影響等）。②密切注意地面風(fēng)向、風(fēng)速的變化并及時向進(jìn)離航空器通報，及時向可能受風(fēng)切變影響的后續(xù)航空器通報有關(guān)風(fēng)切變的詳細(xì)情報，直至經(jīng)航空器證實報告無影響為止，并將情況通報氣象。③低空風(fēng)切變嚴(yán)重影響航空器起飛、著陸安全時，根據(jù)地面風(fēng)向，風(fēng)速酌情改變報道使用方向，指揮離場航空器以地面等待為主，同時向氣象了解天氣情況并通報機(jī)組。④密切注意其他航空器飛行情況，避免因處置特情而失去對其他航空器的正常管制。⑤必要時，建議進(jìn)場航空器在空中等待或飛往備降機(jī)場備降。⑥根據(jù)風(fēng)切變的影響程度及航班動態(tài)，及時的請示領(lǐng)導(dǎo)，建議適時實施流量控制，加大飛行間隔，增加安全余度。

5 在實際的管制工作中還要注意以下幾點

①管制員主要通過機(jī)組報告來獲取低空風(fēng)切變的情報，當(dāng)管制員獲得機(jī)組報告有低空風(fēng)切變時，要做好詳細(xì)記錄，內(nèi)容包括航空器的呼號、機(jī)型、報告時間、低空風(fēng)切變的位置、高度、強(qiáng)度等，并將具體情報準(zhǔn)確的通報給后續(xù)進(jìn)離場航班，同時通報給氣象部門，以便于對天氣的監(jiān)控和進(jìn)一步的了解，更加科學(xué)的做好指揮預(yù)案、進(jìn)而實施正確的指揮。②風(fēng)切變的發(fā)生常常伴隨著大風(fēng)、雷雨等惡劣天氣現(xiàn)象，管制員應(yīng)當(dāng)時刻注意觀察自動觀測終端顯示數(shù)據(jù)的變化，尤其是風(fēng)向風(fēng)速的變化，及時向起飛和五邊進(jìn)近的航空器通報，并向已起飛和落地航空器了解情況，并提醒后續(xù)機(jī)組注意風(fēng)切變。③當(dāng)正在使用的跑道五邊或一邊有風(fēng)切變時，如果地面風(fēng)向風(fēng)速符合航空器起降，建議更換相反方向跑道起降；若有多架航空器連續(xù)反應(yīng)遭遇風(fēng)切變，且對正常起降影響較大時，考慮風(fēng)切變持續(xù)時間較長，此時管制員應(yīng)結(jié)合氣象預(yù)報信息可建議航班終止進(jìn)近空中等待或者備降，實施必要的地面控制，不可盲目指揮起飛落地。④根據(jù)管制區(qū)范圍航空器的運(yùn)行情況，提前做好相關(guān)保障預(yù)案。當(dāng)航空器遭遇風(fēng)切變中斷或者復(fù)飛時，結(jié)合實際運(yùn)行情況，掌握轄區(qū)內(nèi)所有航空器運(yùn)行狀態(tài)，提前制定好保障預(yù)案，給管制指揮留有足夠的安全裕度，防止遭遇風(fēng)切變的航空器與其他航空器造成沖突，避免因沖突進(jìn)一步惡化而造成更加嚴(yán)重的后果，從而保證飛行間隔向有利于安全的方向發(fā)展。⑤當(dāng)航空器因風(fēng)切變遭受不可抗拒外力而失控出現(xiàn)提前接地、沖出跑道或嚴(yán)重后果時，管制員應(yīng)當(dāng)及時通知相關(guān)部門，盡快按照應(yīng)急救援預(yù)案采取措施，將有可能出現(xiàn)的損失降到最低程度。

低空風(fēng)切變對航空器起飛和著陸階段的危害不容忽視，作為空中交通管制員，尤其是塔臺管制員，我們一定要加強(qiáng)對風(fēng)切變，特別是低空風(fēng)切變的認(rèn)識，掌握和提高低空風(fēng)切變條件下的管制指揮能力，及時果斷的指揮和協(xié)調(diào)，同時也要加強(qiáng)和機(jī)組及氣象人員的溝通交流，有效的避免和減少因低空風(fēng)切變給我們帶來的不利影響，確保飛行保障安全。

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