徐振宇+楊婷竹+徐丹丹

內(nèi)容摘要：近年來，以京東商城為代表的電子商務(wù)企業(yè)開始大規(guī)模自建物流系統(tǒng)，以順豐為代表的快遞企業(yè)開始迅速進入電子商務(wù)，形成電子商務(wù)與快遞業(yè)“跨界”經(jīng)營現(xiàn)象。本文在分析電子商務(wù)和快遞業(yè)外部環(huán)境演變的基礎(chǔ)上，運用交易成本理論對該現(xiàn)象進行研究，試圖對電子商務(wù)與快遞業(yè)“跨界”經(jīng)營的動因進行剖析，并提出促進電子商務(wù)和快遞業(yè)共贏、共生發(fā)展的政策建議。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù) 快遞業(yè) 跨界經(jīng)營 交易成本 縱向一體化

引言

21世紀是信息化的時代，網(wǎng)絡(luò)已逐漸融入到日常生活中。近年來，電子商務(wù)呈現(xiàn)出一片蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，網(wǎng)絡(luò)購物作為一種新型商品交易方式，交易人數(shù)和交易物品量的不斷增加，對快遞產(chǎn)業(yè)也提出了新的要求。然而，國內(nèi)快遞產(chǎn)業(yè)在物流速度、服務(wù)質(zhì)量和內(nèi)部管理上還有待提高，其發(fā)展速度遠遠落后于電子商務(wù)，已然成為制約電商發(fā)展的瓶頸。因此，“京東商城”率先自建物流，雖然耗費了大量人力物力，但也取得了不錯的成效，“京東快遞”也于2012年正式運營，開始與傳統(tǒng)快遞競爭。亞馬遜、當當?shù)纫布娂娡度氲阶杂形锪鞯慕ㄔO(shè)中。這種跨界經(jīng)營現(xiàn)象和其產(chǎn)生的原因成為本文研究的出發(fā)點。

本文擬通過深入了解快遞業(yè)和電子商務(wù)的特點和發(fā)展現(xiàn)狀，通過分析京東商城自建物流，順豐跨界電商的案例，基于經(jīng)濟學(xué)中的交易成本和縱向一體化的理論分析二者跨界的原因，為電子商務(wù)和快遞企業(yè)跨界發(fā)展做出合理解釋。此外，由于越來越多的企業(yè)選擇跨界經(jīng)營，研究其中的原因，對企業(yè)發(fā)展也具有重要的指導(dǎo)意義。同時，國內(nèi)學(xué)者對這兩者之間的合作模式的研究較多，但深入研究該現(xiàn)象原因的文章卻比較少，因此本文的研究也具有一定的理論意義。

電子商務(wù)與快遞業(yè)“跨界”經(jīng)營現(xiàn)狀

（一）電子商務(wù)企業(yè)自建物流現(xiàn)狀：以京東商城為例

電子商務(wù)作為一種新技術(shù)和新的經(jīng)營方式，在我國發(fā)展迅速，交易規(guī)模呈穩(wěn)定增長。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心提供的數(shù)據(jù)顯示，2012年底，我國電子商務(wù)市場交易額已達到7.85萬億元，而零售市場交易額為13205億元，同比增長64.7%。照此速度發(fā)展，2013年零售市場交易額將突破10萬億元，2014年將超過13萬億元。如今，電子商務(wù)企業(yè)大多分布在浙江、廣東、上海和北京，其他經(jīng)濟不發(fā)達地區(qū)電商企業(yè)較少，交易量偏低，地區(qū)發(fā)展并不均衡。電子商務(wù)在我國是典型的朝陽產(chǎn)業(yè)、新興產(chǎn)業(yè)，還有進一步發(fā)展的巨大空間。

目前我國電商和快遞發(fā)展并不匹配，物流服務(wù)難以滿足電商的需要，并導(dǎo)致大量的客戶投訴。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心報告顯示，在2011年網(wǎng)絡(luò)零售投訴十大熱點中，與物流直接相關(guān)的“貨到遲緩”和“物流快遞”兩項加起來所占比重達到24%，反映出當前物流服務(wù)仍然難以充分滿足電商的需求。

為盡量避免物流持續(xù)成為電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展的短板，以京東商城為首，電商企業(yè)紛紛“跨界”物流，自行配送。繼京東之后，凡客、唯品會、當當?shù)戎饕娚唐髽I(yè)都建立了自己的倉儲中心和配送團隊，亞馬遜（中國）更是耗費大量資金建立了11個運營中心，近50萬平方米的倉儲基地。這使得本應(yīng)該成為“輕資產(chǎn)”運營的電商企業(yè)逐漸向“重資產(chǎn)”運營轉(zhuǎn)化，與此同時，銷售額的高增長使電商企業(yè)成為非?！拔稹钡男袠I(yè)，并很快建立起自己的配送系統(tǒng)和供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。

2004年，京東公司正式涉足B2C行業(yè)。到2008年6月，京東商城將平板電視、空調(diào)、冰箱、洗衣機、顯像管電視等大家電產(chǎn)品線逐一擴充完畢，完成了3C 產(chǎn)品的全線搭建，成為名副其實的3C 網(wǎng)購平臺（陳娜、曹芳華，2010）。近年來，一直維持著300%的高銷售業(yè)績增長（任博華、董行，2013）。2012年，京東商城憑借其強大的爆發(fā)力，在我國B2C網(wǎng)絡(luò)購物交易市場上位列第二，占據(jù)22.3%的市場份額。

在吸引到第一份來自今日資本的投資后，京東終于在2009年于上海著手建立自己的全國物流體系。目前，京東已在全國建立了六大物流中心（見表1）。

2010年，京東商城推出了“211限時達”服務(wù)，即在北京、上海、廣州、成都、武漢等21個城市內(nèi)當日上午11點前下的訂單當日就可送達，當日晚22點前下的訂單，次日上午送達。在2012年推出了“次日達”服務(wù)，即除上述21個城市外的150個城市，當日16點前提交的訂單次日即可送達。目前，京東在308座重點城市建立了配送站，擁有超過700個配送站點和200個自提點。作為我國第一家自建物流體系的電子商務(wù)公司，京東無疑已經(jīng)可以和專業(yè)快遞企業(yè)不相伯仲。 2012年11月，“京東快遞”正式向第三方商家開放。京東物流從過去僅支持公司內(nèi)部業(yè)務(wù)配送將逐步轉(zhuǎn)化為一項營收業(yè)務(wù)，正式與現(xiàn)有快遞企業(yè)形成競爭，成為電商跨界經(jīng)營較為成功的典型。

（二）快遞企業(yè)跨界電商現(xiàn)狀：以順豐跨界電商為例

目前，我國快遞市場可分成國內(nèi)同城快遞、國內(nèi)異地快遞和國際快遞三個子市場。在利潤最高的國際快遞市場中，由于民營快遞經(jīng)驗不足，管理上還有缺陷，很多業(yè)務(wù)都被如DHL、UPS等國際快遞公司包攬。對于國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，民營快遞公司以低價迅速占領(lǐng)市場。尤其是在同城快遞市場上，充斥著許多小型快遞企業(yè)，這些企業(yè)沒有統(tǒng)一的行業(yè)標準，服務(wù)質(zhì)量良莠不齊，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重，競爭激烈。尤其是在電商跨界自建物流之后，更是加劇了快遞業(yè)的競爭。

面對不容樂觀的局勢和巨大的電商市場，許多快遞企業(yè)都開始跨界經(jīng)營，尋找新的出路。申通創(chuàng)辦了愛買網(wǎng)超、久久票務(wù)網(wǎng)，圓通建立了圓通新農(nóng)網(wǎng)，中國郵政與TOM合作建立了郵樂網(wǎng)，順豐旗下的順豐優(yōu)選也于2013年正式上線。雖然快遞做電商目前還沒有一個成功的案例，但不能不說我國民營快遞在不斷摸索中前進，積極的尋找一條適合自身發(fā)展的道路。

以順豐為例，經(jīng)過近20年的發(fā)展，順豐已然成為民營快遞業(yè)的佼佼者，建立了4個分撥中心，100多個中轉(zhuǎn)場和2000多個營業(yè)網(wǎng)點。擁有自己的航空公司、自動化的機械設(shè)備，和幾乎不需要人工揀貨的分撥中心。2010年，順豐開始著手建立“順豐E商圈”，出售包括食品、數(shù)碼產(chǎn)品、箱包等類別的商品。并于2011年底正式推出了自己的支付系統(tǒng)“順豐寶”，正式進軍電商市場，但該網(wǎng)站很快在內(nèi)地消失，只在我國香港地區(qū)提供服務(wù)。不久，順豐又推出了“尊禮會”，這是一個主要為商務(wù)人士提供專業(yè)禮品服務(wù)的網(wǎng)站，看似是個不錯的定位，可“尊禮會”上線不久也悄無聲息的消失了。2012年6月，“順豐優(yōu)選”正式在北京上線，目前該網(wǎng)站運行穩(wěn)定，但其盈利能力和知名度還有待進一步提高?？傮w而言，快遞企業(yè)跨界經(jīng)營并不十分理想，快遞企業(yè)憑借資產(chǎn)專用性的優(yōu)勢跨界經(jīng)營，但經(jīng)營的電子商務(wù)網(wǎng)站不是夭折就是經(jīng)營不佳，對快遞企業(yè)來說，跨界經(jīng)營并非易事。endprint

電子商務(wù)與快遞業(yè)“跨界”經(jīng)營動因

（一）外部環(huán)境變化對跨界經(jīng)營現(xiàn)象的影響

1.技術(shù)對電商快遞跨界經(jīng)營的影響。電子商務(wù)隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的到來快速興起，傳統(tǒng)商業(yè)中時間、地域的界限被打破，信息技術(shù)的發(fā)展使傳統(tǒng)銷售方式日趨沒落。支付寶的出現(xiàn)使以淘寶為首的零售網(wǎng)店異軍突起，二維碼的使用讓虛擬商店遍地發(fā)芽，而伴隨著智能手機、平板電腦的出現(xiàn)，加之上網(wǎng)速度的提升，移動電子商務(wù)逐年遞增，購物已然成為隨時隨地能夠發(fā)生的事。圖1是2008-2013年中國移動電子商務(wù)市場規(guī)模增長圖，其增長趨勢也驗證了這一點。

對于電商企業(yè)來說，新技術(shù)的日趨完善使競爭越來越白熱化，比價網(wǎng)站的出現(xiàn)使價格將不再成為電商的競爭點，最后一公里的服務(wù)將成為電商企業(yè)新的競爭點。IT技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用對于電商企業(yè)來說顯得容易得多，將IT技術(shù)與供應(yīng)鏈技術(shù)應(yīng)用到物流倉儲中，改人工為自動化，大大提高了物流配送的效率。以服裝電商麥考林為例，公司擁有WMS（倉儲管理系統(tǒng)），TMS（運輸管理系統(tǒng)）等物流管理系統(tǒng)，訂單將統(tǒng)一傳至WMS系統(tǒng)進行倉庫作業(yè)，由WMS將作業(yè)結(jié)果及時準確地反饋至上級系統(tǒng)，實現(xiàn)真正的實時庫存，避免無效訂單，改善客戶體驗（朱煜，2012）。自動化系統(tǒng)大大縮短了揀貨時間，提高了物流效率，增加了用戶對電商企業(yè)的信任度和美譽度，面對現(xiàn)有物流企業(yè)大多無法滿足電商物流需求的現(xiàn)狀，技術(shù)的應(yīng)用推動了電子商務(wù)跨界物流。

由于新技術(shù)可以用最少的時間帶來全新的購物體驗，使近年來電子商務(wù)銷售量呈爆炸式增長。快遞企業(yè)正是看到了電子商務(wù)廣闊的發(fā)展前景和巨大的利益空間，利用自身物流系統(tǒng)的優(yōu)勢，紛紛展開跨界經(jīng)營。

2.資本對電商快遞跨界經(jīng)營的影響。電子商務(wù)的迅速發(fā)展也吸引了眾多投資。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心監(jiān)測：2011年電子商務(wù)領(lǐng)域已披露的投融資共有95起，其中風險投資83起，總額逾200億人民幣，IPO3起，募資總額20.9億元；網(wǎng)站并購2起。就京東商城來說，目前已經(jīng)建立了覆蓋全國的物流網(wǎng)絡(luò)體系，京東認為，訂單量的激增一定會放大第三方物流中的缺陷，而自建物流才能更好地樹立企業(yè)品牌，增強用戶體驗。近年來京東的快速發(fā)展也吸引到了大量的風險投資。2007年，京東獲得了今日資本1000萬美金的投資。2009年，又獲得了來自今日資本、雄牛資本等共2100萬美元的投資。2011年，DST、老虎財團共計投資京東高達15億美元。目前電子商務(wù)行業(yè)的融資情況總體上比較樂觀（見表2）。

由表2可見，在電商市場利潤率普遍偏低的今天，正是因為有風投等機構(gòu)的大量投資才加速了電商對物流的跨界。電商跨界物流后，服務(wù)效率得到了普遍提升，提高了企業(yè)競爭力，使銷售額不斷攀升。隨后，風投又會追加投資，以期未來更多的回報，而這些投資又將被應(yīng)用到技術(shù)和物流系統(tǒng)的開發(fā)完善上，促使電子商務(wù)自建物流體系。

（二）基于交易費用和縱向一體化的理論分析

企業(yè)邊界受交易費用的影響。市場邊際交易費用大于企業(yè)邊際組織成本，則企業(yè)將選擇內(nèi)部化；反之，企業(yè)將選擇市場交易，即從其他經(jīng)濟主體那里購買。這就是企業(yè)的“自制還是外購”（make-or-buy）決策問題（周清杰，2006）。交易費用由發(fā)現(xiàn)相對價格以及相應(yīng)的談判和簽約的費用形成的，也就是企業(yè)之間進行交易活動產(chǎn)生的費用（Coase，1937），是企業(yè)在交易過程中由于信息不對稱、機會主義行為以及有限理性等原因，從發(fā)現(xiàn)市場價格到簽訂協(xié)議，履行協(xié)議等一系列行為中發(fā)生的各種費用。

引起電商物流交易費用高的原因主要有三點：一是機會主義行為。電商將物流業(yè)務(wù)外包給快遞公司，除了外包必要的物流經(jīng)營成本以外，還有一些因雙方接觸，談判而產(chǎn)生的機會主義費用。二是專用性資產(chǎn)。所謂專用性資產(chǎn)，是指專門為某項特定產(chǎn)品的生產(chǎn)和服務(wù)所提供的資產(chǎn)。包括專用物質(zhì)資本，如快遞企業(yè)的庫房、運輸設(shè)備等；專用人力資本，如快遞員、運輸員等；特定地點成本，如物流網(wǎng)點、倉儲中心等。由于快遞企業(yè)擁有專用性資產(chǎn)的優(yōu)勢，很容易增加交易費用，對電商企業(yè)進行要挾。三是信息不對稱。電子商務(wù)的企業(yè)品牌很大程度上依賴于物流公司配送效率和配送質(zhì)量的好壞。由此，物流企業(yè)有可能利用信息不對稱或其他有利條件與電商企業(yè)進行博弈，增加交易費用。

在企業(yè)的邊界選擇問題上，分工和專業(yè)化尤為重要。在亞當·斯密的著名定理“勞動分工受市場范圍限制”中指出只有當對某一產(chǎn)品或者服務(wù)的需求隨著市場范圍的擴大增長到一定程度時，專業(yè)化的生產(chǎn)者才能實際出現(xiàn)和存在。也就是說市場越大，專業(yè)化分工程度越高。而對于電商物流目前的實際情況而言，市場范圍的擴大不僅沒有使勞動分工更加專業(yè)化、精細化，反而加速了二者之間的跨界經(jīng)營，使企業(yè)向縱向一體化的趨勢發(fā)展。這是因為斯密定理是建立在企業(yè)之間交易費用低的前提下，電商物流企業(yè)目前受制于較高的交易費用，企業(yè)發(fā)展與斯密定理相悖，開始朝縱向一體化的方向發(fā)展。

（三）基于縱向一體化動機的電商快遞跨界現(xiàn)象分析

就目前電商物流企業(yè)發(fā)展情況來看，既有電商與快遞企業(yè)大力合作的案例，如淘寶，也有二者跨界經(jīng)營，縱向一體化發(fā)展，如京東、順豐、凡客等。這兩種發(fā)展模式各有利弊，企業(yè)將根據(jù)其本身的性質(zhì)，權(quán)衡利弊，從而選出最適合自己的發(fā)展方式。電商物流企業(yè)進行縱向一體化會有以下幾方面的好處：

1.通過縱向一體化降低交易費用。據(jù)上文分析，若電商企業(yè)與快遞業(yè)務(wù)完全通過市場交易來進行聯(lián)系，會產(chǎn)生比較高的交易費用?？爝f企業(yè)很可能利用其專用性資產(chǎn)來對電子商務(wù)企業(yè)進行要挾，導(dǎo)致合作關(guān)系的不穩(wěn)定。為了降低交易費用，電商企業(yè)很可能采取縱向一體化的做法。通過采取縱向一體化策略，使企業(yè)之間的合作關(guān)系變成企業(yè)內(nèi)部的溝通協(xié)作，將外部交易費用轉(zhuǎn)化為企業(yè)管理交易費用。如此一來，原有的交易談判將會變成企業(yè)內(nèi)部的資源配置問題，大大降低了交易費用。這主要是由于以下兩個方面的原因：

一是從外部依賴轉(zhuǎn)化為內(nèi)部監(jiān)督。自建物流系統(tǒng)之后，電商企業(yè)因自身發(fā)展和口碑的需要，將對企業(yè)內(nèi)部的快遞員進行統(tǒng)一專業(yè)化的培訓(xùn)，根據(jù)企業(yè)需要制定企業(yè)規(guī)范，有效對企業(yè)員工進行監(jiān)督管理并合理配置資源。endprint

二是企業(yè)內(nèi)部對員工的有效激勵。企業(yè)跨界發(fā)展后，會根據(jù)企業(yè)自身的特殊性對員工提出要求，并建立一個有效的激勵方式來鼓勵員工的工作積極性，來有效完成企業(yè)要求。

縱向一體化還會通過解決要挾問題來降低交易成本。廠商內(nèi)部的兩個結(jié)合在一起的部門會更積極進行關(guān)系專用性投資，而投資成本要比獨立的兩家廠商低，這是因為他們可以比較準確地計算投資收益，并且另一方當事人脫離該關(guān)系的成本很高（貝贊可等，1999）。企業(yè)縱向一體化后相當于從過去兩個獨立的企業(yè)演變成企業(yè)內(nèi)部的兩個部門，兩個部門將處于長期合作的關(guān)系，只有精誠合作才能取得最大的收益。這也在很大程度上降低了機會主義行為，不會因為各自的利益向?qū)Ψ竭M行要挾。

2.快遞企業(yè)通過縱向一體化增加利潤?？爝f企業(yè)因其專用性資產(chǎn)的優(yōu)勢，可以前向一體化發(fā)展電子商務(wù)。解讀順豐跨界的原因，很大程度上是由于上游快遞企業(yè)因提高價格或服務(wù)不周對電商企業(yè)造成了負面影響，因此，電商企業(yè)引入資本自建物流系統(tǒng)，替代了原有快遞合作企業(yè)，如此一來，勢必對傳統(tǒng)快遞企業(yè)的利潤造成損害。快遞企業(yè)要走出困境，只能發(fā)展電子商務(wù)來增加利潤。

3.電商通過縱向一體化保證服務(wù)質(zhì)量。這是電商企業(yè)進行縱向一體化的一個重要因素。電商企業(yè)的形象不僅依靠優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和低廉的價格，還依賴于快遞的速度和服務(wù)質(zhì)量。在競爭激烈的電商市場中，當價格已經(jīng)不具備競爭優(yōu)勢時，“最后一公里”的服務(wù)就顯得尤為重要。據(jù)《物流》雜志與豪森威市場研究公司調(diào)查，網(wǎng)購快遞的服務(wù)整體滿意度僅為39.8%。很多對物流服務(wù)的不滿最終卻反映到電商的銷售數(shù)據(jù)上，各大電商不惜花高價打造自己的物流團隊，實屬無奈之舉。

4.電商通過縱向一體化消除市場壟斷。近年來，京東商城以優(yōu)質(zhì)價廉的商品和自建的高效物流系統(tǒng)，稱霸3C類電商市場。對比其他3C電商同類產(chǎn)品的價格，京東商城已沒有優(yōu)勢，甚至比其他電商要高出許多，京東商城憑借在市場份額和物流上的優(yōu)勢，已逐漸在行業(yè)內(nèi)形成壟斷。其他3C電商企業(yè)只有通過縱向一體化或并購上游物流企業(yè)，才有可能打破行業(yè)壟斷。但目前電商物流還不是十分完善，即使是京東商城之前也僅限于為自己的網(wǎng)站提供配送服務(wù)，做第三方快遞還不是很成熟，未來電商會不斷完善自己的全國物流網(wǎng)點，收攬市場上的快遞業(yè)務(wù)，同傳統(tǒng)快遞形成競爭。

基本結(jié)論與有關(guān)思考

（一）基本結(jié)論

電商快遞企業(yè)是否進行跨界經(jīng)營受很多因素的影響，企業(yè)通過比較跨界之前與跨界之后的成本、利潤和交易費用，考慮到自身資金和技術(shù)積累，來決定是否進行跨界經(jīng)營，表3總結(jié)了影響電商和快遞企業(yè)跨界經(jīng)營的基本因素。

目前我國對二者跨界經(jīng)營有褒有貶，但都擋不住跨界發(fā)展的腳步，深究其原因，無論是外部環(huán)境的影響還是基于節(jié)約交易費用考量，電子商務(wù)與快遞企業(yè)跨界經(jīng)營具有可行性。

（二）跨界經(jīng)營需要注意的問題

1.密切關(guān)注資金流。電商企業(yè)要跨界快遞就必須得建立自己的物流網(wǎng)絡(luò)，無論從倉儲運輸?shù)扔布O(shè)施的建設(shè)還是供應(yīng)鏈管理上都必須投入大量的人力和物力。由于融資的相對容易也造成了電商企業(yè)揮霍資金，過分依賴外資，若面對突發(fā)性事件，極易造成資金鏈的斷裂，必須謹慎從事。

2.注重技術(shù)投入和專業(yè)型人才培養(yǎng)。無論二者如何跨界，都需要對方行業(yè)的技術(shù)支持和相關(guān)人才。很多快遞企業(yè)做電商不成功就是因為缺乏信息技術(shù)和市場營銷方面的相關(guān)人才，造成技術(shù)投入不足，降低了資產(chǎn)專用性，對縱向一體化產(chǎn)生影響。而電商跨界物流除了需要倉儲運輸設(shè)備、高效的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，專業(yè)的運輸管理團隊也十分重要。所以，無論二者如何跨界都要考慮到企業(yè)內(nèi)現(xiàn)有技術(shù)條件和人才儲備，不能盲目跨界。

3.降低管理型交易成本。交易費用是企業(yè)是否進行縱向一體化的關(guān)鍵因素，而縱向一體化就是將企業(yè)外部合作交易費用轉(zhuǎn)化為內(nèi)部管理費用，使企業(yè)管理費用大大小于外部合作費用，從而降低交易費用，這也是由于物流資產(chǎn)具有極大的專用性而決定的。但如果企業(yè)沒有妥善解決管理協(xié)調(diào)問題，造成內(nèi)部管理成本提高，甚至對主營業(yè)務(wù)造成不利影響，就得不償失了。所以，無論電商還是快遞，都應(yīng)該在完善自身管理問題的基礎(chǔ)上再做跨界準備。像京東這樣跨界發(fā)展得比較好的企業(yè)更應(yīng)該注重內(nèi)部不同部門之間的協(xié)調(diào)管理，探索新的管理模式，降低企業(yè)成本。未來如何將二者有效整合，對于企業(yè)來說是一個很大的挑戰(zhàn)。

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13.Andrew McAfee， Erik Brynjolfsson.IT技術(shù)改變競爭格局[J].哈佛商業(yè)評論，2008（8）

14.王燕平.技術(shù)引領(lǐng)的零售業(yè)變革[J].富基商業(yè)評論，2012（3）

15.陳娜，曹芳華.京東商城：垂直電子商務(wù)的勝利[J].銷售與市場（評論版），2010（5）

16.任博華，董行.中國電商企業(yè)自建物流問題研究—以京東商城為例[J].物流管理，2013 （1）

17.朱煜.服裝電商物流重在“快”[J].富基商業(yè)評論，2012（3）

18.周清杰.企業(yè)邊界：基于動態(tài)效率的分析[J].財經(jīng)科學(xué)，2006（10）

19.馮文龍.電子商務(wù)B2C的物流配送瓶頸及其解決方案[J].成都大學(xué)學(xué)報（社科版），2010（4）

20.唐倚智.B2C電子商務(wù)物流的挑戰(zhàn)和趨勢[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2012（9）

21.許仲生，王健，羅娟娟.第三方物流在電子商務(wù)發(fā)展中的作用研究[J].物流科技，2005（5）

22.陳寶國.自營還是外包：企業(yè)物流外包決策分析[J].中國財政經(jīng)濟出版社，2005

23.丁立言，張鐸.物流配送[M].清華大學(xué)出版社，2002

24.安小雷.企業(yè)間縱向一體化動機問題研究[D].西南財經(jīng)大學(xué)碩士論文，2010

25.金碚.產(chǎn)業(yè)組織經(jīng)濟學(xué)[M].經(jīng)濟管理出版社，1999endprint

6.Victor Goldberg， Regulation and Administered Contracts， Bell Journal of Economics， 7 ，Autumn 1976

7. Kent N Gourdin. Global logistics management-A competitive advantage for the new millennium. Blackwell Publishers Ltd.， 2001

8.Yuan Xing， David B. Grant. Developing a Framework for Measuring Physical Distribution Service Quality of Multi-Channel and “Pure Player” Internet Retailers[J]. International Journal of Retail & Distribution Management，2006，4（34）

9. Aidan vining， Steven Globeman. A conceptual framework for understanding the outsourcing decision[J].European Management Journal，1999（6）

10.貝贊可等.公司戰(zhàn)略的經(jīng)濟學(xué).北京大學(xué)出版社，1999

11.張鐸.電子商務(wù)與物流[M].清華大學(xué)出版社，2000

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24.安小雷.企業(yè)間縱向一體化動機問題研究[D].西南財經(jīng)大學(xué)碩士論文，2010

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18.周清杰.企業(yè)邊界：基于動態(tài)效率的分析[J].財經(jīng)科學(xué)，2006（10）

19.馮文龍.電子商務(wù)B2C的物流配送瓶頸及其解決方案[J].成都大學(xué)學(xué)報（社科版），2010（4）

20.唐倚智.B2C電子商務(wù)物流的挑戰(zhàn)和趨勢[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2012（9）

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25.金碚.產(chǎn)業(yè)組織經(jīng)濟學(xué)[M].經(jīng)濟管理出版社，1999endprint