摘 要：文章首先介紹鐵法礦區(qū)小康車站目前的實際情況以及未來要承擔的各種作業(yè)等情況；然后綜合各項查定的數(shù)據(jù)，采用利用率計算法計算小康車站目前的到發(fā)線通過能力，表明目前的車站設備無法順利完成車站未來要承擔的車輛改編、集結任務；接下來提出增加到發(fā)線以解決目前存在的困難，并通過計算對比說明之。

關鍵詞：利用率；小康站；到發(fā)線；通過能力

1 概述

小康車站是鐵法礦區(qū)西部煤田最大的車站，地理位置十分重要。車站最初設計為裝車站，當時只鋪設了3條到發(fā)線，分別為2線、3線、4線，將設計中的1線位置預留但并未鋪設。隨著近年來煤田規(guī)模的擴大，煤炭產量提升，目前的小康站的設備已經不能滿足當前的車輛周轉、集結。應增設1條到發(fā)線。

2 西部煤田未來運量評估

2.1 大強煤礦計劃年外運量為220萬噸。按每車60噸換算后，每日（1年按365天計）約100.5車。

2.2 大平礦每年外運煤炭約360萬噸，其中康平電廠電煤53萬噸，大平至康平電廠的電煤運輸不經過小康站，因此每日經過小康站大平礦裝煤的車輛約140.2車。

2.3 小康礦每年外運煤約235萬噸，每日平均裝車107.3車。

2.4 綜上，每日需裝348車才能滿足上述運輸任務，而實際要完成上述車數(shù)的運輸，則需引入“運輸不均衡系數(shù)”，這里取該系數(shù)1.2，因此須配備418車的能力。按鐵法礦區(qū)鐵路的實際情況，平均牽引定數(shù)（空重）為40輛 ，共計10.5列。因此小康站每日最大貨車集結數(shù)為21.0列，另外本站每日固定接發(fā)4次客車，2次治理沉區(qū)作業(yè)的軌道車。因此小康站必須要具備的通過能力為

3 小康站各項作業(yè)所需時間說明

根據(jù)對2013年調度指揮中心、小康站作業(yè)圖表，抽取樣本并加權平均以及有關作業(yè)規(guī)定、技術標準得到下表中的各項數(shù)據(jù)：

3.1 小康站固定作業(yè)時間

說明：因大強鐵路修整、大平沉區(qū)治理需要軌道車每日經過小康站到達作業(yè)地點進行作業(yè)；

3.2 占用到發(fā)線平均時間標準

3.3 機車乘務員每日在大青站（機務段）進行交接班， 根據(jù)日常統(tǒng)計，每次接班期間，會造成小康車站100分鐘沒有機車， 每日兩次交接班，共計空費200分鐘。此間小康站不能進行任何作業(yè)。

t空=200min（到發(fā)線空費時間）

4 小康站現(xiàn)有設備條件下到發(fā)線通過能力計算。

4.1 占用到發(fā)線時間標準的確定。

4.1.1 無調中專貨物列車占用到發(fā)線的時間

公式為：t無=t接+t技+t待發(fā)+t發(fā) 公式4.1

式中 t接-列車接車占用到發(fā)線時間，min；

t技-無調中專列車技術作業(yè)占用到發(fā)線時間，min；

t發(fā)-列車出發(fā)占用到發(fā)線時間，min；

t待發(fā)-列車等待出發(fā)占用到發(fā)線時間，min。

代入表2中的數(shù)值得到：

t中=68

4.1.3 到達解體貨物列車占用到發(fā)線時間

4.1.4 自編出發(fā)貨物列車占用到發(fā)線時間

4.2 到發(fā)線總占用時間的計算。

4.2.1 公式：

4.2.2 公式中的n的取值。

參考文獻

[1]北方交大.鐵路車站及樞紐（第二版）.中國鐵道出版社，2002.

[2]煤炭工業(yè)標準軌距鐵路設計統(tǒng)一技術口徑，1999.

作者簡介：田茂臣，工程師，遼寧省鐵法能源公司鐵路運輸部總工程師。endprint

摘 要：文章首先介紹鐵法礦區(qū)小康車站目前的實際情況以及未來要承擔的各種作業(yè)等情況；然后綜合各項查定的數(shù)據(jù)，采用利用率計算法計算小康車站目前的到發(fā)線通過能力，表明目前的車站設備無法順利完成車站未來要承擔的車輛改編、集結任務；接下來提出增加到發(fā)線以解決目前存在的困難，并通過計算對比說明之。

關鍵詞：利用率；小康站；到發(fā)線；通過能力

1 概述

小康車站是鐵法礦區(qū)西部煤田最大的車站，地理位置十分重要。車站最初設計為裝車站，當時只鋪設了3條到發(fā)線，分別為2線、3線、4線，將設計中的1線位置預留但并未鋪設。隨著近年來煤田規(guī)模的擴大，煤炭產量提升，目前的小康站的設備已經不能滿足當前的車輛周轉、集結。應增設1條到發(fā)線。

2 西部煤田未來運量評估

2.1 大強煤礦計劃年外運量為220萬噸。按每車60噸換算后，每日（1年按365天計）約100.5車。

2.2 大平礦每年外運煤炭約360萬噸，其中康平電廠電煤53萬噸，大平至康平電廠的電煤運輸不經過小康站，因此每日經過小康站大平礦裝煤的車輛約140.2車。

2.3 小康礦每年外運煤約235萬噸，每日平均裝車107.3車。

2.4 綜上，每日需裝348車才能滿足上述運輸任務，而實際要完成上述車數(shù)的運輸，則需引入“運輸不均衡系數(shù)”，這里取該系數(shù)1.2，因此須配備418車的能力。按鐵法礦區(qū)鐵路的實際情況，平均牽引定數(shù)（空重）為40輛 ，共計10.5列。因此小康站每日最大貨車集結數(shù)為21.0列，另外本站每日固定接發(fā)4次客車，2次治理沉區(qū)作業(yè)的軌道車。因此小康站必須要具備的通過能力為

3 小康站各項作業(yè)所需時間說明

根據(jù)對2013年調度指揮中心、小康站作業(yè)圖表，抽取樣本并加權平均以及有關作業(yè)規(guī)定、技術標準得到下表中的各項數(shù)據(jù)：

3.1 小康站固定作業(yè)時間

說明：因大強鐵路修整、大平沉區(qū)治理需要軌道車每日經過小康站到達作業(yè)地點進行作業(yè)；

3.2 占用到發(fā)線平均時間標準

3.3 機車乘務員每日在大青站（機務段）進行交接班， 根據(jù)日常統(tǒng)計，每次接班期間，會造成小康車站100分鐘沒有機車， 每日兩次交接班，共計空費200分鐘。此間小康站不能進行任何作業(yè)。

t空=200min（到發(fā)線空費時間）

4 小康站現(xiàn)有設備條件下到發(fā)線通過能力計算。

4.1 占用到發(fā)線時間標準的確定。

4.1.1 無調中專貨物列車占用到發(fā)線的時間

公式為：t無=t接+t技+t待發(fā)+t發(fā) 公式4.1

式中 t接-列車接車占用到發(fā)線時間，min；

t技-無調中專列車技術作業(yè)占用到發(fā)線時間，min；

t發(fā)-列車出發(fā)占用到發(fā)線時間，min；

t待發(fā)-列車等待出發(fā)占用到發(fā)線時間，min。

代入表2中的數(shù)值得到：

t中=68

4.1.3 到達解體貨物列車占用到發(fā)線時間

4.1.4 自編出發(fā)貨物列車占用到發(fā)線時間

4.2 到發(fā)線總占用時間的計算。

4.2.1 公式：

4.2.2 公式中的n的取值。

參考文獻

[1]北方交大.鐵路車站及樞紐（第二版）.中國鐵道出版社，2002.

[2]煤炭工業(yè)標準軌距鐵路設計統(tǒng)一技術口徑，1999.

作者簡介：田茂臣，工程師，遼寧省鐵法能源公司鐵路運輸部總工程師。endprint

摘 要：文章首先介紹鐵法礦區(qū)小康車站目前的實際情況以及未來要承擔的各種作業(yè)等情況；然后綜合各項查定的數(shù)據(jù)，采用利用率計算法計算小康車站目前的到發(fā)線通過能力，表明目前的車站設備無法順利完成車站未來要承擔的車輛改編、集結任務；接下來提出增加到發(fā)線以解決目前存在的困難，并通過計算對比說明之。

關鍵詞：利用率；小康站；到發(fā)線；通過能力

1 概述

小康車站是鐵法礦區(qū)西部煤田最大的車站，地理位置十分重要。車站最初設計為裝車站，當時只鋪設了3條到發(fā)線，分別為2線、3線、4線，將設計中的1線位置預留但并未鋪設。隨著近年來煤田規(guī)模的擴大，煤炭產量提升，目前的小康站的設備已經不能滿足當前的車輛周轉、集結。應增設1條到發(fā)線。

2 西部煤田未來運量評估

2.1 大強煤礦計劃年外運量為220萬噸。按每車60噸換算后，每日（1年按365天計）約100.5車。

2.2 大平礦每年外運煤炭約360萬噸，其中康平電廠電煤53萬噸，大平至康平電廠的電煤運輸不經過小康站，因此每日經過小康站大平礦裝煤的車輛約140.2車。

2.3 小康礦每年外運煤約235萬噸，每日平均裝車107.3車。

2.4 綜上，每日需裝348車才能滿足上述運輸任務，而實際要完成上述車數(shù)的運輸，則需引入“運輸不均衡系數(shù)”，這里取該系數(shù)1.2，因此須配備418車的能力。按鐵法礦區(qū)鐵路的實際情況，平均牽引定數(shù)（空重）為40輛 ，共計10.5列。因此小康站每日最大貨車集結數(shù)為21.0列，另外本站每日固定接發(fā)4次客車，2次治理沉區(qū)作業(yè)的軌道車。因此小康站必須要具備的通過能力為

3 小康站各項作業(yè)所需時間說明

根據(jù)對2013年調度指揮中心、小康站作業(yè)圖表，抽取樣本并加權平均以及有關作業(yè)規(guī)定、技術標準得到下表中的各項數(shù)據(jù)：

3.1 小康站固定作業(yè)時間

說明：因大強鐵路修整、大平沉區(qū)治理需要軌道車每日經過小康站到達作業(yè)地點進行作業(yè)；

3.2 占用到發(fā)線平均時間標準

3.3 機車乘務員每日在大青站（機務段）進行交接班， 根據(jù)日常統(tǒng)計，每次接班期間，會造成小康車站100分鐘沒有機車， 每日兩次交接班，共計空費200分鐘。此間小康站不能進行任何作業(yè)。

t空=200min（到發(fā)線空費時間）

4 小康站現(xiàn)有設備條件下到發(fā)線通過能力計算。

4.1 占用到發(fā)線時間標準的確定。

4.1.1 無調中專貨物列車占用到發(fā)線的時間

公式為：t無=t接+t技+t待發(fā)+t發(fā) 公式4.1

式中 t接-列車接車占用到發(fā)線時間，min；

t技-無調中專列車技術作業(yè)占用到發(fā)線時間，min；

t發(fā)-列車出發(fā)占用到發(fā)線時間，min；

t待發(fā)-列車等待出發(fā)占用到發(fā)線時間，min。

代入表2中的數(shù)值得到：

t中=68

4.1.3 到達解體貨物列車占用到發(fā)線時間

4.1.4 自編出發(fā)貨物列車占用到發(fā)線時間

4.2 到發(fā)線總占用時間的計算。

4.2.1 公式：

4.2.2 公式中的n的取值。

參考文獻

[1]北方交大.鐵路車站及樞紐（第二版）.中國鐵道出版社，2002.

[2]煤炭工業(yè)標準軌距鐵路設計統(tǒng)一技術口徑，1999.

作者簡介：田茂臣，工程師，遼寧省鐵法能源公司鐵路運輸部總工程師。endprint