郭曉凡

摘 要：隨著我國經濟的飛速發(fā)展促進貨物運輸市場需求呈現出不斷增長趨勢，這種增長趨勢給鐵路貨運帶來了發(fā)展的新契機。同時，其它貨物運輸方式也飛速發(fā)展與鐵路形成越來越激烈的競爭；隨著WTO開放在我國不斷深入，使中國鐵路貨運企業(yè)與國際貨物運輸企業(yè)站在了同一起跑線上，這對于我國鐵路貨運的發(fā)展又是一個前所未有的挑戰(zhàn)。

關鍵詞：鐵路運費；交通樞紐

隨著改革開放的深化以及經濟產業(yè)結構的調整，交通運輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運輸方式迅速發(fā)展。鐵路運輸量逐年增長，但市場占有份額逐年下降，鐵路貨物運輸的市場占有額被壓縮；合理分流了部分鐵路貨流，擴大了貨運市場份額，改善了我國貨運市場結構，但是從另一個角度來看，也反映出鐵路發(fā)展遲緩、機制僵化，缺乏創(chuàng)新，不適應社會主義市場經濟發(fā)展的需求，由此而造成的市場份額縮小、市場占有率大幅下降，這與鐵路自身發(fā)展策略、管理體制、營銷方式、服務能力等方面不適應社會主義市場經濟體制下的正常運行有密切關系。所以，當前我國鐵路貨物運輸市場面臨著艱巨的結構調整與建設任務，以鞏固和發(fā)展鐵路在我國貨物運輸中的骨干地位。

在長期的計劃經濟體制下，由于國情的限制，鐵路在我國的國民經濟發(fā)展中具有舉足輕重的地位。在我國市場經濟的發(fā)展、產業(yè)結構的調整、國民經濟增長方式的轉變過程中，運輸市場發(fā)生了很大的變化。隨著交通運輸的發(fā)展，交通運輸與國民經濟和社會發(fā)展的差距有所縮小，長期制約社會經濟發(fā)展的“瓶頸”問題開始得到了緩解，需要一個強大的物流系統(tǒng)的支持，這是經濟發(fā)展對鐵路運輸提出的直接挑戰(zhàn)。

經過20多年的體制改革，我國已經初步建立起宏觀調控下的市場經濟體制。在這一變革過程中，運輸市場發(fā)生了很大變化，大宗貨物不斷減少、高附加值、小批量運輸不斷增加，對貨物運輸在快捷性、機動性、準確性、安全性方面提出更高要求，而目前的鐵路運輸還難以滿足這些新的貨物運輸要求。同時，公路運輸發(fā)展迅速，特別是經濟發(fā)達、公路密度大的地區(qū)，公路以其速度、靈活的優(yōu)勢，分流了鐵路相當多的短途運量和部分長途運量，鐵路貨源不斷流失，貨運市場占有率不斷下降，鐵路所占的市場份額還不足15%，從貨物周轉量來看，鐵路所占的市場份額也在呈下降趨勢。鐵路貨物運輸在綜合運輸體系中的地位受到沖擊。

鐵路在貨運市場中份額大幅下降不僅有來自國民經濟結構調整、經濟增長速度變化和其他運輸方式的競爭等外在因素的影響，與鐵路運輸自身發(fā)展的經濟特征和服務水平也有密切關系。鐵路貨運在長期的計劃經濟體制下缺乏市場競爭能力，長期受到國家政策的保護，缺乏深入改革的內在動力。鐵路所運送多是低附加值、批量大的貨物，很難提升在貨運市場的地位，而且鐵路的送達速度慢、便利程度低、貨損貨差嚴重、靈活性差、無法滿足貨主的要求，導致部分貨源流向其他可選擇的運輸方式。

目前，由于我國產業(yè)結構調整和一批高新技術產業(yè)的興建，以加工組裝工業(yè)、電子工業(yè)和第三產業(yè)為主的工業(yè)的運輸需求發(fā)生了重大變化，呈現出“輕、薄、短、小”的特點，消費市場顧客需求的多樣性和個性化使運輸從“少批次、大批量、長周期”轉變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期、及時性”。在物流領域出現了為顧客提供物流、配送服務的物流中心、配送中心，傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝等服務在物流渠道的重組中逐步為繼承化、系列化、增值化的現代物流、配送服務所取代，新興的非國有（包括外資）物流企業(yè)逐漸出現并正在逐步占領物流市場。如在珠江三角洲，鐵路貨運服務的對象90%以上為代理商。為此鐵路運輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進行調整。

按照我國加入世貿組織的承諾，鐵路運輸服務的開放包括鐵路貨運以及作為運輸輔助的倉儲和貨物運輸代理服務。中國入世使得國外企業(yè)有了進駐中國運輸市場的政策環(huán)境，外國投資者可以直接在我國建立分支機構來參與我國運輸市場的競爭，或者是通過提供技術設備投資于我國運輸企業(yè)。在入世過渡期，外資企業(yè)直接進入鐵路集裝箱、冷藏、快運和多式聯運等盈利高、市場潛力大的專業(yè)性貨運市場，會給我國發(fā)展不成熟的鐵路專業(yè)性運輸帶來較大沖擊。

物流過程的實現需要運輸，鐵路貨運則是以運輸裝卸及倉儲等為主要業(yè)務的行業(yè)，可見鐵路貨運的業(yè)務已經包含在現代物流的業(yè)務功能之中。這種主要業(yè)務功能上的繼承性和一致性使得鐵路貨運業(yè)向現代物流業(yè)的轉化比進入一個完全陌生的行業(yè)具有更低的“門檻”。因此，在業(yè)務功能上不需要重起“爐灶”。據有關資料統(tǒng)計，目前我國一般工業(yè)品，從產品出廠經過裝卸、儲存、運輸等各個物流環(huán)節(jié)，到消費者手中的物流費用，約占商品價格的50%左右。新鮮水果、蔬菜、易變質食品，某些化工產品的流通費用，有時高達商品售價的70%。我國汽車零配件的生產中90%以上的時間是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運時間。在各種產品的生產和流通環(huán)節(jié)中還有大量的原材料、零部件和產品的庫存。這些在費用和時間上的消耗和大量的庫存正是潛在的實施物流管理采用新物流技術的領域。相比較而言，發(fā)達國家的物流成本占GNP的10%，而根據國際有關機構的估算中國要占到15%以上。物流技術與交通運輸技術相互融合、相互促進、共同發(fā)展，已成為現代社會交通運輸發(fā)展的趨勢，也使得經營交通運輸的企業(yè)進入物流服務領域成為可能。

鐵路要向現代物流領域進行拓展，作為鐵路主要生產部門的貨物運輸生產，必須根據現實的市場環(huán)境和未來的發(fā)展趨勢，確立合理的市場定位，實現自身角色和功能的轉變，從而實現鐵路向現代物流的跨越式發(fā)展。從當前鐵路貨運的現實狀況看，隨著我國經濟結構和產業(yè)結構的調整，有相當數量的鐵路樞紐貨運站在其所在地區(qū)經濟發(fā)展中的地位已經發(fā)生了變化。鐵路樞紐貨運站原有的功能正逐步喪失，而且面臨著設備與設施閑置、無效運輸、效益滑坡等一系列問題，我們需要重新對其進行市場定位和結構調整，調整經營策略，采取措施開展相應的物流服務，向現代物流領域拓展。因此，在現代物流蓬勃發(fā)展的今天，在鐵路向現代物流領域進行拓展的大環(huán)境下，進行鐵路樞紐內貨運站發(fā)展現代物流的研究具有十分重要的現實意義。

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