摘 要：應客戶要求，對其自卸車進行液壓系統(tǒng)改造。因為車齡較長，并且車輛使用的是液控的液壓系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)的危險點和泄漏點比較多。因此對原有的液壓系統(tǒng)進行改造，并將其改為最新的用氣控的液壓系統(tǒng)。

關鍵詞：自卸車；系統(tǒng)改造；液控；氣控

引言

我公司生產(chǎn)的自卸車液壓油缸及其液壓系統(tǒng)進入市場后，經(jīng)受住了各種的考驗，同時備件市場的客戶提出了新的要求。一般需要更換油缸的自卸車，由于工況和車齡的原因，大部分的液壓系統(tǒng)或多或少的也有問題。因此，應部分客戶的要求，為其更換新油缸的同時，對客戶的車齡較長或液壓系統(tǒng)有故障的自卸車進行改造。其中油缸更換比較簡單；但改造系統(tǒng)需要對原有系統(tǒng)有比較詳細的了解，然后才能提出經(jīng)濟合理的改造方案。在改造過程中，以自卸車為例，介紹一下自卸車改造情況。該車概況：車齡，六年半；主要工作：短途煤炭轉運；載重：35-40噸；每天轉運趟數(shù)：30余次；工作起升次數(shù)：等于或大于每天轉運趟數(shù)；空載起升次數(shù)：等于或大于工作起升次數(shù)。

1 原自卸車液壓系統(tǒng)介紹

首先要弄清楚自卸車的工作過程，然后分清該液壓系統(tǒng)各部件安裝位置和管路走向，進而整理出原有液壓系統(tǒng)的液壓原理圖。然后再針對實際情況進行整改。

自卸車的換向閥有兩個操控位置：頂升和降落。自卸車的限位閥已經(jīng)損壞，每次頂升需要該車司機根據(jù)經(jīng)驗來判斷油缸的頂升是否到達安全位置，十分不便，且有安全隱患。對車輛進行了解，限位閥在完好無損時有兩個工作狀態(tài)，在正常工作時候，限位閥不起作用，在油缸頂升至安全位置時候，限位閥開始工作，確保油缸沒有超過安全位置后進一步頂升而拔缸。自卸車液壓系統(tǒng)管路連接如圖1所示。其中液壓油從齒輪泵出來后，經(jīng)過一個四通管路，分別通往油缸、限位閥、換向閥；從換向閥和限位閥的回油經(jīng)過一個三通集中回油箱。

根據(jù)對自卸車工作過程、液壓元件和管路分布進行分析，生成液壓原理圖如圖2所示：在整個液壓系統(tǒng)中，無溢流閥的存在，整個液壓系統(tǒng)就無最高壓力限制，當自卸車在運輸安息角較大的物料或是超載嚴重的情況下，無過載保護而強行卸料，就會導致系統(tǒng)壓力比較高，可能會對油缸、閥等元件造成損壞，甚至會有事故發(fā)生，因此此處存在較為嚴重的安全隱患。

2 現(xiàn)階段市面上主流的自卸車液壓系統(tǒng)介紹

現(xiàn)階段主流的自卸車液壓系統(tǒng)原理如圖3所示。整個系統(tǒng)分為兩個部分，一個是氣體控制部分，一個是液壓動作部分。氣體控制部分：引入氣源進入氣控閥。氣控閥有三個位置，對應來控制舉升閥的三個位置：起升、中停、下降；在舉升進氣管路中，安裝有限位閥，當油缸起升極限位置時，限位閥被斷開，舉升閥回到中停位置，油缸停止舉升并保持靜止。液壓動作部分：舉升閥在中停位置時，液壓油直接回油箱；當舉升閥受氣控閥控制到舉升位置（右位）時，齒輪泵向油缸泵油，油缸舉升，自卸車卸貨；當油缸舉升到極限位置時，氣路被限位閥斷開，舉升閥彈簧復位回到中位，油缸保持靜止。當舉升閥受氣控閥控制打到下降位置（左位）時，齒輪泵油液直接回油箱，油缸里的液壓油在車廂和油液自重作用下回油箱。其中，在舉升過程中，氣控閥隨時可以驅動舉升閥打到中停位置，讓車廂在舉升過程中靜止。值得一提的是，舉升閥本身集成有溢流閥，當自卸車系統(tǒng)壓力超過溢流閥設定安全壓力時，溢流閥溢流，對油缸和整個液壓系統(tǒng)起到安全保護作用。

3 系統(tǒng)改造方案

對于自卸車液壓系統(tǒng)參照圖3所示的液壓系統(tǒng)進行改造。油路改造，如圖3所示，系統(tǒng)只需一條油路接齒輪泵出口，然后一條油路回油即可?？紤]到安裝位置和管路長度，保留接油缸油管做為進油管，保留換向閥回油管做為回油管路，其余的進、出管路用堵頭堵死。在圖3所示現(xiàn)用的液壓系統(tǒng)里，舉升閥是安裝在油箱的配流塊上，但在本車上，油箱位置已經(jīng)沒有安裝空間了，因此，將舉升閥安裝到一個配流塊上，然后將配流板焊接到車架上，而接油缸油管接在舉升閥上做為進油管路，換向閥回油管接在配流塊上做為回油管路；并新增一條比較短的管路把舉升閥和油缸連接起來，綜上所述，即完成了系統(tǒng)油路改造。

氣路改造，首先要拆除原有的控制閥，安裝新的氣控閥；其次從氣源引氣進氣控閥；再其次從氣控閥引出來兩條氣管分別接舉升閥和限位閥；最后把限位閥和舉升閥連接起來，完成整個氣路。其中，限位閥的位置需要根據(jù)現(xiàn)場實際情況來進行位置和角度調(diào)整，最后才進行固定。

4 結果語

按照上述的改造方案，我們進行先期準備：準備本公司生產(chǎn)的4TGF180-5390油缸一支；準備好所需的三種閥和閥所需的安裝座和配流塊；一根長約1m的高壓油管；氣管一盤（現(xiàn)場裁剪）；堵頭3個；扎帶若干；扳手等其他所需的工具。在改造現(xiàn)場，我們在不改動系統(tǒng)情況下先安裝油缸，用其原有系統(tǒng)進行油缸的空載、帶載試車。經(jīng)試車油缸沒有問題，排除了液壓系統(tǒng)改造最大可能的影響因素。然后按照計劃的改造方案對自卸車的系統(tǒng)進行改造，三個小時左右即完成了改自卸車的整個液壓系統(tǒng)改造，如圖4所示。改造完成后，我們進行現(xiàn)場試車，系統(tǒng)運行情況良好。并且之后，我們對該車進行定時回訪，距今14個月左右，系統(tǒng)和油缸運行情況良好。

改自卸車經(jīng)過改造后，延長了車的使用壽命，為客戶節(jié)省了開支；解決了原有車輛的安全隱患，為安全運輸提供保障。系統(tǒng)采用更為潔凈的氣控控制方式，減小泄露對環(huán)境的污染。實踐證明了我們對較長車齡自卸車的改造是成功的，可以向其他類似車輛進行市場推廣，以達到雙方共贏的目的。

作者簡介：黃春有（1983，8-），男，大學學歷，助理工程師，研究方向為液壓系統(tǒng)。