李再幃，石嶸，何越磊

（上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院，上海，201620）

城市軌道交通近年來得到迅速地發(fā)展，至2013年末，我國累計有19個城市建成投運(yùn)城軌線路87條，運(yùn)營里程達(dá)2539多公里，在緩解大城市交通擁擠、節(jié)約人們出行時間、提高乘坐舒適度等方面起到了顯著地效益。與此同時，軌道結(jié)構(gòu)作為列車平穩(wěn)行車基礎(chǔ)，其養(yǎng)護(hù)維修人員的需求也日益增加，無疑使得城市軌道交通工程專業(yè)學(xué)生具有較大的職業(yè)發(fā)展空間[1]。城市軌道交通《工務(wù)管理》是應(yīng)著這樣實(shí)際需求開設(shè)建立起來的專業(yè)選修課，課程的主要目的和任務(wù)是使學(xué)生掌握工務(wù)養(yǎng)護(hù)維修中相關(guān)軌道結(jié)構(gòu)及零部件的組成、工務(wù)檢測理論與工具操作、維修技術(shù)與管理技術(shù)以及單項(xiàng)作業(yè)方法與工務(wù)安全管理，初步具備解決突發(fā)軌道安全事故的能力，為從事城市軌道交通施工作業(yè)以及維護(hù)管理奠定相關(guān)理論與實(shí)踐基礎(chǔ)[2,3]。因此，在我國大力發(fā)展高技能人才培訓(xùn)的大背景下，如何有效實(shí)現(xiàn)本門課程的教學(xué)目標(biāo)具有十分重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。

本文結(jié)合上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院相關(guān)專業(yè)的教學(xué)為實(shí)例，分析了工務(wù)管理課程的教學(xué)現(xiàn)狀，通過既有教學(xué)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和實(shí)踐摸索，提出采用模塊化進(jìn)行課程教學(xué)的思路，并給出相應(yīng)教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法方面的改革措施。

一、《工務(wù)管理》課程設(shè)置概況及教學(xué)問題

上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道學(xué)院于2005年起設(shè)置了《工務(wù)管理》專業(yè)選修課程，同時，本課程還是交通工程專業(yè)的必修課。

隨著城市軌道交通線路大量的投入運(yùn)營，工務(wù)養(yǎng)護(hù)維修中各種新問題、維修新方法以及維修新理念不斷出現(xiàn)，要求《工務(wù)管理》課程在教學(xué)內(nèi)容安排、教學(xué)方式與方法方面需要不斷的更新，以適應(yīng)實(shí)際需求。因此，對現(xiàn)有的教學(xué)過程進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)以下問題。

（一）教學(xué)體系組織松散、內(nèi)容紛繁復(fù)雜、主線不明

工務(wù)管理課程涵蓋了軌道結(jié)構(gòu)的各種類型部件，如鋼軌、軌枕、扣件、道岔、連接零件等，涉及《建筑材料》《混凝土設(shè)計原理》《材料力學(xué)》等課程的部分內(nèi)容，此外還包含了多種檢測技術(shù)和現(xiàn)場維修理論，課程內(nèi)容繁雜，各個部分聯(lián)系不緊密，使得在教學(xué)過程中主要內(nèi)容脈絡(luò)不突出，對知識的掌握似是而非，課后對教學(xué)內(nèi)容復(fù)習(xí)效果較差，對知識地有效理解和掌握難度大，導(dǎo)致學(xué)生喪失對本課程學(xué)習(xí)的熱情和興趣，不利于以后的進(jìn)一步學(xué)習(xí)。

（二）教材內(nèi)容更新慢，與實(shí)際差別大

教材是學(xué)生進(jìn)行知識學(xué)習(xí)和技能掌握的主要工具?，F(xiàn)行教材多是針對一定時期行業(yè)科技發(fā)展的成熟理論的總結(jié)，導(dǎo)致教材內(nèi)容滯后于工程技術(shù)的不斷發(fā)展。如教材介紹的對軌道檢測的方法還是以軌距尺、弦線等傳統(tǒng)工具為主，輔以手推式小型軌檢車進(jìn)行測量，但實(shí)際上，地鐵工務(wù)公司目前已采取以大型的軌道綜合檢測車和鋼軌探傷車為主，輔以一定量的是手推式小型軌檢車，這無疑造成學(xué)生對日后工作實(shí)際認(rèn)識的偏差，不利于職業(yè)的規(guī)劃與發(fā)展。

（三）實(shí)踐性環(huán)節(jié)不夠突出，不能有效地指導(dǎo)實(shí)踐操作

在《工務(wù)管理》課程中，需要學(xué)生認(rèn)識大量的軌道結(jié)構(gòu)構(gòu)造物以及養(yǎng)護(hù)維修器具，從而實(shí)現(xiàn)日后能有效地對線路養(yǎng)護(hù)維修的目的。由于構(gòu)造物及相應(yīng)器具的體積、重量和造價，往往無法再課堂進(jìn)行展示，只能通過相關(guān)圖片、構(gòu)造結(jié)構(gòu)圖等方式進(jìn)行了解和學(xué)習(xí)，對相關(guān)物品認(rèn)識尚存在一定的差距性，造成學(xué)生在相應(yīng)的實(shí)踐環(huán)節(jié)中一頭霧水、儀器可操作性差。因此，如何實(shí)現(xiàn)通過理論來有效指導(dǎo)學(xué)生實(shí)踐操作，仍是需要進(jìn)一步分析的問題。

二、《工務(wù)管理》課程模塊化的思路

（一）課程模塊化的總體框架

從內(nèi)容的連續(xù)性與傳承性角度出發(fā)，軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)為整個《工務(wù)管理》課程的核心內(nèi)容，形成以軌道幾何形位、軌道力學(xué)、軌道維修技術(shù)與管理以及軌道單項(xiàng)實(shí)踐作業(yè)為骨架的教學(xué)框架，其關(guān)系如圖1所示。

圖1 軌道力學(xué)模塊結(jié)構(gòu)圖

（二）各個模塊內(nèi)容

1. 軌道結(jié)構(gòu)模塊

主要的內(nèi)容從接觸車輛輪對的鋼軌開始介紹，逐漸引出各個軌道部件如固定鋼軌的扣件、軌枕、道床部分的組成方式與作用特點(diǎn)，并針對不同的道床結(jié)構(gòu)來介紹有砟軌道與無砟軌道結(jié)構(gòu)，結(jié)合相應(yīng)的軌道部件進(jìn)行知識的回顧，形成相應(yīng)的學(xué)習(xí)體系；最后，針對特殊的軌道部件道岔進(jìn)行相關(guān)教學(xué)。

2. 軌道幾何形位模塊

本模塊主要是針對直線軌道幾何形位（軌距、水平、高低、軌向、軌底坡）進(jìn)行概念與相關(guān)測量方法的介紹，在此基礎(chǔ)上來學(xué)習(xí)曲線軌道幾何形位（曲線正矢、軌距加寬、外軌超高、曲線縮短軌、曲線整正），建立三維的軌道幾何形位空間，達(dá)到對軌道幾何位置的深刻認(rèn)識。

3. 軌道力學(xué)模塊

該模塊主要內(nèi)容如圖2所示。

圖2 軌道力學(xué)模塊結(jié)構(gòu)圖

4. 軌道維修技術(shù)與管理模塊

該模塊主要內(nèi)容如圖3所示。

圖3 軌道維修技術(shù)與管理模塊結(jié)構(gòu)圖

5. 軌道單項(xiàng)實(shí)踐作業(yè)模塊

該模塊主要內(nèi)容如圖4所示。

三、教學(xué)改革方法與手段

按照上述的模塊化教學(xué)內(nèi)容，使得教學(xué)內(nèi)容的主線明確，課堂教學(xué)有的放矢，從而加深學(xué)生對整個知識體系和構(gòu)架的認(rèn)識與理解，提高學(xué)習(xí)效率。除此之外，為了達(dá)到預(yù)期的教學(xué)效果，還需要輔以一定的輔助的教學(xué)方法。

圖4 軌道單項(xiàng)實(shí)踐作業(yè)模塊結(jié)構(gòu)圖

（一）教學(xué)重點(diǎn)突出時代性，符合鐵路科技發(fā)展趨勢

隨著高速鐵路、城市軌道交通以及有軌電車等多種交通方式的不斷發(fā)展，多種新型軌道構(gòu)件以及相關(guān)設(shè)計理論的涌現(xiàn)，特別是現(xiàn)代以可靠度為理論基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)設(shè)計理論的采用，必然要求我們在教學(xué)中更新教學(xué)理念，擴(kuò)展學(xué)生的知識空間、深化對最新發(fā)展趨勢的了解，從而彌補(bǔ)現(xiàn)行教材更新慢的不足。

（二）多媒體教學(xué)與現(xiàn)場實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合

針對教學(xué)中依賴教材所致的教學(xué)形式單一性、教學(xué)內(nèi)容枯燥乏味等問題，盡量采用多媒體教學(xué)的方式，特別是一些教學(xué)影像，雖形式簡單，但在對教學(xué)對象的實(shí)際感性認(rèn)識上，具有較好的效果。如在講述有砟軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及施工過程時，適時的插入相關(guān)的動態(tài)視頻，有利于加上對整個軌道結(jié)構(gòu)物的理解和軌道施工工序及方法的掌握。此外，利用學(xué)院產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟的特點(diǎn)，利用課內(nèi)實(shí)踐環(huán)節(jié)時間，將學(xué)生帶到軌道養(yǎng)護(hù)與施工現(xiàn)場，觀摩整個操作流程，對學(xué)生發(fā)現(xiàn)在課堂學(xué)習(xí)中的不足，有的放矢的進(jìn)行針對性學(xué)習(xí)。

（三）采用多元化考核方法，并建立相應(yīng)的學(xué)生反饋與評價機(jī)制

針對現(xiàn)有以期末卷面成績?yōu)橹鞯恼n程考核方法，采用注重現(xiàn)場實(shí)踐能力、資料總結(jié)與分析能力以及知識點(diǎn)掌握能力并重的考核方法，通過相關(guān)主題討論、儀器現(xiàn)場操作、學(xué)生相互評價以及教師考核評價等途徑，確定最終的考核成績；并建立相應(yīng)的學(xué)生反饋與評價機(jī)制，針對學(xué)習(xí)中難以掌握和理解的問題以及其他相關(guān)的疑難點(diǎn)進(jìn)行及時反饋，督促教師改進(jìn)相關(guān)的教學(xué)內(nèi)容與方法，實(shí)現(xiàn)學(xué)生的課堂學(xué)習(xí)與知識掌握的統(tǒng)一，實(shí)踐能力與學(xué)習(xí)能力的統(tǒng)一。

[1]練松良，李海鋒，許玉德，等.《軌道工程》課程實(shí)踐教學(xué)改革初探[J].教育教學(xué)論壇，2012(30)：97-98.

[2]向俊，陳秀方.淺談《鐵路軌道》課程模塊化教學(xué)[J].長沙鐵道學(xué)院學(xué)報（社會科學(xué)版），2004(3)：139-141.

[3]石嶸，司寶華，何越磊.城市軌道交通工務(wù)管理[M].北京：中國鐵道出版社，2008.