劉宇飛

（河北省道路運輸管理局，河北石家莊，050000）

伴隨著中國小康社會目標的逐漸達成，人民生活水平的日益提高，消費成為現(xiàn)代生活最為普遍的社會活動，而人們對商品的質(zhì)量和服務的要求也越來越高，幾乎所有的商品營銷部門為了提高效益、降低交通運輸物流成本都在尋求一個合適的方案。物流中心便是在這樣的背景下成立起來的。物流是物資流動的簡稱，物流中心是對物資流動進行統(tǒng)一化管理的機構。而交通運輸物流作為物流的一部分，具有物流的一切特性?，F(xiàn)代交通運輸物流中心相比于傳統(tǒng)的倉庫，具有鮮明的特性，付諸了企業(yè)現(xiàn)代化的特點：自動化、信息化、計算機化、網(wǎng)絡化、以及電子商務化，因此其在設計時應考慮到多方面的因素。

一、交通運輸物流中心的設計要求

在經(jīng)濟全球化以及經(jīng)濟貿(mào)易飛速發(fā)展的今天，研究現(xiàn)代交通運輸物流中心的設計問題具有長久而深遠的意義，特別是對物流產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展狀態(tài)，缺乏具體經(jīng)驗的中國來說，研究其設計更有導向性的意義。交通運輸物流中心，區(qū)別于傳統(tǒng)的倉庫，具有現(xiàn)代化、自動化的特征[1]。傳統(tǒng)的倉庫多采用簡單的多層堆放的方式來儲存貨物，而隨著科技革命的到來，作為現(xiàn)代化設施的交通運輸物流中心，依靠先進的現(xiàn)代化管理技術，涵蓋了各種各樣的功能和分區(qū)，儲存商品的方式更趨高科技化，起到了降低企業(yè)對庫存需求、減少不必要的損耗、緊縮社會總庫存的作用，是對傳統(tǒng)儲存方法的又一轉(zhuǎn)折性改革。

交通運輸物流中心的類型決定了其布局以及所需要的各項設施。交通運輸物流中心大致應設置六個功能分區(qū)：進貨區(qū)，用于完成貨物入庫前的一切工作，需要配備火車和卡車等交通運輸?shù)幕驹O施以及暫存區(qū)和分類驗收區(qū)等重要分區(qū)；儲存區(qū)，用于存放有儲存期限的貨品，自動化立體倉庫一般為現(xiàn)代化交通運輸物流中心所采用，又考慮到其儲存功能，所以在設計時要給予其充足的空間；理貨、備貨區(qū)，主要擔任分貨、配貨工作，此分區(qū)的設計要根據(jù)所設交通運輸物流中心的服務水平而定；分放、配裝區(qū)，此分區(qū)用于對貨物進行配裝完成后暫存等待外運，為有多個訂單的客戶而設計，這個分區(qū)因為貨品存放期短，故常根據(jù)用戶的數(shù)量來決定占地面積；發(fā)貨區(qū)，一般配備有停車場和站臺，用于發(fā)放等待外運的貨物，規(guī)劃面積由發(fā)貨量以及配送車輛的多少來確定；管理中心，是整個交通運輸物流中心的首要位置，是人群流動最頻繁的地方，要求設施要齊全，包括有餐廳、衛(wèi)生間、更衣室、會議廳、辦公室等[2]。

二、現(xiàn)代交通運輸物流中心的設計

建筑師在設計規(guī)劃交通運輸物流中心時，應該考慮到以下幾點問題。

第一，交通運輸物流中心應該采用平面流線型布置，以保證從進貨到發(fā)貨各個環(huán)節(jié)的順利通暢，提高工作效率。

第二，自動化立體倉庫的設計。自動化立體倉庫是一個通過采用復雜的綜合自動化系統(tǒng)，用以儲存貨物的高層貨架倉庫。采用先進的自動化技術，運用計算機管理和控制各種設施的運作。并且自動化立體倉庫還有著很多優(yōu)勢，例如提高了空間利用率，從而減少了占地面積。其結(jié)構有兩種形式，分別是整體式與分離式，其區(qū)別在于庫房與貨架是否成一體化結(jié)構。

第三，交通運輸物流中心的彈性空間設計。這是由工業(yè)建設的特點和經(jīng)濟發(fā)展的速度決定的?，F(xiàn)在工業(yè)建設的更新周期逐漸變短，工藝更新周期快，新的工藝技術出現(xiàn)的速度也越來越快，往往是建筑剛落成可能用于建筑的工藝就已經(jīng)落后了。交通運輸物流中心作為人們?nèi)粘Ｉ畈豢苫蛉钡囊徊糠郑瑧摼哂谐耙庾R，緊跟時代發(fā)展的腳步，設計具有彈性，可以隨時擴充規(guī)模與改進建筑形式。

第四，對工作環(huán)境進行生活化的設計。將人的工作環(huán)境與機器的作業(yè)環(huán)境分成兩個區(qū)，使工作更加自動化、便利化。不僅可以滿足每個人的需求，還可以降低能源的損耗、保證工作質(zhì)量的優(yōu)良。以人為主體，制度設施人性化，提高工作人員的工作積極性，保證工作的高效率，提升客戶滿意度，于無形中增加客源，提高盈利。

第五，采用豐富的建筑形式。不論是在何種工作環(huán)境下，工作人員都不應該成為其設施的一部分。二十一世紀，不同于工業(yè)革命時期，交通運輸物流中心的設計應該體現(xiàn)新世紀的特點，多樣化的建筑風格就是一個最合適的表現(xiàn)方式[3]。同時融合多種建筑風格的建筑還可以成為城市建設中一道靚麗的風景線，吸引人們的目光，成為人們關注的焦點。

交通運輸物流中心的選址有四點要求：第一，交通運輸物流中心的坐落地址必須符合整座城市的總體規(guī)劃，不任意建址，不影響城市的規(guī)劃布局，也就是在滿足整體規(guī)劃的基礎上才可以自由發(fā)揮建立想要建設的東西。第二，市區(qū)人口眾多，車流量很大，選址要遠離市區(qū)。應選擇交通量不大，道路較寬，遠離市區(qū)的地方，因為交通運輸物流中心的貨運量很大，交通便利很重要。第三，交通運輸物流中心作為物資流動的場所，車輛流動比較頻繁，故伴隨而來的噪音污染、汽車排放尾氣污染等環(huán)境污染的問題應該被提上議程。因此，選址最好遠離醫(yī)院、學校、高密度住宅區(qū)。第四，選址周圍最好不要有密集的建筑群以防止在業(yè)務繁忙時影響效率。

在對整體交通運輸物流系統(tǒng)設計：首先將信息采集系統(tǒng)從外界采集到的信息傳遞到信息傳輸系統(tǒng)，再經(jīng)過過濾、解碼、融合等一系列的處理，然后再和 GIS系統(tǒng)與決策支持系統(tǒng)收集的信息一起集合到數(shù)據(jù)倉庫也可以稱為數(shù)據(jù)庫中，最后完成信息發(fā)布的工作。如圖1所示流程。

圖1 交通運輸物流系統(tǒng)的設計流程

三、現(xiàn)代交通運輸物流中心的功能設計

交通運輸物流中心在整條商品供應鏈中擔任著承上啟下的角色，是物資流動的據(jù)點。主要有以下幾項基本功能。

第一，是商品的運輸集散中心，是一個服務單位。其職責是通過了解客戶的具體要求為客戶選取最合適的運輸方式，然后調(diào)動內(nèi)部工作人員進行相關的運輸作業(yè)，將商品在規(guī)定的時限里完好無損的交到客戶的手上。

第二，是商品的分揀和配送中心。各個企業(yè)將生產(chǎn)好的產(chǎn)品運至交通運輸物流中心后，由交通運輸物流中心進行分類管理，之后通過處理不同客戶的訂單任務，到相應的模塊去提取貨物，再按照客戶的要求進行集中配貨工作以保證物資的流動。

第三，是商品的存儲中心。交通運輸物流中心的儲備功能切實有效的組織了貨源，調(diào)節(jié)了生產(chǎn)與消費的時間差。

第四，為加快商品的流動速度，交通運輸物流中心同時具備著裝卸和搬運的功能。

第五，考慮到商品的生產(chǎn)和銷售問題，在其流通過程中再加工的任務交予交通運輸物流中心負責。

第六，是包裝中心。在商品流通時，交通運輸物流中心往往會對貨物進行一些如組合、加固等的作業(yè)，以方便物資的運輸與配送

第七，是信息處理中心。物流中心只負責處理物流活動中各環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的信息流。

另外，一些特大綜合型的交通運輸物流中心還具備著特殊的功能：快速通關的功能，經(jīng)常在國際貿(mào)易中出現(xiàn)；保稅倉庫的功能；出口監(jiān)管倉庫的功能；結(jié)算功能；物流系統(tǒng)設計咨詢功能等。

四、現(xiàn)代交通運輸物流中心的布局設計

現(xiàn)代交通運輸物流中心的布局設計原則為：費用低，覆蓋面廣，經(jīng)濟效益高，服務水平好……一般要經(jīng)過幾個階段：全面調(diào)研與收集數(shù)據(jù)階段、系統(tǒng)分析階段、選取備選地址階段、創(chuàng)立模型階段、求解模型優(yōu)化階段、評估方案取最優(yōu)階段。根據(jù)經(jīng)驗所得，交通運輸物流中心功能區(qū)的規(guī)劃設計理應列為重中之重，其設計的優(yōu)劣將直接影響整體的運作效率。合理的功能區(qū)布局應該符合工作流程的條件，保證物流的暢通無阻；優(yōu)化功能區(qū)規(guī)劃，選擇快捷順暢的運輸路線，從而節(jié)約成本；提高土地的利用率，與周圍的交通設施銜接，在不必要的項目上減少資金的投入；方便各階層之間甚至于與中心組織聯(lián)絡，便于管理，以提升管理能力；具有伸縮性以適應不同需求，即具備柔性化原則；重視人性化，提高員工積極性以保證工作高效有序的進行；注重環(huán)保，為創(chuàng)建和諧社會作出努力[4]。

理想的物流中心往往選址合理，儲存規(guī)模合適，作業(yè)效率能夠滿足要求，關鍵問題能夠被合理地解決，勞動強度適度，信息系統(tǒng)選擇正確，投資和運營規(guī)模適度以及足夠滿足企業(yè)短期甚至是中期的發(fā)展需求。

[1]張晉.交通運輸物流中心布局的方法及應用[J].交通運輸物流科技，1999(2)：13-15.

[2]劉德武.物流中心的規(guī)劃設計[J].物流技術，2002(12)：57-59.

[3]楊煜輝.物流中心設計初探[J].工業(yè)建筑，2003(11)：65-66.

[4]楊廣地.從供應鏈管理的角度看物流[J].中國儲運，2006(6)：98-99.