趙利花

摘 要：山區(qū)公路水毀不僅是山區(qū)公路養(yǎng)護(hù)的重、難點，也是各省、各地區(qū)普遍存在的問題。山區(qū)公路水毀需要根據(jù)實際情況因地制宜，只有這樣才能從根本上解決問題。對山區(qū)公路水毀問題進(jìn)行分析，研究水毀的類型和原因，并提出防治措施，從而減少山區(qū)公路水毀給國家和人民帶來的損失。

關(guān)鍵詞：山區(qū)公路；公路安全；公路水毀；防治措施

中圖分類號：TU418.54 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）04-0050-02

建國以來，我國的公路發(fā)展取得了舉世矚目的成就。隨著公路行業(yè)的飛速發(fā)展，公路質(zhì)量也備受關(guān)注，公路的安全問題不僅關(guān)系著國家和人民的財產(chǎn)安全，更關(guān)系到人民的生命安全。然而，由于山區(qū)公路大多依山傍河建設(shè)，極易遭受山洪災(zāi)害襲擊，從而發(fā)生水毀。公路水毀（特別是山區(qū)公路水毀）是各省、各地區(qū)普遍存在的問題，因此，認(rèn)真探索造成水毀的原因，采取相應(yīng)的防治措施，并提高公路防洪抗災(zāi)能力，是公路部門的一項長期且艱巨的任務(wù)。

1 類型和原因

1.1 路基沉陷

客觀因素：①地形復(fù)雜，地質(zhì)條件不好，土質(zhì)達(dá)不到要求；②氣候條件復(fù)雜，比如多雨、干旱和冰凍時間過長等；③公路路段的土質(zhì)不好，填土?xí)r用了大量的劣質(zhì)土。

主觀因素：①設(shè)計時存在缺陷，比如公路在測量時斷面尺寸不準(zhǔn)確排水系統(tǒng)不合理。②施工時不合理，例如填筑、碾壓的厚度超過了標(biāo)準(zhǔn)厚度，導(dǎo)致壓實度不足；路基排水措施不當(dāng)，路面、邊溝形成積水。③施工后維護(hù)不當(dāng)，比如缺少必要的排水和防護(hù)措施，從而導(dǎo)致急彎、陡坡處，路基路面經(jīng)受不住洪水的沖擊。另外，車輛超重對公路的危害很大。

1.2 路基坍塌

客觀因素：①不少路段臨河傍山而建。在水沖刷下邊坡中的填料被沖走，從而造成路基坍塌，出現(xiàn)很多缺口或半個以上路基被毀。地形峻峭也是路基產(chǎn)生崩塌的基本條件，因為巖構(gòu)造面傾角較陡時，往往會構(gòu)成崩塌。②氣候條件復(fù)雜。在暴雨或長時間下雨之后，巖石裂隙間的黏聚力、摩擦力和重力都在增加，就會促進(jìn)崩塌的產(chǎn)生。

主觀因素：例如在山坡上部增加荷重，切割了山坡下部，造成大爆破的振動等。

1.3 橋涵破壞

客觀因素：路段臨河傍山而建，地形峻峭，給建造橋涵帶來很大困難。

主觀因素：①設(shè)計不當(dāng)。橋涵是重要的排水建筑物，位置不當(dāng)或孔徑偏小或缺橋、少涵，排水不通暢，造成洪水漫溢路面，沖毀路基和路面；小橋涵底坡較陡，截水墻設(shè)置不當(dāng)而造成鋪底損壞，甚至沖毀小橋涵。②日常養(yǎng)護(hù)差，并且當(dāng)橋涵被沖毀后，不能及時清理。

1.4 防護(hù)與排水工程損壞

客觀因素：地質(zhì)復(fù)雜，地下涌水泉水滑坡等因素給設(shè)計帶來很多難題。

主觀因素：基地處理不到位、質(zhì)量達(dá)不到要求和養(yǎng)護(hù)差。

2 預(yù)防

除了以上分析的原因外，修建植被遭到破壞、水土流失、河道變遷淤塞和洪水位相應(yīng)提高等也是造成公路水毀發(fā)生的主要原因。所以，山區(qū)公路應(yīng)全面養(yǎng)護(hù)，以預(yù)防為主，防患于未然，清除隱患，同時，對水毀形成的原因進(jìn)行分析，尋找對策來解決問題。在實際工作中，不斷總結(jié)工作經(jīng)驗，及時改進(jìn)不足之處。

此外，不論在設(shè)計還是在施工方面，山區(qū)公路建設(shè)都需要大量的專業(yè)技術(shù)人才。

3 防治措施

3.1 路基沉陷

在軟弱地基上修建公路時，應(yīng)該對路基進(jìn)行加固，可以采用換填土法、摻石灰法和石灰樁法等多種方法；在進(jìn)行路基填筑時，填料要采用挖取方便、壓實容易、強度高和水穩(wěn)定性好的材料，不能使用腐殖土或帶草、樹根的土；鋪筑時應(yīng)分層填筑、夯實，并及時排除流向路基的地面水；填石路堤時，應(yīng)該從下而上，用從大到小的石塊填筑，并用石渣或石屑及天然砂礫石填滿空隙。因填料和鋪筑方法不當(dāng)而引起的沉落，應(yīng)及時清除原有填料，按規(guī)定重新鋪筑、壓實，同時清溝瀝水，降低地下水位。

3.2 路基坍塌

路基坍塌多見于山區(qū)公路，在公路選線時要避免經(jīng)過地質(zhì)水文不良地段，如果無法避繞，可以采用明洞、棚洞或懸臂式棚洞等遮擋建筑物；路基上方的危巖和危石應(yīng)該盡量清除，以防后患；對邊坡的坡腳因受河水沖刷而易形成崩塌者，河岸要做防護(hù)工程；對可能發(fā)生崩塌的地段，必須做好地面排水；對于對位公路上下邊坡和附近的排、灌溝渠，要采取加固措施，防止溝渠發(fā)生大量滲漏導(dǎo)致崩塌。

3.3 橋涵破壞

橋涵破壞主要是指在山洪暴發(fā)情況下，洪水沖刷淘空橋基，使橋梁失穩(wěn)損壞或涵洞開裂。橋涵類水毀是公路水毀預(yù)防中的重中之重，應(yīng)該引起高度重視。形成橋涵破壞的原因有：①涵洞位置設(shè)置欠佳，孔徑偏小，不能滿足排洪要求；②涵洞進(jìn)口處理不當(dāng)，泄洪發(fā)生時，洪水流向偏差；③橋位選擇不當(dāng)，河床的地質(zhì)條件差，極易發(fā)生沖刷，進(jìn)而影響橋梁基礎(chǔ)及墩臺結(jié)構(gòu)；④橋涵日常養(yǎng)護(hù)差，長期得不到清理，發(fā)生堵塞，水流不暢；⑤河床變化較快，水流偏差較大。

3.4 防護(hù)工程與加固工程損壞

為避免地基不均勻沉降引起墻身開裂，需要按照墻高和地基性質(zhì)的變異，每隔10～15 m設(shè)置一道，縫寬2～3 cm，自墻頂做至基底，縫內(nèi)宜用瀝青麻絮、瀝青竹絨或涂以瀝青的木板等具有彈性的材料，沿墻的內(nèi)、外、頂三側(cè)填塞，填塞深度不小于15 cm。

另外，要加強公路水毀的預(yù)防工作，成立雨季公路水毀預(yù)防搶修領(lǐng)導(dǎo)小組，組建防汛搶險隊伍，儲備搶險設(shè)備物資，做好公路突發(fā)事件的應(yīng)急搶險準(zhǔn)備工作。同時，成立專門養(yǎng)護(hù)小組，加大路面、橋梁的巡查力度，對易發(fā)生水毀的公路高邊坡、高擋墻、橋涵和地質(zhì)不穩(wěn)定路段進(jìn)行全面排查，要求工作人員對經(jīng)常塌方地段和容易發(fā)生水毀路段加大監(jiān)測力度，一旦出現(xiàn)險情立即向上級報告，并采取有效措施在最短時間內(nèi)恢復(fù)通車。在養(yǎng)護(hù)作業(yè)上，以清除落石、清理塌方、修補坑槽和排除積水為重點，及時清掃路面、整平路肩和疏通邊溝，確保道路安全暢通，使水毀損失降到最低。

4 結(jié)束語

修正原結(jié)構(gòu)中不合理的地方，有針對性地予以根治，才能達(dá)到預(yù)期效果，因此水毀的修復(fù)工程要比新建工程困難得多。防治山區(qū)公路水毀工作一定要認(rèn)真貫徹執(zhí)行“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的方針，不論是預(yù)防工程，還是水毀恢復(fù)工程，都必須依靠科學(xué)。只有了解了水毀原因，因地制宜地選擇合適的方案，才能更好地進(jìn)行預(yù)防和處理。

〔編輯：李玨〕

Abstract： Mountain road waterlogging is not only a heavy and difficulties of mountainous highway maintenance， and various provinces， regions and common problem. Mountain road waterlogging need according to actual condition adjust measures to local conditions， only in this way can we fundamentally solve the problem. Road waterlogging problems in mountainous area were analyzed， and the research types and reasons of waterlogging， and puts forward prevention measures， so as to reduce the mountain road waterlogging losses to the people and the country.

Key words： mountain roads； road safety； road waterlogging； prevention and control measures