魏平

摘 要：根據(jù)柳南客運(yùn)專線橋梁占47.25%、隧道占26.29%的線路情況，按照中國鐵路總公司對(duì)高速鐵路信號(hào)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及國家和鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際的區(qū)間信號(hào)設(shè)備的安裝方法和步驟，對(duì)橋隧地段信號(hào)設(shè)備安裝進(jìn)行簡要闡述。

關(guān)鍵詞：客運(yùn)專線；橋隧；信號(hào)設(shè)備；安裝方法

中圖分類號(hào)：U284 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-6835（2014）04-0035-02

柳南客運(yùn)專線是廣西境內(nèi)首條行車速度高達(dá)250 km/h的高速鐵路，該條線路長225.8 km，其中47.25%為橋梁，26.29%為隧道。高鐵新技術(shù)、新工藝和特殊的施工地段決定了其在信號(hào)工程施工中的每個(gè)方面都與普速鐵路信號(hào)有所不同，的確該高速鐵路安裝信號(hào)設(shè)備方面有諸多創(chuàng)新和突破。

1 橋隧地段施工現(xiàn)場調(diào)查

經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查在橋隧地段信號(hào)設(shè)備安裝需要解決三個(gè)問題。

1.1 安裝部位問題

因?yàn)闃蛄簩I(yè)施工特點(diǎn)和工序，橋欄桿總是被安排在最后施工，與信號(hào)設(shè)備安裝產(chǎn)生交叉，所以只能考慮以成形的電纜槽道和擋砟墻實(shí)施安裝。

1.2 安裝高度問題

因?yàn)殡娎|槽道的寬度限制，其信號(hào)電纜引入設(shè)備下端彎曲半徑不應(yīng)小于電纜外徑的15倍，信號(hào)設(shè)備安裝高度應(yīng)≥600 mm，否則會(huì)導(dǎo)致電纜扭勁背扣，影響電纜的絕緣特性。

1.3 安裝寬度問題

在保證安裝高度的情況下，還要注意線路與設(shè)備的建筑限界，突出邊緣距離線路中心≥2 440 mm，曲線地段的建筑限界應(yīng)考慮因超高使車體產(chǎn)生傾斜，對(duì)曲線內(nèi)側(cè)的限界加寬。

2 橋梁地段信號(hào)設(shè)備固定方法

扼流變壓器采用熱鍍鋅金屬支架安裝在防護(hù)墻外側(cè)，扼流變壓器鋼軌引接線端子朝向線路側(cè)。防護(hù)墻應(yīng)鉆通透孔，采用M20-270 mm防松螺栓和補(bǔ)強(qiáng)板固定扼流變壓器安裝支架。鋼軌引接線應(yīng)在防護(hù)墻上鉆孔后穿出，防護(hù)墻穿線孔鋼軌引接線防護(hù)管防護(hù)。

橋梁地段箱、盒應(yīng)安裝在防護(hù)墻外側(cè)，防護(hù)墻應(yīng)鉆通透孔，采用M16-270 mm防松螺栓和補(bǔ)強(qiáng)板將安裝支架固定在防護(hù)墻上。終端盒HZ-6、HZ-12、HZ-24和軌道箱都為側(cè)面出線，采取鍍鋅基礎(chǔ)支架平行線路在防護(hù)墻鉆通透孔安裝方式。出線孔采用鑄鐵彎頭法蘭和橡膠皮管防護(hù)。

橋梁地段雙體防護(hù)盒采用金屬支架安裝在防護(hù)墻外側(cè)，防護(hù)墻應(yīng)鉆通透孔，采用M16-270 mm防松螺栓和補(bǔ)強(qiáng)板固定防護(hù)盒安裝支架。防護(hù)盒底面距擋砟墻頂面120 mm，底部距電纜槽蓋板表面外露電纜部分需膠皮管防護(hù)。鋼軌引接線從防護(hù)墻上鉆孔穿出，引接線孔采取鋼軌引接線防護(hù)管防護(hù)。

橋上矮型信號(hào)機(jī)安裝在防護(hù)墻上，防護(hù)墻應(yīng)鉆通透孔，采用M20通透式防松螺栓和補(bǔ)強(qiáng)板固定防護(hù)墻（擋砟墻）外側(cè)，機(jī)構(gòu)最突出邊緣距線路中心不應(yīng)小于2 440 mm?；A(chǔ)架嚴(yán)禁跨建筑物伸縮縫安裝，單列機(jī)構(gòu)連接管頂部可與防護(hù)墻頂面相平，雙列機(jī)構(gòu)的四燈位機(jī)構(gòu)連接管頂部可與防護(hù)墻頂面相平，三燈位機(jī)構(gòu)連接管頂部可高于防護(hù)墻頂面 215 mm。

3 隧道地段信號(hào)設(shè)備固定方法

扼流變壓器基礎(chǔ)支架采用熱鍍鋅角鋼支架，支架上部分別預(yù)留2個(gè)φ13 mm孔，用φ12 mm螺栓與扼流變壓器固定。

方向盒、終端電纜盒基礎(chǔ)支架采用熱鍍鋅鋼支架，支架上部分別預(yù)留1個(gè)φ11 mm孔，用φ10 mm螺栓與方向盒固定。

雙體盒基礎(chǔ)支架采用熱鍍鋅角鋼支架，支架上部分別預(yù)留2個(gè)φ13 mm孔，用φ12 mm螺栓與雙體防護(hù)盒底板固定。

信號(hào)機(jī)基礎(chǔ)支架采用熱鍍鋅鋼支架，支架上部分別打2個(gè)φ17 mm孔，用φ16 mm螺栓將支架與鍍鋅連接管連接。鍍鋅連接管高240 mm，鍍鋅連接管上頂面預(yù)留2個(gè)長形孔用來固定矮型信號(hào)機(jī)。隧道矮型信號(hào)機(jī)在滿足限界的前提下，可安裝在信號(hào)電纜溝槽內(nèi)，機(jī)構(gòu)最突出邊緣距所屬線路中心不小于2 440 mm。信號(hào)機(jī)金屬基礎(chǔ)架應(yīng)采用M16化學(xué)錨栓固定在信號(hào)電纜溝槽內(nèi)，鉆孔深度為150～200 mm。

以上的安裝方式和方法是客運(yùn)專線信號(hào)工程施工安裝實(shí)踐的總結(jié)，旨在促進(jìn)高鐵信號(hào)設(shè)備安裝發(fā)展，進(jìn)一步規(guī)范施工標(biāo)準(zhǔn)，方便運(yùn)營和維護(hù)。`采用這種方法，在保證安全的情況下，大大縮短了全線的工期，降低了總體造價(jià)，取得了較好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1]中國鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司.鐵建設(shè)〔2010〕241號(hào) 高速鐵路信號(hào)工程施工技術(shù)指南[S].北京：中國鐵道出版社，2011.

〔編輯：白潔〕

Abstract： According to Nanning， Liuzhou Railway Bridge accounted for 47.25%， accounting for 26.29% of the tunnel line conditions， according to the China Railway Construction Corporation for the high-speed railway signaling and railway technical standards and national industry standards， combined with the actual site of the interval signal devices installation methods and procedures for bridges and tunnels lots signaling equipment installed briefly described.

Key words： passenger line； bridges and tunnels； signaling equipment； installation method

摘 要：根據(jù)柳南客運(yùn)專線橋梁占47.25%、隧道占26.29%的線路情況，按照中國鐵路總公司對(duì)高速鐵路信號(hào)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及國家和鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際的區(qū)間信號(hào)設(shè)備的安裝方法和步驟，對(duì)橋隧地段信號(hào)設(shè)備安裝進(jìn)行簡要闡述。

關(guān)鍵詞：客運(yùn)專線；橋隧；信號(hào)設(shè)備；安裝方法

中圖分類號(hào)：U284 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-6835（2014）04-0035-02

柳南客運(yùn)專線是廣西境內(nèi)首條行車速度高達(dá)250 km/h的高速鐵路，該條線路長225.8 km，其中47.25%為橋梁，26.29%為隧道。高鐵新技術(shù)、新工藝和特殊的施工地段決定了其在信號(hào)工程施工中的每個(gè)方面都與普速鐵路信號(hào)有所不同，的確該高速鐵路安裝信號(hào)設(shè)備方面有諸多創(chuàng)新和突破。

1 橋隧地段施工現(xiàn)場調(diào)查

經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查在橋隧地段信號(hào)設(shè)備安裝需要解決三個(gè)問題。

1.1 安裝部位問題

因?yàn)闃蛄簩I(yè)施工特點(diǎn)和工序，橋欄桿總是被安排在最后施工，與信號(hào)設(shè)備安裝產(chǎn)生交叉，所以只能考慮以成形的電纜槽道和擋砟墻實(shí)施安裝。

1.2 安裝高度問題

因?yàn)殡娎|槽道的寬度限制，其信號(hào)電纜引入設(shè)備下端彎曲半徑不應(yīng)小于電纜外徑的15倍，信號(hào)設(shè)備安裝高度應(yīng)≥600 mm，否則會(huì)導(dǎo)致電纜扭勁背扣，影響電纜的絕緣特性。

1.3 安裝寬度問題

在保證安裝高度的情況下，還要注意線路與設(shè)備的建筑限界，突出邊緣距離線路中心≥2 440 mm，曲線地段的建筑限界應(yīng)考慮因超高使車體產(chǎn)生傾斜，對(duì)曲線內(nèi)側(cè)的限界加寬。

2 橋梁地段信號(hào)設(shè)備固定方法

扼流變壓器采用熱鍍鋅金屬支架安裝在防護(hù)墻外側(cè)，扼流變壓器鋼軌引接線端子朝向線路側(cè)。防護(hù)墻應(yīng)鉆通透孔，采用M20-270 mm防松螺栓和補(bǔ)強(qiáng)板固定扼流變壓器安裝支架。鋼軌引接線應(yīng)在防護(hù)墻上鉆孔后穿出，防護(hù)墻穿線孔鋼軌引接線防護(hù)管防護(hù)。

橋梁地段箱、盒應(yīng)安裝在防護(hù)墻外側(cè)，防護(hù)墻應(yīng)鉆通透孔，采用M16-270 mm防松螺栓和補(bǔ)強(qiáng)板將安裝支架固定在防護(hù)墻上。終端盒HZ-6、HZ-12、HZ-24和軌道箱都為側(cè)面出線，采取鍍鋅基礎(chǔ)支架平行線路在防護(hù)墻鉆通透孔安裝方式。出線孔采用鑄鐵彎頭法蘭和橡膠皮管防護(hù)。

橋梁地段雙體防護(hù)盒采用金屬支架安裝在防護(hù)墻外側(cè)，防護(hù)墻應(yīng)鉆通透孔，采用M16-270 mm防松螺栓和補(bǔ)強(qiáng)板固定防護(hù)盒安裝支架。防護(hù)盒底面距擋砟墻頂面120 mm，底部距電纜槽蓋板表面外露電纜部分需膠皮管防護(hù)。鋼軌引接線從防護(hù)墻上鉆孔穿出，引接線孔采取鋼軌引接線防護(hù)管防護(hù)。

橋上矮型信號(hào)機(jī)安裝在防護(hù)墻上，防護(hù)墻應(yīng)鉆通透孔，采用M20通透式防松螺栓和補(bǔ)強(qiáng)板固定防護(hù)墻（擋砟墻）外側(cè)，機(jī)構(gòu)最突出邊緣距線路中心不應(yīng)小于2 440 mm?；A(chǔ)架嚴(yán)禁跨建筑物伸縮縫安裝，單列機(jī)構(gòu)連接管頂部可與防護(hù)墻頂面相平，雙列機(jī)構(gòu)的四燈位機(jī)構(gòu)連接管頂部可與防護(hù)墻頂面相平，三燈位機(jī)構(gòu)連接管頂部可高于防護(hù)墻頂面 215 mm。

3 隧道地段信號(hào)設(shè)備固定方法

扼流變壓器基礎(chǔ)支架采用熱鍍鋅角鋼支架，支架上部分別預(yù)留2個(gè)φ13 mm孔，用φ12 mm螺栓與扼流變壓器固定。

方向盒、終端電纜盒基礎(chǔ)支架采用熱鍍鋅鋼支架，支架上部分別預(yù)留1個(gè)φ11 mm孔，用φ10 mm螺栓與方向盒固定。

雙體盒基礎(chǔ)支架采用熱鍍鋅角鋼支架，支架上部分別預(yù)留2個(gè)φ13 mm孔，用φ12 mm螺栓與雙體防護(hù)盒底板固定。

信號(hào)機(jī)基礎(chǔ)支架采用熱鍍鋅鋼支架，支架上部分別打2個(gè)φ17 mm孔，用φ16 mm螺栓將支架與鍍鋅連接管連接。鍍鋅連接管高240 mm，鍍鋅連接管上頂面預(yù)留2個(gè)長形孔用來固定矮型信號(hào)機(jī)。隧道矮型信號(hào)機(jī)在滿足限界的前提下，可安裝在信號(hào)電纜溝槽內(nèi)，機(jī)構(gòu)最突出邊緣距所屬線路中心不小于2 440 mm。信號(hào)機(jī)金屬基礎(chǔ)架應(yīng)采用M16化學(xué)錨栓固定在信號(hào)電纜溝槽內(nèi)，鉆孔深度為150～200 mm。

以上的安裝方式和方法是客運(yùn)專線信號(hào)工程施工安裝實(shí)踐的總結(jié)，旨在促進(jìn)高鐵信號(hào)設(shè)備安裝發(fā)展，進(jìn)一步規(guī)范施工標(biāo)準(zhǔn)，方便運(yùn)營和維護(hù)。`采用這種方法，在保證安全的情況下，大大縮短了全線的工期，降低了總體造價(jià)，取得了較好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1]中國鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司.鐵建設(shè)〔2010〕241號(hào) 高速鐵路信號(hào)工程施工技術(shù)指南[S].北京：中國鐵道出版社，2011.

〔編輯：白潔〕

Abstract： According to Nanning， Liuzhou Railway Bridge accounted for 47.25%， accounting for 26.29% of the tunnel line conditions， according to the China Railway Construction Corporation for the high-speed railway signaling and railway technical standards and national industry standards， combined with the actual site of the interval signal devices installation methods and procedures for bridges and tunnels lots signaling equipment installed briefly described.

Key words： passenger line； bridges and tunnels； signaling equipment； installation method

摘 要：根據(jù)柳南客運(yùn)專線橋梁占47.25%、隧道占26.29%的線路情況，按照中國鐵路總公司對(duì)高速鐵路信號(hào)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及國家和鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際的區(qū)間信號(hào)設(shè)備的安裝方法和步驟，對(duì)橋隧地段信號(hào)設(shè)備安裝進(jìn)行簡要闡述。

關(guān)鍵詞：客運(yùn)專線；橋隧；信號(hào)設(shè)備；安裝方法

中圖分類號(hào)：U284 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-6835（2014）04-0035-02

柳南客運(yùn)專線是廣西境內(nèi)首條行車速度高達(dá)250 km/h的高速鐵路，該條線路長225.8 km，其中47.25%為橋梁，26.29%為隧道。高鐵新技術(shù)、新工藝和特殊的施工地段決定了其在信號(hào)工程施工中的每個(gè)方面都與普速鐵路信號(hào)有所不同，的確該高速鐵路安裝信號(hào)設(shè)備方面有諸多創(chuàng)新和突破。

1 橋隧地段施工現(xiàn)場調(diào)查

經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查在橋隧地段信號(hào)設(shè)備安裝需要解決三個(gè)問題。

1.1 安裝部位問題

因?yàn)闃蛄簩I(yè)施工特點(diǎn)和工序，橋欄桿總是被安排在最后施工，與信號(hào)設(shè)備安裝產(chǎn)生交叉，所以只能考慮以成形的電纜槽道和擋砟墻實(shí)施安裝。

1.2 安裝高度問題

因?yàn)殡娎|槽道的寬度限制，其信號(hào)電纜引入設(shè)備下端彎曲半徑不應(yīng)小于電纜外徑的15倍，信號(hào)設(shè)備安裝高度應(yīng)≥600 mm，否則會(huì)導(dǎo)致電纜扭勁背扣，影響電纜的絕緣特性。

1.3 安裝寬度問題

在保證安裝高度的情況下，還要注意線路與設(shè)備的建筑限界，突出邊緣距離線路中心≥2 440 mm，曲線地段的建筑限界應(yīng)考慮因超高使車體產(chǎn)生傾斜，對(duì)曲線內(nèi)側(cè)的限界加寬。

2 橋梁地段信號(hào)設(shè)備固定方法

扼流變壓器采用熱鍍鋅金屬支架安裝在防護(hù)墻外側(cè)，扼流變壓器鋼軌引接線端子朝向線路側(cè)。防護(hù)墻應(yīng)鉆通透孔，采用M20-270 mm防松螺栓和補(bǔ)強(qiáng)板固定扼流變壓器安裝支架。鋼軌引接線應(yīng)在防護(hù)墻上鉆孔后穿出，防護(hù)墻穿線孔鋼軌引接線防護(hù)管防護(hù)。

橋梁地段箱、盒應(yīng)安裝在防護(hù)墻外側(cè)，防護(hù)墻應(yīng)鉆通透孔，采用M16-270 mm防松螺栓和補(bǔ)強(qiáng)板將安裝支架固定在防護(hù)墻上。終端盒HZ-6、HZ-12、HZ-24和軌道箱都為側(cè)面出線，采取鍍鋅基礎(chǔ)支架平行線路在防護(hù)墻鉆通透孔安裝方式。出線孔采用鑄鐵彎頭法蘭和橡膠皮管防護(hù)。

橋梁地段雙體防護(hù)盒采用金屬支架安裝在防護(hù)墻外側(cè)，防護(hù)墻應(yīng)鉆通透孔，采用M16-270 mm防松螺栓和補(bǔ)強(qiáng)板固定防護(hù)盒安裝支架。防護(hù)盒底面距擋砟墻頂面120 mm，底部距電纜槽蓋板表面外露電纜部分需膠皮管防護(hù)。鋼軌引接線從防護(hù)墻上鉆孔穿出，引接線孔采取鋼軌引接線防護(hù)管防護(hù)。

橋上矮型信號(hào)機(jī)安裝在防護(hù)墻上，防護(hù)墻應(yīng)鉆通透孔，采用M20通透式防松螺栓和補(bǔ)強(qiáng)板固定防護(hù)墻（擋砟墻）外側(cè)，機(jī)構(gòu)最突出邊緣距線路中心不應(yīng)小于2 440 mm?；A(chǔ)架嚴(yán)禁跨建筑物伸縮縫安裝，單列機(jī)構(gòu)連接管頂部可與防護(hù)墻頂面相平，雙列機(jī)構(gòu)的四燈位機(jī)構(gòu)連接管頂部可與防護(hù)墻頂面相平，三燈位機(jī)構(gòu)連接管頂部可高于防護(hù)墻頂面 215 mm。

3 隧道地段信號(hào)設(shè)備固定方法

扼流變壓器基礎(chǔ)支架采用熱鍍鋅角鋼支架，支架上部分別預(yù)留2個(gè)φ13 mm孔，用φ12 mm螺栓與扼流變壓器固定。

方向盒、終端電纜盒基礎(chǔ)支架采用熱鍍鋅鋼支架，支架上部分別預(yù)留1個(gè)φ11 mm孔，用φ10 mm螺栓與方向盒固定。

雙體盒基礎(chǔ)支架采用熱鍍鋅角鋼支架，支架上部分別預(yù)留2個(gè)φ13 mm孔，用φ12 mm螺栓與雙體防護(hù)盒底板固定。

信號(hào)機(jī)基礎(chǔ)支架采用熱鍍鋅鋼支架，支架上部分別打2個(gè)φ17 mm孔，用φ16 mm螺栓將支架與鍍鋅連接管連接。鍍鋅連接管高240 mm，鍍鋅連接管上頂面預(yù)留2個(gè)長形孔用來固定矮型信號(hào)機(jī)。隧道矮型信號(hào)機(jī)在滿足限界的前提下，可安裝在信號(hào)電纜溝槽內(nèi)，機(jī)構(gòu)最突出邊緣距所屬線路中心不小于2 440 mm。信號(hào)機(jī)金屬基礎(chǔ)架應(yīng)采用M16化學(xué)錨栓固定在信號(hào)電纜溝槽內(nèi)，鉆孔深度為150～200 mm。

以上的安裝方式和方法是客運(yùn)專線信號(hào)工程施工安裝實(shí)踐的總結(jié)，旨在促進(jìn)高鐵信號(hào)設(shè)備安裝發(fā)展，進(jìn)一步規(guī)范施工標(biāo)準(zhǔn)，方便運(yùn)營和維護(hù)。`采用這種方法，在保證安全的情況下，大大縮短了全線的工期，降低了總體造價(jià)，取得了較好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1]中國鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司.鐵建設(shè)〔2010〕241號(hào) 高速鐵路信號(hào)工程施工技術(shù)指南[S].北京：中國鐵道出版社，2011.

〔編輯：白潔〕

Abstract： According to Nanning， Liuzhou Railway Bridge accounted for 47.25%， accounting for 26.29% of the tunnel line conditions， according to the China Railway Construction Corporation for the high-speed railway signaling and railway technical standards and national industry standards， combined with the actual site of the interval signal devices installation methods and procedures for bridges and tunnels lots signaling equipment installed briefly described.

Key words： passenger line； bridges and tunnels； signaling equipment； installation method