當(dāng)我們坐上飛機(jī)時(shí)，常常會(huì)不由自主地思考這個(gè)問(wèn)題：坐飛機(jī)安全嗎？人類作為陸地動(dòng)物，有著本能的對(duì)高空和高速的恐懼心理，但據(jù)調(diào)查顯示，飛機(jī)的安全系數(shù)要比陸地交通工具高得多。

在已發(fā)生的空難事故中，由于飛行員人為原因造成的事故比例高居榜首。此外，還有撞鳥、空中交通管制問(wèn)題、貨艙或客艙起火、飛機(jī)設(shè)計(jì)缺陷、破壞性或爆炸性裝置、燃料耗盡、被劫持、雷擊等其他因素導(dǎo)致的空難。

現(xiàn)在，就讓我們回顧一下歷史上的空難之最。盡管這是一個(gè)個(gè)不幸的瞬間，但每一次災(zāi)難都能促使人類吸取經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，不斷改進(jìn)、完善航空技術(shù)和安全體系。我們除了向死難者們表示哀悼與悲傷，更要向他們致敬，因?yàn)樗麄円彩侨祟愡M(jìn)步的英雄！

狄斯阿波空難——最令人費(fèi)解的空難

時(shí)間：1944年9月18日

死亡人數(shù)：19人（失蹤）

軍用機(jī)：C-47運(yùn)輸機(jī)

1944年9月18日，一架C-47運(yùn)輸機(jī)載著19名美軍士兵，從亞歷山大群島上的艾勒蒙多夫空軍基地起飛，執(zhí)行飛往阿拉斯加州安德魯空軍基地的任務(wù)。飛機(jī)順利升空后，地面航空站接到機(jī)長(zhǎng)的報(bào)告，C-47機(jī)正在飛越2740米的塔肯拿山。此后，地面站值班人員再也沒有收到飛機(jī)的信息。不久，美國(guó)空軍巡邏機(jī)在離塔肯拿山不遠(yuǎn)的狄斯阿波峰的懸崖峭壁上，發(fā)現(xiàn)了這架C-47的殘骸。

經(jīng)過(guò)4天風(fēng)餐露宿，搜救人員終于找到了位于崇山險(xiǎn)嶺的空難現(xiàn)場(chǎng)。然而，迎接他們的只是擠壓得完全變形的飛機(jī)殘骸，還有散落一地的零部件。讓他們既不解又驚悚的是，飛機(jī)上的安全帶沒有解扣，可是現(xiàn)場(chǎng)卻沒有發(fā)現(xiàn)任何尸體，也沒有殘肢斷臂和一點(diǎn)血跡，機(jī)上人員攜帶的背囊行李也不見了。

軍方調(diào)查人員猜測(cè)，這起空難是由于惡劣的天氣導(dǎo)致飛機(jī)撞上了山峰，不過(guò)最終原因依然沒有定論。讓人匪夷所思的是，飛機(jī)上19名士兵生不見人，死不見尸，從此消失在茫茫雪原中，給世人留下了一個(gè)巨大的問(wèn)號(hào)。

最特殊的空難——讓美國(guó)普通百姓受益

時(shí)間：1964年

死亡人數(shù)：2人

商用機(jī)：不詳

愛德華·肯尼迪作為美國(guó)民權(quán)運(yùn)動(dòng)的推動(dòng)者，為美國(guó)民生、民權(quán)事業(yè)做出了最大的努力，他一生最持久的事業(yè)就是致力于建立全民醫(yī)保制度。作為富裕一族，他為什么會(huì)如此熱衷全民醫(yī)療制度的建立呢？這緣于一次空難。

1964年，愛德華·肯尼迪乘坐的飛機(jī)在馬薩諸塞州西部的蘋果園墜毀，他的駕駛員和一位助手埃德·莫斯不幸遇難。而當(dāng)時(shí)年僅32歲的他，由于背部受傷接受了數(shù)個(gè)月的治療。這次空難肯尼迪大難不死，在醫(yī)院接受治療的幾個(gè)月里，他發(fā)現(xiàn)了美國(guó)醫(yī)療保障體系的缺陷，從此對(duì)事業(yè)進(jìn)行重新思考，為建立全民醫(yī)保系統(tǒng)而奔忙。

1966年，肯尼迪推動(dòng)國(guó)會(huì)立法，成立了國(guó)家醫(yī)療中心系統(tǒng)。5年后，他開始嘗試構(gòu)建全民醫(yī)療體系，雖未成功說(shuō)服國(guó)會(huì)，但為此后一系列醫(yī)療改革奠定了基礎(chǔ)。在擔(dān)任參議員的47年中，肯尼迪共參與起草了2500份法案，主要集中在醫(yī)療、教育、民權(quán)和移民問(wèn)題這4個(gè)領(lǐng)域。他多次發(fā)起立法，為提高美國(guó)人的最低工資標(biāo)準(zhǔn)、為增加教育投資、為低收入家庭子女以及不同種族的學(xué)生提供平等就業(yè)機(jī)會(huì)，進(jìn)行了不懈的努力。

波音737系列——空難最多的機(jī)型

時(shí)間：1968年～2013年

死亡人數(shù)：約4500人

客機(jī)：波音737系列

美國(guó)波音公司生產(chǎn)的波音737是世界上最成功的民航客運(yùn)飛機(jī)。1967年開始進(jìn)入民航市場(chǎng)，迄今已有7000多架飛行在世界各地，另外仍有2000多架飛機(jī)被預(yù)定。幾乎每5秒鐘，就有一輛波音737起飛或著陸。

但是，與波音737有關(guān)的事故也是最多的，截止2013年底，波音737發(fā)生的事故已超過(guò)300起，其中120架飛機(jī)被毀，造成約4500人死亡，其中包括104起劫機(jī)事件，造成324人死亡。其中死亡百人以上的空難有：1994年9月7日，全美航空一架波音737-300在飛往匹茲堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)途中墜毀，造成133人死亡；2004年1月3日，埃及閃光航空波音737-3Q8型客機(jī)墜落紅海，148人罹難；2010年5月22日，印度航空公司一架波音737-800型客機(jī)在印度南部降落時(shí)失事，158人遇難，8人幸存；2012年4月20日，巴基斯坦博雅航空公司的B4-213航班在巴首都伊斯蘭堡附近墜毀，機(jī)上127人員全部遇難……最近的一次空難發(fā)生于2013年11月17日，一架波音737客機(jī)在俄羅斯韃靼斯坦共和國(guó)首府喀山機(jī)場(chǎng)降落時(shí)爆炸，機(jī)上44名乘客及6名機(jī)組成員全部罹難。

特內(nèi)里費(fèi)空難——死亡人數(shù)最多

時(shí)間：1977年3月27日

死亡人數(shù)：583人

客機(jī)：波音 747-121，波音747-206B

1977年3月27日，在西班牙特內(nèi)里費(fèi)島的洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)，隨著巨大的撞擊聲，荷蘭航空公司和泛美航空公司的兩架波音747客機(jī)在機(jī)場(chǎng)跑道上相撞了。由于事發(fā)時(shí)兩架飛機(jī)都是滿載油料，瞬間機(jī)場(chǎng)變成一片火海，有583名旅客和機(jī)組人員在這場(chǎng)慘劇中喪生。這一事故是有史以來(lái)最大的空難事故，全世界都為之震驚。

讓調(diào)查人員百思不得其解的問(wèn)題是：這兩架波音747客機(jī)的航行燈和艙內(nèi)燈全部打開，飛行員又經(jīng)驗(yàn)豐富，怎么可能在地面上相撞呢？調(diào)查結(jié)果表明，這次事故似乎是由語(yǔ)言問(wèn)題引起的：當(dāng)時(shí)平行滑道上很擁擠，停滿了飛機(jī)，荷航飛行員被告知要排隊(duì)等候才能進(jìn)入滑行道。他表示接到了這個(gè)指令，但實(shí)際上對(duì)空中交通管制員的指令一知半解。此時(shí)大霧彌漫，能見度僅為幾百米，無(wú)線電聯(lián)絡(luò)就成了保證安全起飛的唯一方式。因?yàn)樽⒁饬Σ患校珊綑C(jī)長(zhǎng)在沒有聽清管制員指令的情況下發(fā)動(dòng)了飛機(jī)，并進(jìn)入滑行道，而此時(shí)，泛美航空公司的班機(jī)已被告知可以進(jìn)入滑行道，結(jié)果悲劇就這樣發(fā)生了。

令人痛心疾首的是，這場(chǎng)災(zāi)難本來(lái)是可以避免的?！拔覜]聽清，我不知道他到底說(shuō)什么。”這起因玩忽職守以及糟糕的交通管制所造成的災(zāi)難，讓世界各國(guó)機(jī)場(chǎng)開始下大力氣完善航空交管系統(tǒng)。endprint

大阪8.12空難

——傷亡最慘重的單機(jī)空難

時(shí)間：1985年8月12日

死亡人數(shù)：520人

客機(jī)：波音747SR-46

1985年8月12日下午6時(shí)12分，日本航空公司一架波音747客機(jī)從東京飛往大阪，起飛后不到13分鐘，便在長(zhǎng)野縣墜毀。機(jī)上524人（包括505名乘客和19名機(jī)組人員）除了4人幸存以外全部喪生，創(chuàng)造了世界民航史上單機(jī)空難死亡人數(shù)之最。

后來(lái)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，此次空難的主要原因是飛機(jī)部件金屬疲勞造成的。具體位置在增壓艙后部，該處的球面壁板破裂，但未能在檢修時(shí)發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致飛機(jī)在上升過(guò)程中垂直尾翼折斷，最終失控撞毀在長(zhǎng)野縣和群馬縣交界處的山坡上。此次事故警醒各國(guó)航空公司：頻繁飛行的飛機(jī)要特別注意金屬疲勞的問(wèn)題，特別是檢修工作一定不能忽視。

洛克比空難——賠償金最高

時(shí)間：1988年12月21日

死亡人數(shù)：270人

客機(jī)：波音747-121

1988年12月21日，泛美航空公司103A班機(jī)在飛越蘇格蘭小鎮(zhèn)洛克比上空時(shí)發(fā)生爆炸，導(dǎo)致270人喪生。涉嫌制造這起空難的是兩名利比亞人——阿卜杜拉·邁格拉希和他的助手阿明·費(fèi)希邁，他們?cè)陲w機(jī)貨艙里安放了400克塑膠炸藥，并于飛機(jī)起飛后38分鐘引爆，造成飛機(jī)空中解體，無(wú)人生還。

這起空難被稱為9·11前最大的一起恐怖襲擊事件。聯(lián)合國(guó)開始對(duì)利比亞實(shí)施長(zhǎng)達(dá)15年的經(jīng)濟(jì)制裁，直到2003年利比亞政府承認(rèn)對(duì)襲擊負(fù)責(zé)。此次事件重挫了泛美航空的營(yíng)運(yùn)，該公司在空難發(fā)生的3年之后宣告破產(chǎn)。

遇難者家屬的律師代表在同利比亞政府進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)14年的談判后，得到了空難史上最高的賠償金。利比亞政府承諾對(duì)空難家屬提供總額為27億美元的賠償，平均每個(gè)遇難者的家庭得到了1000萬(wàn)美元的賠償金。

9.11事件——最恐怖的劫機(jī)空難

時(shí)間：2001年9月11日

死亡人數(shù)：2993人（機(jī)上208人）

客機(jī)：波音B-767-222、波音767-223ER、波音B-757-222、波音B-757-223

2001年9月11日，基地組織在美國(guó)本土策劃并實(shí)施了一系列自殺式恐怖襲擊事件。當(dāng)天早晨，19名基地組織恐怖分子劫持了4架民航噴氣式客機(jī)，劫持者故意操縱其中2架飛機(jī)沖撞紐約世界貿(mào)易中心雙塔，造成飛機(jī)上的所有人員和建筑物中的大量人員傷亡，世貿(mào)雙塔在遭襲后兩小時(shí)內(nèi)倒塌；同時(shí)，劫機(jī)者迫使第三架飛機(jī)撞向美國(guó)國(guó)防部所在地五角大樓，并造成五角大樓局部損毀；在劫機(jī)者控制第四架飛機(jī)飛向華盛頓特區(qū)后，一些乘客和機(jī)組人員試圖奪回飛機(jī)控制權(quán)，與劫持者展開搏斗，最終導(dǎo)致飛機(jī)墜毀于賓夕法尼亞州索美塞特縣的鄉(xiāng)村，機(jī)上無(wú)人生還。

這次恐怖襲擊事件是自二戰(zhàn)時(shí)期的珍珠港事件以后，美國(guó)本土第二次遭受慘重傷亡的襲擊。

波蘭總統(tǒng)專機(jī)失事

——死亡政要最多的空難

時(shí)間：2010年4月10日

死亡人數(shù)：96人

客機(jī)：圖-154型

2010年4月10日，波蘭總統(tǒng)列赫·卡欽斯基率領(lǐng)政要，乘坐圖-154專機(jī)從首都華沙飛往俄羅斯西部城市斯摩棱斯克市。沒想到飛機(jī)在降落過(guò)程中墜毀，機(jī)上96人全部罹難，其中包括總統(tǒng)本人及夫人、議會(huì)副議長(zhǎng)、國(guó)防部副部長(zhǎng)、外交部副部長(zhǎng)、國(guó)家銀行行長(zhǎng)等88名波蘭政府代表團(tuán)成員和8名機(jī)組人員。

波蘭總統(tǒng)此行意在參加在當(dāng)?shù)嘏e行的“卡廷事件”70周年紀(jì)念活動(dòng)。1940年，約2.2萬(wàn)名波蘭軍人和知識(shí)界精英在蘇聯(lián)斯摩棱斯克州以西的卡廷森林被集體殺害，直至1990年，蘇聯(lián)才正式承認(rèn)對(duì)“卡廷事件”負(fù)責(zé)。一直以來(lái)，“卡廷事件”成為影響波蘭和俄羅斯關(guān)系的重大因素。人們本以為波蘭總統(tǒng)此次到訪俄羅斯會(huì)成為一次破冰之旅，沒想到卻成為一趟悲情之旅。endprint