馬斌文

2014年1月15日的《環(huán)球時報》同時轉(zhuǎn)載兩則消息：一則是德國《世界報》刊登的「世界最安全航空公司排行榜」；一則是韓國《中央日報》文章「GDP一萬億美元，中國廣東省直逼韓國的秘密」。兩則新聞?wù)f的都是「局部中國」與「世界同行」排名，揭示的都是中國大陸的「實力」，都說明了中國大陸與世界的距離。

韓國《中央日報》的文章說，廣東2013年GDP突破1萬億美元，幾乎與韓國持平。省政府2014年1月2日推測，廣東GDP將比前一年增加8.5%。在1998年超越新加坡、2003年超越香港、2007年超越臺灣等地之后，廣東即將趕上亞洲四小龍中僅存的韓國。

德國《世界報》的文章稱，世界最安全的航空公司排行榜：新西蘭航空排第1，香港國泰航空排第2，芬蘭航空排第3，第4到第10的航空公司分別是：阿聯(lián)酋航空公司、臺灣長榮航空公司、英國航空、葡萄牙航空、阿提哈德航空、加拿大航空、澳洲航空。中國大陸航空排名最前的是第14名的海南航空、第19名的深圳航空、第36名的東方航空、第42名的國際航空、第48名的南方航空。

大陸經(jīng)濟(jì)發(fā)展突飛猛進(jìn)世界共知，GDP躍上一個又一個臺階也是不爭的事實，廣東的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國際航空公司安全排名，都是大陸的縮影：一個代表實體經(jīng)濟(jì)發(fā)展，一個是軟實力的呈現(xiàn)。

航空公司有損中國國際形象

航空公司是「移動的國土」，代表的是一個國家或地區(qū)的綜合實力。論飛機(jī)質(zhì)量，中國大陸各家航空公司都不會輸給排名前十的航空公司；論飛機(jī)數(shù)量，大陸航空公司也都遙遙領(lǐng)先。為何一落實到軟實力就差強(qiáng)人意呢？

「安全」是航空公司的「生命線」，值得注意的是，大陸航空業(yè)者排名最靠前的並不是幾大航空集團(tuán)，而是屬於民營企業(yè)的海南航空公司。對各大航空集團(tuán)來說，無論是資金實力，還是企業(yè)規(guī)模，乃至飛行的黃金航線數(shù)量，都不會把海南航空放在眼裡。但是，在國際社會眼中，海南航空在飛安方面卻超越了幾大航空集團(tuán)。

這個排名或許對大陸航空業(yè)者絲毫無損，或許對幾大航空集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)的地位也沒有什麼影響，幾大航空集團(tuán)也可能對這個排名有各種各樣理由或說明。但是，這個排名對龐大的中國航空業(yè)者來說，無疑是蒙羞的。這僅是以安全排名，就讓大陸航空業(yè)者名落孫山，如果再以服務(wù)品質(zhì)排名，大陸的航空公司估計沒有一家能進(jìn)入前100名的。

長期以來，大陸的航空公司遭旅客詬病、吐槽的事件已不計其數(shù)，但是，旅客的指責(zé)並不影響航空業(yè)者的壟斷經(jīng)營，他們不但能說出很多「這樣」或「那樣」的原因，而且還對「極差服務(wù)」振振有詞。豈不知，他們的管理和服務(wù)早已與快速發(fā)展的中國經(jīng)濟(jì)格格不入，他們早已成為影響中國國際形象的「表表者」。

提起搭乘中國的航空，中外旅客除了搖頭，就只有歎息、開罵！