陳剛+余紅梅

內(nèi)容摘要：本文分析了我國(guó)鐵路企業(yè)物流信息化發(fā)展存在的問題，提出物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流信息化發(fā)展策略——全路防災(zāi)安全監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建等具體方案、措施。文章認(rèn)為，在物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，應(yīng)通過建立構(gòu)建全路防災(zāi)安全監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)、構(gòu)建運(yùn)輸物流全程監(jiān)控的信息網(wǎng)絡(luò)、搭建站車統(tǒng)一的客戶服務(wù)信息平臺(tái)、加強(qiáng)協(xié)調(diào)機(jī)制和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)等措施與策略，推動(dòng)我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流信息化的發(fā)展，提高鐵路物流服務(wù)水平和效率，保障鐵路運(yùn)輸安全。

關(guān)鍵詞：鐵路 物聯(lián)網(wǎng) 信息化 物流 策略

物聯(lián)網(wǎng)是信息技術(shù)聚合性、系統(tǒng)性的創(chuàng)新應(yīng)用與發(fā)展，它實(shí)現(xiàn)了客觀世界中的物物相連，可以稱為繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)之后信息產(chǎn)業(yè)的第三次革命，物聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)融合將成為21世紀(jì)全球社會(huì)新一輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)力量。物聯(lián)網(wǎng)作為產(chǎn)業(yè)信息化發(fā)展的方向也必將對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流信息化產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流信息化的應(yīng)用

（一）鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流信息化的意義

1.構(gòu)建物流信息共享與管理的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。依靠先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的物流信息系統(tǒng)已經(jīng)深入到企業(yè)的各個(gè)運(yùn)行層面，它包含鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)化管理與對(duì)外網(wǎng)絡(luò)化信息共享兩個(gè)方面。信息系統(tǒng)的構(gòu)建有效降低了鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流的運(yùn)營(yíng)成本，提高了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力水平，有效縮短交易的時(shí)間，局部實(shí)現(xiàn)了鐵路內(nèi)外企業(yè)物流信息的共享。

2.優(yōu)化鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流的運(yùn)輸組織。信息系統(tǒng)具備強(qiáng)大的信息處理與管理能力，有助于優(yōu)化鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流的運(yùn)輸組織形式，信息系統(tǒng)可以對(duì)運(yùn)輸過程、在途物品進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤與監(jiān)控，促進(jìn)車隊(duì)管理、運(yùn)輸計(jì)劃、調(diào)度跟蹤和運(yùn)輸商電子數(shù)據(jù)交換及信息集成的協(xié)調(diào)運(yùn)作。

（二）我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)鐵路在物流信息化過程中做了大量工作，建立了覆蓋部、局和主要站段的傳輸網(wǎng)、通信網(wǎng)、交換網(wǎng)3大通信基礎(chǔ)網(wǎng)，開發(fā)了以鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）、行車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）、鐵路客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)（TRS）為代表的一大批應(yīng)用信息系統(tǒng)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流■ 陳 剛 副教授 余紅梅 副教授（武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 武漢 430205）

▲ 基金項(xiàng)目：湖北省教育科學(xué)“十二五”規(guī)劃課題（2011B479）

◆ 中圖分類號(hào)：F532 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A信息化的3大應(yīng)用領(lǐng)域主要包括運(yùn)輸組織、客貨營(yíng)銷和經(jīng)營(yíng)管理，其中運(yùn)輸組織領(lǐng)域的信息系統(tǒng)以提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率和保障運(yùn)輸安全為目標(biāo)，主要服務(wù)于鐵路運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度指揮、生產(chǎn)作業(yè)等運(yùn)輸生產(chǎn)的各個(gè)主要環(huán)節(jié)；客貨營(yíng)銷領(lǐng)域的信息系統(tǒng)以提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力和增運(yùn)增收為目標(biāo)，主要服務(wù)于鐵路物流營(yíng)銷人員和旅客、貨主；經(jīng)營(yíng)管理領(lǐng)域的信息系統(tǒng)以優(yōu)化鐵路物流運(yùn)力資源、降低運(yùn)輸成本、提高鐵路運(yùn)輸效益為目標(biāo)，主要服務(wù)于運(yùn)力資源、經(jīng)營(yíng)資源管理與運(yùn)營(yíng)決策支持的部門和人員。

我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流信息化發(fā)展存在的問題

（一）鐵路安全監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)體系還不夠完善

隨著我國(guó)高速鐵路、重載鐵路、綜合交通樞紐建設(shè)的快速實(shí)施，鐵路物流又迎來了重要發(fā)展機(jī)遇，但對(duì)鐵路路網(wǎng)安全等級(jí)與精細(xì)維護(hù)要求越來越高，需要全方位對(duì)路網(wǎng)的密集環(huán)境、運(yùn)行狀況等進(jìn)行全方位的監(jiān)控，雖然我國(guó)鐵路已建成車號(hào)自動(dòng)識(shí)別和軸溫監(jiān)控等基礎(chǔ)性的安全與管理監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，需要構(gòu)建更加全面、智能化水平更高的安全監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)體系。

（二）鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流信息平臺(tái)建設(shè)較緩慢

鐵路運(yùn)輸企業(yè)各業(yè)務(wù)部門基本都建立了獨(dú)立的信息管理系統(tǒng)，但各網(wǎng)絡(luò)一般只作為內(nèi)部工作計(jì)劃的參考，尚未建立從申請(qǐng)、受理到運(yùn)輸、結(jié)算的一體化平臺(tái)，更沒有完整的面向鐵路客戶的物流信息平臺(tái)。市場(chǎng)上大量供求信息沒有合適的渠道進(jìn)入鐵路內(nèi)部，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流信息傳遞不暢、信息共享率低；在信息的管理上也缺乏完整的供應(yīng)鏈，物資流與貨流沒有得到銜接，尤其是沒有形成物資市場(chǎng)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)和價(jià)格監(jiān)控體系，更難以達(dá)到門對(duì)門的服務(wù)要求，嚴(yán)重制約鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流發(fā)展的速度。

物聯(lián)網(wǎng)對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流信息化影響分析

（一）物聯(lián)網(wǎng)在鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流中的應(yīng)用

目前，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在我國(guó)鐵路物流設(shè)備安全監(jiān)控和客貨運(yùn)輸管理中已經(jīng)得到了初步應(yīng)用。鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（ATIS）是一個(gè)典型的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，系統(tǒng)由車輛/ 機(jī)車電子標(biāo)簽（TAG）、主要車站地面識(shí)別設(shè)備系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和鐵路總公司/局?jǐn)?shù)據(jù)處理系統(tǒng)組成。地面識(shí)別設(shè)備（AEI）實(shí)時(shí)自動(dòng)采集、接收運(yùn)行中的貨車、機(jī)車標(biāo)簽上的車次、車號(hào)信息， 通過專線傳送到CPS 服務(wù)器，CPS 再將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)至列檢所和鐵路局、鐵路總公司，為TMIS 車站系統(tǒng)提供真實(shí)可靠的車次、車號(hào)等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了列車、車輛的實(shí)時(shí)跟蹤與管理，為車輛管理和維護(hù)提供車流的精確統(tǒng)計(jì)以及信息查詢等功能。

基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的第四代鐵路紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)探測(cè)運(yùn)行中的鐵路車輛，系統(tǒng)與車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)車輛熱軸的全過程跟蹤與監(jiān)控，包含車號(hào)信息的探測(cè)結(jié)果傳送到鐵路局、鐵路總公司信息中心，軸溫?cái)?shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)共享，為車輛維護(hù)與運(yùn)用提供了第一手資料。

基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的鐵路售票系統(tǒng)將全國(guó)鐵路車站的票務(wù)中心聯(lián)網(wǎng)，售票網(wǎng)絡(luò)延伸到大街、小巷，方便了用戶的購票需求，提高了鐵路客運(yùn)的生產(chǎn)效率和服務(wù)質(zhì)量。

（二）物聯(lián)網(wǎng)對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流信息化的影響

隨著現(xiàn)代信息化技術(shù)的發(fā)展，電商已經(jīng)融入人們?nèi)粘Ｉ?，電商的一大特點(diǎn)是透明，消費(fèi)者全程跟蹤，貨運(yùn)物流是否穩(wěn)定、高速日益成為人們關(guān)注的重點(diǎn)；將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引入到鐵路物流當(dāng)中，構(gòu)建一個(gè)全路的物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)物品倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)娜娓兄椭悄芑墓芾?，將?huì)增加鐵路物流的透明度，方便消費(fèi)者及時(shí)了解物品的即時(shí)狀態(tài)，同時(shí)也可解決當(dāng)前鐵路物流中存在的貨、票信息不符與貨物丟損等問題，提高鐵路物流的工作效率和社會(huì)美譽(yù)度。endprint

物聯(lián)網(wǎng)也是目前解決鐵路物流中安全監(jiān)控問題的最佳平臺(tái)，物聯(lián)網(wǎng)很容易做到對(duì)在途車輛和鐵路設(shè)施的實(shí)時(shí)感知和監(jiān)測(cè)，相關(guān)信息通過網(wǎng)絡(luò)傳送到信息中心，信息在對(duì)數(shù)據(jù)處理后及時(shí)判斷安全狀況，自動(dòng)啟動(dòng)報(bào)警或應(yīng)急預(yù)案，信息也實(shí)時(shí)反饋給主管及相關(guān)部門，為決策和后續(xù)工作創(chuàng)造條件。

經(jīng)過多年發(fā)展，我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)已經(jīng)完成了鐵路客服中心站、中鐵商務(wù)、采購網(wǎng)站等初級(jí)物聯(lián)網(wǎng)信息資源的構(gòu)建，電子查詢、支付與理賠等6E 為核心的信息管理技術(shù)手段也得到了很好的應(yīng)用，具備了良好的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展基礎(chǔ)和推廣應(yīng)用條件。

物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流信息化發(fā)展策略

鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、管理與調(diào)度，鐵路沿線設(shè)備及車輛的維護(hù)與監(jiān)控都是物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用范疇，構(gòu)建高水平的互聯(lián)網(wǎng)管理、物流信息共享以及安全監(jiān)控的物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)是現(xiàn)階段鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流信息化努力的方向?；谖锫?lián)網(wǎng)在智能交通等其他領(lǐng)域的應(yīng)用與啟示，物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流信息化應(yīng)該關(guān)注以下幾個(gè)方面：

（一）構(gòu)建全路防災(zāi)安全監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)

隨著列車運(yùn)行速度的不斷提高，各種危險(xiǎn)因素也將相應(yīng)增多，遇有石塊、軌道等行車障礙，司機(jī)靠傳統(tǒng)的瞭望無法控制列車安全，地震、大風(fēng)、雨雪的危險(xiǎn)報(bào)警閾值也不是人工能夠判別，此外火災(zāi)、車輛軸溫也是重要的安全隱患，極易導(dǎo)致車毀人亡的鐵路行車事故發(fā)生。必須構(gòu)建一個(gè)全路性分層次的防災(zāi)安全監(jiān)控物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，鐵路現(xiàn)有的軸溫紅外檢測(cè)等局部安全監(jiān)控系統(tǒng)也需要進(jìn)行整合，系統(tǒng)應(yīng)同時(shí)與CTC列車運(yùn)行控制系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)；監(jiān)控網(wǎng)運(yùn)用各類傳感設(shè)備實(shí)時(shí)采集、監(jiān)測(cè)各種災(zāi)害及異物侵限等突發(fā)事件，當(dāng)監(jiān)測(cè)異物侵限、地震等災(zāi)害發(fā)生，影響列車安全運(yùn)行時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)向綜合維修部門、調(diào)度中心和CTC列車運(yùn)行控制系統(tǒng)發(fā)出預(yù)警信息或控制命令，列車根據(jù)危險(xiǎn)程度采取相應(yīng)的限速、禁止進(jìn)入等處理措施；災(zāi)害嚴(yán)重時(shí)，牽引變電所主斷路器將自動(dòng)跳閘，接觸網(wǎng)停止供電，迫使列車停車，最大限度地避免或減輕因?yàn)?zāi)害及次生災(zāi)害造成的損失。

（二）構(gòu)建運(yùn)輸物流全程監(jiān)控的信息網(wǎng)絡(luò)

1.構(gòu)建全路車輛在途跟蹤、識(shí)別系統(tǒng)。鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（ATIS）實(shí)現(xiàn)了對(duì)全路運(yùn)營(yíng)線路的貨車和機(jī)車的實(shí)時(shí)跟蹤查詢和動(dòng)態(tài)管理，與紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)也進(jìn)行了關(guān)聯(lián)；鐵路客車車輛由于自身的特點(diǎn)和其它原因，沒有被列入車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，客車車號(hào)運(yùn)行定位只能依靠KMIS 和TCDS 2 種科技手段，存在著人工干預(yù)的因素，不能完全滿足客車管理和安全監(jiān)控的需要；列車定位方面目前廣泛采用軌道電路和查詢/應(yīng)答器，但存在列車定位精度較低和基站設(shè)置投資成本較大等不足。隨著鐵路物流的快速發(fā)展，必須在ATIS的基礎(chǔ)上，將列車跟蹤與定位系統(tǒng)、車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)以及各種監(jiān)控資源進(jìn)行整合，采用射頻識(shí)別和GPS定位等新型的技術(shù)與手段，構(gòu)建一個(gè)涵蓋客車、動(dòng)車組在內(nèi)的全路車輛在途跟蹤、識(shí)別且具有查詢功能的物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。

2.構(gòu)建鐵路貨運(yùn)物流信息化系統(tǒng)。原鐵道部已經(jīng)建立了與 ATIS 中的車輛動(dòng)態(tài)信息綁定的集裝箱運(yùn)輸追蹤管理信息系統(tǒng)，但集裝箱的裝/卸車、回空清單等信息的錄入仍然采用人工登記的方式，影響了追蹤的時(shí)效、效率和精確度，系統(tǒng)也無法實(shí)現(xiàn)集裝箱自動(dòng)化作業(yè)和智能管理。必須利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)信息系統(tǒng)進(jìn)行改造、完善有關(guān)功能，系統(tǒng)管理要擴(kuò)展到具體貨物，增設(shè)系統(tǒng)感知層，集裝箱和貨物都要裝設(shè)電子標(biāo)簽，系統(tǒng)與堆場(chǎng)等處所的自動(dòng)化設(shè)備也要實(shí)現(xiàn)相連，構(gòu)建真正意義上全程追蹤管理、全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的物聯(lián)網(wǎng)信息網(wǎng)絡(luò)，提高鐵路貨運(yùn)物流的自動(dòng)化水平。

（三）搭建站車統(tǒng)一的客戶服務(wù)信息平臺(tái)

鐵路客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)雖然實(shí)現(xiàn)了全國(guó)鐵路車站票務(wù)統(tǒng)一管理，但還未實(shí)現(xiàn)站、車客流信息方面的共享， 車上補(bǔ)票系統(tǒng)仍然是一個(gè)個(gè)獨(dú)立操作的信息孤島，車站預(yù)留車票與車上補(bǔ)票之間的各自為政，造成旅客列車資源的浪費(fèi)。必須將車站售票系統(tǒng)與車上補(bǔ)票系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，同時(shí)完善系統(tǒng)的功能，擴(kuò)大物聯(lián)網(wǎng)感知層的范圍，一方面車站的預(yù)留客票發(fā)售情況及時(shí)反饋到車上，車上的補(bǔ)票情況也及時(shí)與車站共享，實(shí)現(xiàn)列車、車站的同步購票，提高經(jīng)濟(jì)利益的最大化；另一方面要將鐵路客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)延伸為列車車票自動(dòng)識(shí)別網(wǎng)絡(luò)，旅客一旦上車，系統(tǒng)立即能對(duì)乘坐人員的信息與售出車票信息進(jìn)行對(duì)比，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢票和識(shí)別假票。

（四）加強(qiáng)協(xié)調(diào)機(jī)制和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

鐵路物流信息物聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)涉及單位和部門較多，物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展面臨互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展初期相似的問題，是一個(gè)耗散和關(guān)聯(lián)的結(jié)構(gòu)體，目前的情況有些各自為政；此外要制訂物流信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和信息資源標(biāo)準(zhǔn)、通信協(xié)議，確立各個(gè)互聯(lián)互通系統(tǒng)在信息采集、處理和服務(wù)的交換機(jī)制，鐵路物流信息物聯(lián)網(wǎng)的體系結(jié)構(gòu)也需確定。鐵路總公司要牽頭建立一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)與應(yīng)用的管理機(jī)構(gòu)，協(xié)調(diào)和引導(dǎo)運(yùn)輸部門、設(shè)備維護(hù)部門以及信息技術(shù)服務(wù)公司等單位在物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)上的合作與聯(lián)動(dòng)，解決應(yīng)用內(nèi)容和商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式的問題，形成不同利益方之間良好的溝通機(jī)制。

綜上，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展為我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流信息化提供了很好的技術(shù)手段和發(fā)展機(jī)遇，隨著物聯(lián)網(wǎng)在鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流信息化應(yīng)用的深入，物聯(lián)網(wǎng)必將在鐵路物流服務(wù)水平以及鐵路運(yùn)輸安全保障等方面發(fā)揮越來越大的作用。

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