本刊特約記者 Matt Bailey

美國全國賽車聯(lián)合會(huì)賽事（即NASCAR）是北美一項(xiàng)極具觀賞性的運(yùn)動(dòng)。NASCAR Sp rin t Cup（斯普林特杯）代表了賽車運(yùn)動(dòng)的最高級(jí)別——?dú)v時(shí)10個(gè) 月的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行36輪角逐。

哈斯自動(dòng)化公司的創(chuàng)始人Gene Haas和三屆Sp rin t Cup（斯普林特杯）冠軍車手Tony Stewart聯(lián)手創(chuàng)立了Stewart-Haas Racing（SHR）。SHR的總部是一座位于哈斯路上的狹長的矩形建筑。位于左側(cè)玻璃隔板后面的是車隊(duì)的加工車間，擺在最前面的是一臺(tái)紅色的特別款Tony Stew art VF-1立式加工中心。勿庸置疑，這里所有的機(jī)床都來自哈斯。加工車間的經(jīng)理Brad H arris坦言，這樣的選擇完全是以車隊(duì)的利益為出發(fā)點(diǎn)的。

加工車間的經(jīng)理Brad Harris坦言，選擇哈斯機(jī)床完全是以車隊(duì)的利益為出發(fā)點(diǎn) 的。

在這個(gè)Stewart-Haas加工車間里共有8臺(tái)立式加工中心和4臺(tái)車削中心?！捌?中4臺(tái)立式加工中心具備4軸和5軸加工能力，”H arris向記者介紹，“這樣一來我們就能以最少的裝夾次數(shù)加工車隊(duì)所需的各種零件了?！?/p>

“在賽季中期，我們一直進(jìn)行著改進(jìn)，馬上拿到零件是他們一致的需求。然而，經(jīng)過研發(fā)及層層設(shè)計(jì)修改，加工階段的時(shí)間往往所剩無幾。因此，每一項(xiàng)加工任務(wù)都很緊急?！?/p>

在這個(gè)加工車間里，體型最大的機(jī)床是兩臺(tái)配備有耳轉(zhuǎn)臺(tái)的VF-6TR。除此之外，還有一臺(tái)M ini M ill，一臺(tái)VF-2以及一臺(tái)配備TR-210有耳轉(zhuǎn)臺(tái)的5軸VF-4。

H a r r is隨手拿起了R y an Newman 39號(hào)賽車的手柄向我們展示。它非常堅(jiān)固而且質(zhì)量很輕，外輪廓也比較復(fù)雜，這一方面是出于人體工學(xué)的考慮，另一方面也兼顧了美觀?！皩?duì)于我們和工程師而言，這是一項(xiàng)富有樂趣和挑戰(zhàn)性的工作，”他說，“它是用具備5軸性能的VF-4加工出來的，僅用了兩次裝夾我們就把它創(chuàng)造出來了。這個(gè)零件每年我們都會(huì)生產(chǎn)20個(gè)，像賽車上所用的其他零件一樣，到達(dá)一定的里程數(shù)就要更換。即便是像這種不太受力的零件，我們也不想冒險(xiǎn)?！?/p>

在Kannapo li s總部使用哈斯機(jī)床加工的零件還有前軸立柱，其中前軸鍛造件由供應(yīng)商直接提供。然后，SHR會(huì)在此基礎(chǔ)上進(jìn)行大規(guī)模銑削——后續(xù)其他零件將直接焊接在立柱上。

“經(jīng)過加工，我們會(huì)拿到一個(gè)組裝件，然后一次裝夾便可以完成所有加工，這確保了在精度和質(zhì)量方面不打任何折扣，”Harris接著說，“精度是我們所面臨的最大挑戰(zhàn)，因?yàn)椴粌H公差非常小，而且加工形狀十分復(fù)雜。我們將工件安裝 在VF-6TR的有耳轉(zhuǎn)臺(tái)上，通過旋轉(zhuǎn)工件一次裝夾便能夠加工到所有的面。這既為我們節(jié)省了時(shí)間，又確保了零件的品質(zhì)。哈斯機(jī)床非常人性化而且故障率很低，當(dāng)?shù)氐腍FO也為我們提供了很大幫助。”

“精度是我們所面臨的最大挑戰(zhàn)，因?yàn)椴粌H公差非常小，而且加工形狀十分復(fù)雜。”

記者短暫的N A SC A R故鄉(xiāng)之旅的第二站是H en d rick Motorsports（HMS）。HMS創(chuàng)立于1984年，是美國常勝車隊(duì)之一，僅Sp rin t Cup（斯普林特杯）一項(xiàng)賽事便10次折桂。NASCAR的愛好者們都應(yīng)該知道哈斯自動(dòng)化公司是通過HM S參與到這項(xiàng)賽事中的，起初是作為數(shù)控機(jī)床的贊助商和供應(yīng)商。2002年， Gene H aas與HM S合作組建了自己的車隊(duì)，即Haas CNC Racing?，F(xiàn)在SHR的39號(hào)賽車其實(shí)就是Haas CNC Racin g的60號(hào)賽車— —最初參加NASCAR的頂級(jí)車系。

2002年伴隨著S HR的誕生，雙方的合作更加深入，時(shí)至今日，SHR仍然使用HM S的引擎和底盤，HM S基地的加工車間中所用的機(jī)床幾乎全部來自哈斯。

HMS每年生產(chǎn)550多個(gè)引擎，其中很大一部分出租給NASCAR的其他車隊(duì)。品類眾多的引擎和底盤所用零件采用一系列哈斯數(shù)控機(jī)床加工而成，包括VF-2和VF-6立式加工中心，ES-5臥式加工中心，以及TL-25車削中心（配備C軸、副主軸和動(dòng)力刀）。

“我們使用4臺(tái)哈斯ES-5臥式加工中心加工氣缸蓋和進(jìn)氣支管，”引擎加工車間協(xié)調(diào)員Larry Zentmeyer告訴我們，“這些機(jī)床還用于排氣座的再加工以及設(shè)計(jì)改進(jìn)?！惫舅械腅S-5均配備了哈斯HRT210轉(zhuǎn)臺(tái)和尾座，在加工較長工件時(shí)能起到支撐作用。

除了SHR之外，HM S還為其他幾支車隊(duì)供應(yīng)引擎和零件，這些車隊(duì)包括Earnhard t Ganassi、Phoenix Racing、JRM和Tu rner Motorsports。

HM S使用ES-5臥式加工中心制造氣缸蓋。這些形狀復(fù)雜的零件由Chevro le t供應(yīng)的半成品鑄件加工而成?！笆Ｓ嗟牟牧献銐蛭覀兒罄m(xù)添加氣閥機(jī)構(gòu)和搖臂支架，”Zentmeyer解釋說，“我們也有足夠的空間加工排氣和進(jìn)氣口，而且腔體部分也需要進(jìn)行一些機(jī)加工，整體而言，幾乎沒有一個(gè)面是不需要進(jìn)行加工的?！?/p>

“每個(gè)月我們制造24個(gè)氣缸蓋，”Zentmeye r介紹說，“因此這些機(jī)床通常都很忙碌，但現(xiàn)有工作量還不需要多工作臺(tái)或托盤交換裝置。不得不說，ES-5的工作表現(xiàn)非常好。”

HM S引擎加工車間還需要精確匹配活塞和氣缸?！拔覀兪褂靡慌_(tái)VF-2對(duì)活塞頂端進(jìn)行精加工，”Zentmeye r說，“這樣一來我們就能完全達(dá)到所需公差。我們平均每周加工20套活塞。”像氣缸蓋和活塞一樣，HMS還為Bosch等知名供應(yīng)商提供例如交流發(fā)電機(jī)固定架等批量零部件。