龔愛龍

摘 要：介紹自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備安全運(yùn)行的揭示令管理，保證自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備安全運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備；揭示令；管理

前言

機(jī)車運(yùn)行分區(qū)段或固定的交路、線路運(yùn)行和固定的車站進(jìn)行出入庫，并且在機(jī)車的LYJ設(shè)備采用IC卡對(duì)運(yùn)行數(shù)據(jù)和揭示令進(jìn)行記錄，相對(duì)自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備揭示令管理較簡潔。軌道車、大型養(yǎng)路機(jī)械均為自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備，但自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備運(yùn)行區(qū)段和停留位置相對(duì)不固定，也沒有每日出入庫、出退勤的地點(diǎn)，也沒有配備統(tǒng)一的GYK設(shè)備，這對(duì)自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備揭示令管理帶來很大不便，如何有效發(fā)揮揭示令在自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備行車中保安作用，成為了一個(gè)自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備安全運(yùn)行新的課題。

1 揭示令的意義

運(yùn)行揭示調(diào)度命令（以下簡稱揭示令）是指由施工調(diào)度室編制的射擊限速（含有計(jì)劃和臨時(shí)）、行車方式變化和設(shè)備變化的調(diào)度命令。揭示令包含“時(shí)間、地點(diǎn)、因由、速度、行車方式變化和設(shè)備變化”六大要素，揭示令和自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備揭示數(shù)據(jù)管理是自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備行車安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，準(zhǔn)確無誤的揭示令和揭示數(shù)據(jù)文件是控制自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備安全運(yùn)行的基礎(chǔ)。

2 規(guī)范揭示令管理，嚴(yán)抓揭示令運(yùn)用的十大環(huán)節(jié)

2.1 揭示令從簽收開始到發(fā)布如何做到正確無誤

對(duì)揭示令編輯、發(fā)布管理流程進(jìn)行梳理，揭示令的接收、檢索、編輯、復(fù)核、模擬驗(yàn)證、審核、發(fā)布工作環(huán)節(jié)必須在記錄本上進(jìn)行登記并簽字確認(rèn)；其中檢索、模擬驗(yàn)證、發(fā)布環(huán)節(jié)實(shí)行雙人確認(rèn)制度。

第一步，簽收。揭示令編輯人員15時(shí)前在信息網(wǎng)頁專欄簽收和下載揭示令。揭示令編輯人員將下載并打印的揭示令與網(wǎng)頁發(fā)布的揭示令進(jìn)行核對(duì)，保證無漏項(xiàng)和錯(cuò)誤。對(duì)簽收的揭示令不懂不明之處立即向施工計(jì)劃工程師進(jìn)行請(qǐng)示，確認(rèn)無誤后進(jìn)行登記，將揭示令的發(fā)布單位、接收時(shí)間、接收人等信息記錄在《運(yùn)行揭示令簽收登記本》。

第二步，檢索。揭示令核對(duì)人員將接收的揭示令在《運(yùn)行揭示數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)記錄本》進(jìn)行登記，并對(duì)揭示令進(jìn)行檢索，對(duì)與我們自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備運(yùn)行相關(guān)的揭示令進(jìn)行標(biāo)記，并與揭示令編輯人員進(jìn)行核對(duì)，核對(duì)無誤后簽字確認(rèn)。

第三步，編輯、復(fù)核。揭示令編輯人員對(duì)檢索的揭示令對(duì)照文文章件在揭示令編輯軟件中進(jìn)行編輯，并逐條記錄。編輯完成后將文文章件和編輯后的揭示令文件轉(zhuǎn)交揭示令核對(duì)人員。揭示令核對(duì)人員對(duì)揭示令文件進(jìn)行復(fù)核，無誤后進(jìn)行復(fù)核通過并逐條記錄。揭示令編輯人員對(duì)復(fù)核通過的揭示令文件進(jìn)行下載寫U盤操作。寫盤時(shí)對(duì)西鐵電子GYK揭示令，重命名為XT-jieshi；杭州創(chuàng)聯(lián)GYK揭示令嚴(yán)禁進(jìn)行重命名操作。

第四步，模擬驗(yàn)證。揭示令核對(duì)人員測試前確認(rèn)模擬設(shè)備軟件及數(shù)據(jù)版本號(hào)與現(xiàn)場使用設(shè)備軟件及數(shù)據(jù)版本號(hào)保持一致或最新版本。揭示令核對(duì)人員分別對(duì)西鐵電子、杭州創(chuàng)聯(lián)GYK設(shè)備進(jìn)行載入并進(jìn)行模擬測試，揭示令編輯人員進(jìn)行監(jiān)控，確保慢行起止日期、時(shí)分、區(qū)段、限速值準(zhǔn)確無誤并可正常起控；雙人共同確認(rèn)無誤后在《揭示令模擬驗(yàn)證確認(rèn)單》進(jìn)行簽字。

第五步，發(fā)布。揭示令核對(duì)人員對(duì)模擬測試通過后的揭示令文件和揭示令文文章件一同轉(zhuǎn)交自輪辦負(fù)責(zé)人，進(jìn)行審核。揭示令編輯人員和揭示令核對(duì)人員將審核后的揭示令文件和揭示令文文章件每日18時(shí)前通過網(wǎng)絡(luò)對(duì)所有GYK數(shù)據(jù)傳輸器進(jìn)行發(fā)布，并進(jìn)行簽字確認(rèn)。

以上五步對(duì)揭示令從簽收到發(fā)布過程全方位保證自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備運(yùn)行區(qū)段揭示令數(shù)量和信息正確無誤。

2.2 現(xiàn)場接收和載入過程確保揭示令信息無誤

對(duì)揭示令現(xiàn)場接收和載入管理流程梳理，揭示令現(xiàn)場接收、抄收、載入由專人負(fù)責(zé)，其中抄收、載入采用雙人確認(rèn)制度。

第六步，接收。每部GYK數(shù)據(jù)傳輸器由乘務(wù)組長負(fù)責(zé)，并對(duì)GYK數(shù)據(jù)傳輸器所對(duì)應(yīng)的自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的運(yùn)行揭示令接收、導(dǎo)入進(jìn)行負(fù)責(zé)。GYK數(shù)據(jù)傳輸器每日18時(shí)必須進(jìn)行一次數(shù)據(jù)接收，接收到運(yùn)行揭示令后負(fù)責(zé)人第一時(shí)間對(duì)運(yùn)行揭示命令進(jìn)行接收下載，成功接收后發(fā)送成功接收確認(rèn)郵件。

第七步，抄收。乘務(wù)組各車司機(jī)、副司機(jī)對(duì)乘務(wù)組長成功接收的揭示令文文章件在《揭示令抄收記錄本》上人工抄收本車組施工運(yùn)行區(qū)段的最新揭示令文本，另一人核對(duì)。

第八步，載入。乘務(wù)組長將成功接收的揭示數(shù)據(jù)載入到乘務(wù)組各車GYK設(shè)備內(nèi)。各車正副司機(jī)核對(duì)GYK設(shè)備內(nèi)的揭示數(shù)據(jù)內(nèi)容是否和抄收的揭示令一致，確認(rèn)無誤后，在《揭示令抄收記錄本》上簽字確認(rèn)，并向乘務(wù)組長進(jìn)行匯報(bào)，乘務(wù)組長將乘務(wù)組各車揭示令核對(duì)確認(rèn)信息發(fā)送成功載入確認(rèn)郵件。

以上三步保證揭示令在現(xiàn)場接收、抄收、載入過程保證自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備運(yùn)行區(qū)段揭示令數(shù)量和信息正確無誤。

2.3 信息反饋，確保管理流程形成閉環(huán)管理

現(xiàn)場成功接收和成功載入后進(jìn)行信息反饋，揭示令核對(duì)人員進(jìn)行查收和統(tǒng)計(jì)。

第九步，信息核對(duì)。揭示令核對(duì)人員對(duì)成功接收確認(rèn)郵件和成功載入確認(rèn)郵件在《運(yùn)行揭示數(shù)據(jù)載入記錄本》上進(jìn)行登記，發(fā)現(xiàn)未反饋信息車輛立即進(jìn)行處置。確保運(yùn)行自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備揭示令成功載入。遇GYK數(shù)據(jù)傳輸器正常接收或接收無法正常載入等情況，乘務(wù)組長與自輪辦聯(lián)系后進(jìn)行人工輸入，并在《揭示令抄收記錄本》上做好記錄。

第十步，數(shù)據(jù)分析。對(duì)每日傳回的運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，分析運(yùn)行安全情況、揭示令載入情況和限速區(qū)段安全控制情況。

以上兩步保證揭示令信息反饋正常，揭示令運(yùn)用和運(yùn)行控制形成閉環(huán)管理，確保揭示令在自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備行車中發(fā)揮控制作用。

3 做好業(yè)務(wù)培訓(xùn)，抓好現(xiàn)場運(yùn)用控制

3.1 對(duì)司乘人員和管理人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)

一是對(duì)司乘人員和管理人員進(jìn)行系統(tǒng)的揭示令管理培訓(xùn)，讓司乘人員和管理人員清楚、明白揭示令的管理流程和細(xì)節(jié)。二是對(duì)司乘人員和管理人員分別進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)。對(duì)司乘人員進(jìn)行揭示令核對(duì)、人工揭示輸入、GYK設(shè)備揭示令查詢、上傳數(shù)據(jù)、載入數(shù)據(jù)等項(xiàng)目進(jìn)行專業(yè)專項(xiàng)培訓(xùn)。對(duì)管理人員進(jìn)行揭示令現(xiàn)場管理流程、揭示令管理控制關(guān)鍵點(diǎn)等進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)，確保揭示令在自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備行車中發(fā)揮安保作用。

3.2 嚴(yán)格監(jiān)督檢查制度，控制現(xiàn)場運(yùn)用安全

一是揭示令管理領(lǐng)導(dǎo)小組對(duì)揭示令管理工作每月進(jìn)行檢查和指導(dǎo)一次；對(duì)揭示令的編輯、復(fù)核、審核、發(fā)布等揭示令運(yùn)用、管理工作進(jìn)行監(jiān)督和考核。二是乘務(wù)組每日分工會(huì)對(duì)自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備運(yùn)行安全、運(yùn)行區(qū)段揭示令載入、抄收和確認(rèn)情況等重點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行明確和安排。三是指導(dǎo)司機(jī)每日必須添乘包保車組本務(wù)機(jī)，對(duì)揭示令接收、下載、抄收、載入、核對(duì)等進(jìn)行檢查、指導(dǎo)。并對(duì)乘務(wù)組長揭示令現(xiàn)場管理和載入情況進(jìn)行檢查。

4 采用科技保安全組織開發(fā)，利用信息技術(shù)進(jìn)行快捷準(zhǔn)確的揭示令信息傳遞

4.1 組織現(xiàn)場調(diào)研，開發(fā)GYK數(shù)據(jù)手持設(shè)備

因自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備運(yùn)行區(qū)段和停留位置相對(duì)不固定，也沒有每日出入庫、出退勤的地點(diǎn)，也沒有配備統(tǒng)一的GYK設(shè)備，對(duì)自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備揭示令管理帶來很大不便，經(jīng)調(diào)研可以在現(xiàn)有的GYK數(shù)據(jù)傳輸器平臺(tái)上進(jìn)行二次開發(fā)，使揭示令、數(shù)據(jù)信息傳遞中盡可能減少人工操作步驟，確保信息傳遞安全。

4.2 成立科研攻關(guān)小組，推進(jìn)項(xiàng)目開發(fā)

經(jīng)調(diào)研分析現(xiàn)場實(shí)際需求，組織現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)豐富工程師和軟件開發(fā)工程師成立科研攻關(guān)小組，解決不同廠商GYK設(shè)備與數(shù)據(jù)傳輸器信息通訊協(xié)議問題，解決揭示令文文章件查看功能，解決上傳數(shù)據(jù)、揭示令載入一鍵式完成問題。

5 結(jié)束語

揭示令信息采用管理流程、現(xiàn)場操作流程的人工雙人確認(rèn)制度和科技智能信息系統(tǒng)進(jìn)行保證信息安全，雙管齊下確保揭示令在自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備行車中發(fā)揮控制作用。