莫巍山

摘 要：路面結(jié)構(gòu)設(shè)計直接影響到道路施工質(zhì)量，對于行車舒適性和行車安全有重要的影響。文章對于綠黃公路級配碎礫石基層的施工進行了闡述，為公路施工提供了有利的條件。

關(guān)鍵詞：綠黃公路；級配碎礫石；施工

1 概況

G315線綠草山至黃瓜梁二級公路路面改建工程B合同段起訖樁號為K732+000～K778+000，里程長46KM。路線所經(jīng)區(qū)域溝谷縱橫，地形起伏大，大部分地段為丘陵地帶，局部路段有稀疏的植被。該地區(qū)屬典型的高原大陸性氣候，高寒缺氧，空氣干燥，少風(fēng)多雨，年內(nèi)四季不分。

本段路面結(jié)構(gòu)設(shè)計為6cm中粒式瀝青砼+25cm級配碎礫石基層+級配砂礫墊層，其中25cm級配碎礫石基層的總工程量為447818m2。這種路面結(jié)構(gòu)在我省首次采用，項目部根據(jù)設(shè)計文件要求和原材料情況分別鋪筑了250m的級配碎礫石基層試驗段，并嚴格按規(guī)范要求，采用集中廠拌，攤鋪機攤鋪，攤鋪前擬定了三種配合比進行試拌，即60%砂礫+40%碎石，55%砂礫+40%碎石+5%粘土，53%砂礫+40%碎石+7%粘土，最終從三種配合比的各項指標(biāo)綜合考慮，并經(jīng)綠黃項目第一高駐辦批復(fù)采用55%砂礫+40%碎石+5%粘土，含水量4.3%的配合比方案進行施工。

2 機械設(shè)備投入及人員設(shè)置

2.1 機械設(shè)備配置

2.2 人員配置

施工現(xiàn)場總負責(zé)1人、主管技術(shù)員1人、試驗檢測1人、測量工程師1人、攤鋪機操作人員2人、壓路機駕駛員2人、基層拌合場機械操作技師2人、試驗檢測1人、發(fā)電機操作1人、電工1人、其他輔助人員8人。

3 施工工藝及方法

3.1 施工準(zhǔn)備

3.1.1 路線復(fù)測：根據(jù)施工圖紙及原路基施工單位所提供的資料對路基中線控制點和水準(zhǔn)點進行復(fù)測，并將復(fù)測結(jié)果報監(jiān)理工程師審批。

3.1.2 路基復(fù)查：按有關(guān)規(guī)范要求，對路基進行逐項檢查，對存在的問題和處理方案報監(jiān)理工程師及業(yè)主，并按要求及時處理。

3.1.3 路基碾壓：路基經(jīng)過冬季凍融和雨水侵蝕，表面可能出現(xiàn)松散，為保證路基穩(wěn)定和路面質(zhì)量，應(yīng)根據(jù)路基驗收情況對其進行整修碾壓。

3.2 級配碎礫石基層施工

級配碎礫石基層采用平行流水作業(yè)法施工，施工時要按照試驗段總結(jié)出的程序、方法進行。施工前先對下承層進行整理，灑水濕潤，然后用全站儀進行施工放樣。

3.2.1 混合料的拌合：級配碎礫石基層混合料的拌合采用集中廠拌，拌和采用機械配合穩(wěn)定土拌和機集中拌制，現(xiàn)場拌和時，試驗員要定時檢查碎礫石配合比，并根據(jù)天氣、氣溫情況嚴格控制含水量。

3.2.2 混合料運輸：穩(wěn)定混合料的運輸采用大型載重自卸汽車，在運輸過程中，車廂應(yīng)加以覆蓋，以防止混合料的水分蒸發(fā)，并盡量避免中途停車和顛簸，確保混合料不產(chǎn)生離析。并根據(jù)運距和拌合能力合理配置車輛，及時將混合料運至攤鋪現(xiàn)場。

3.2.3 混合料的攤鋪：現(xiàn)場攤鋪設(shè)備采用天津鼎盛750型攤鋪機2臺進行攤鋪，攤鋪寬度9.5米，壓實厚度25cm，松鋪系數(shù)按1.3控制。在攤鋪基層前測量人員進行精確放樣，畫出攤鋪機行走的導(dǎo)向線，掛好鋼絲基準(zhǔn)線。為了避免由于基準(zhǔn)鋼絲繩的垂度影響攤鋪的平整度，每5米設(shè)一個基準(zhǔn)樁，并用緊線器拉緊，同時要防止現(xiàn)場作業(yè)人員擾動鋼絲繩造成攤鋪面的波動。施工時要按照試驗段總結(jié)出的程序、方法進行，特別注意鋪筑時保持連續(xù)作業(yè)。攤鋪前應(yīng)對下承層進行清理、打掃，并報請監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后進行，攤鋪時按松鋪厚度調(diào)整攤鋪厚度，充分利用攤鋪機自動找平裝置，將混合料均勻、平整攤鋪在規(guī)定的寬度內(nèi)，并掌握攤鋪橫坡度、平整度，攤鋪過程中，隨時檢查攤鋪厚度，防止發(fā)生變化，攤鋪過程連貫進行，混合料從拌合到攤鋪壓實的時間不宜拖的太長。攤鋪后需進行整型工作，檢查攤鋪時的路拱度，平整度及邊線的順直，圓滑等項目。

3.2.4 碾壓：當(dāng)攤鋪長度達到壓路機的工作長度時即可開始碾壓，混合料從拌合到碾壓完成的延遲時間必須控制在試驗確定的時間內(nèi)。碾壓時，碾壓設(shè)備采用16T、19T壓路機各一臺，粒料攤鋪后當(dāng)含水量等于或略大于最佳含水量時立即用16t壓路機進行收面，碾壓由路肩開始向路基中心碾壓，碾壓時輪跡重疊1/2輪寬，收面2遍后用19T振動壓路機進行二次弱振、二次強振后經(jīng)二次靜壓收面，碾壓速度為前兩遍采用1.5～1.7km/h以后用2.0～2.5km/h，并保證壓路機勻速行駛。

3.2.5 橫向接縫：兩作業(yè)段的銜接處應(yīng)搭接拌和，第一段施工后留1～2米不進行碾壓，第二段作業(yè)時前段留下未碾壓部分與第二段一起灑水拌和整平碾壓。

3.2.6 縱向接縫：由于采用2臺攤鋪機進行攤鋪則無縱向接縫。當(dāng)采用單臺攤鋪機半幅攤鋪時，采用20cm×25cm方木墊襯進行壓實，另半幅施工時將相鄰的半幅邊部約15cm進行搭接灑水整平后一起碾壓密實。

鋪筑后晾曬4天進行透層油撒布，灑油量按1.4L/平方米控制，透層油撒布后及時撒石屑養(yǎng)護。

4 結(jié)束語

在施工過程中當(dāng)采用60%砂礫+40%碎石的方案，經(jīng)試驗段鋪筑后發(fā)現(xiàn)由于原材料（天然砂礫）中細集料塑性指數(shù)較小，級配碎礫石基層在攤鋪、碾壓成型，施工車輛通行后，造成表面松散和彎沉值達不到設(shè)計要求的現(xiàn)象發(fā)生，經(jīng)過采用55%砂礫+40%碎石參加5%粘土后促使基層混合料密實、板結(jié)、表面平整，彎沉值達到設(shè)計要求。經(jīng)試驗顆粒分析級配良好，其強度和抗變形能力與集料的級配，特別是基層中的最大粒徑（不應(yīng)超過37.5mm），集料中5mm以下顆粒含量，集料中小于0.074mm顆粒含量有關(guān)，而其水穩(wěn)性和冰凍性又與0.05mm以下顆粒含量和塑性指數(shù)有關(guān)，因此，在施工中除嚴格控制級配碎礫石混合料的級配組成和壓實度外，塑性指數(shù)的控制也至關(guān)重要。

參考文獻

[1]JTJ034-2000.公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范[S].