下面是關(guān)于黑匣子你可能不知道的一些事情：

1. 它不是黑色的

黑匣子的顏色有點(diǎn)類似于舊金山金門大橋的顏色，是所謂的國際橘。金門大橋的色調(diào)較深，而黑匣子的色調(diào)較亮。

2. 黑匣子包括兩部分

黑匣子由兩個(gè)設(shè)備構(gòu)成：飛行數(shù)據(jù)記錄儀（FDR）和艙聲錄音器（CVR）。它們?cè)谌魏我患苌虡I(yè)飛機(jī)或噴氣式飛機(jī)上都是必備的，通常安裝在飛機(jī)尾部，這樣在飛機(jī)失事時(shí)，它們才更容易被保存下來。數(shù)據(jù)記錄儀記錄飛行速度、高度、垂直加速度和燃油流量等數(shù)據(jù)。早期的黑匣子使用的是有線編碼，現(xiàn)在使用的是固態(tài)存儲(chǔ)板。大型飛機(jī)上的固態(tài)存儲(chǔ)器可追蹤700多個(gè)參數(shù)。

3. 黑匣子是由一名澳大利亞人發(fā)明的

戴維·沃倫博士的父親死于1934年的巴斯海峽飛機(jī)失事，當(dāng)時(shí)戴維只有9歲。20世紀(jì)50年代初，沃倫博士萌生了一個(gè)念頭：制作一個(gè)能記錄飛行數(shù)據(jù)和駕駛室對(duì)話的裝置，用于幫助分析人士將導(dǎo)致事故的多個(gè)事件拼湊起來。他為墨爾本航空研究中心寫了一篇名為《幫助飛機(jī)失事調(diào)查的設(shè)備》的備忘錄，并于1956年發(fā)明了名為“ARL飛行記憶裝置”的飛行記錄儀。直到5年后，他的發(fā)明才得到廣泛關(guān)注，該設(shè)備最終在英國和美國投產(chǎn)。

4. 專家不叫它“黑匣子”

“黑匣子”這個(gè)名稱媒體很喜歡用，但大多數(shù)專業(yè)人士不這樣叫。關(guān)于黑匣子這個(gè)名字最初從何而來有很多說法，從在最初的設(shè)計(jì)中其內(nèi)部非常黑暗，記者把它描述為“了不起的黑盒子”，到事故引起火災(zāi)導(dǎo)致碳化。不過，航空專家通常把黑匣子叫作電子飛行數(shù)據(jù)記錄儀。

5. 只能保留兩小時(shí)的駕駛艙對(duì)話

數(shù)據(jù)記錄儀足以保存25小時(shí)的飛行數(shù)據(jù)，但只能保存兩小時(shí)的駕駛艙聲音記錄，并循環(huán)錄制。艙聲錄音器不僅記錄機(jī)組人員之間的對(duì)話以及他們與塔臺(tái)的對(duì)話，還記錄可向調(diào)查人員提供關(guān)鍵線索的背景噪音。

6. 找到黑匣子可能要花很長(zhǎng)時(shí)間

黑匣子裝有水下定位信標(biāo)，一旦其感應(yīng)器接觸到水，就開始發(fā)射脈沖信號(hào)，每秒發(fā)射一次“ping”信號(hào)（衛(wèi)星和飛機(jī)之間的自動(dòng)通信信號(hào)——編者注），共發(fā)射30天，然后電池就沒電了。法航447航班失事墜入大西洋后，搜索人員花了兩年時(shí)間才找到并打撈起黑匣子。

7. 黑匣子實(shí)際上是無法毀滅的

數(shù)據(jù)記錄儀通常由鈦或不銹鋼包裹兩層，而且能經(jīng)受惡劣的環(huán)境條件。包含記憶板的關(guān)鍵部分可承受帶有鋼釘?shù)?27公斤的物體從3米的高度砸到它上面。研究人員嘗試在1100攝氏度的火中摧毀它，把它放進(jìn)有壓力的鹽水罐中，或浸入航空燃料中，但黑匣子都安然無恙。

8. 黑匣子并不像你的手機(jī)一樣強(qiáng)大

MH370事件之后，專家表示，可能是時(shí)候?yàn)樗鸭娇諗?shù)據(jù)的手段升級(jí)了。乘客可以發(fā)短信、進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)傳輸或?yàn)g覽網(wǎng)頁，但飛機(jī)上的數(shù)據(jù)記錄儀卻不能與外界進(jìn)行實(shí)時(shí)溝通，現(xiàn)在還沒有從大型飛機(jī)上傳輸大量數(shù)據(jù)的能力。