孫煥杰

（中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 線(xiàn)路運(yùn)輸處，陜西 西安 710043）

1 概況

1.1 西成客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)項(xiàng)目概況

西安—成都客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路 ( 簡(jiǎn)稱(chēng)西成客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn) )西安至江油段位于陜西省南部和四川省中北部地區(qū)，北起西北地區(qū)中心城市西安，向南經(jīng)漢中進(jìn)入四川省境內(nèi)，經(jīng)廣元至江油與綿成樂(lè)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)相接抵達(dá)西南中心城市成都，是《 中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃 ( 2008年調(diào)整 )》中新建“太原—運(yùn)城—西安—漢中—綿陽(yáng)”鐵路的一部分，是川渝北通路的客運(yùn)主通道。

西成客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)自西南方向引入西安鐵路樞紐，與樞紐主要客運(yùn)站 ( 西安北站、西安站 ) 連通。西成客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)正線(xiàn)跨沙河、灃河在樞紐西側(cè)設(shè)阿房宮站后，折向東北沿繞城高速公路外側(cè)走行，跨機(jī)場(chǎng)高速公路后引入西安北站；西成客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的跨線(xiàn)客車(chē)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)自阿房宮站外包正線(xiàn)引出，跨世紀(jì)大道后折向東北引入既有隴海線(xiàn)上的三橋站，進(jìn)而與西安站接通。西安鐵路樞紐總布置如圖 1 所示。

1.2 三橋站現(xiàn)狀

三橋站位于西咸新區(qū)灃東新城的三橋鎮(zhèn)，為隴海線(xiàn)上的中間站，東距西安站 12.3 km。車(chē)站南臨城市主干道世紀(jì)大道及新建啟航佳苑安置小區(qū)，北側(cè)多為民房及村辦企業(yè)廠房，東端有西三環(huán)立交上跨，西靠后圍寨地鐵車(chē)輛段，周?chē)鞘薪ㄖ锩芗?/p>

三橋站現(xiàn)有到發(fā)線(xiàn) 6 條 ( 含 2 條正線(xiàn) )，牽出線(xiàn)2 條，基本站臺(tái)和中間站臺(tái)各 1 座。站同左有貨場(chǎng)1 處，貨物線(xiàn) 3 條，另有西安車(chē)輛廠、石化廠、740軍區(qū)專(zhuān)用線(xiàn)、三八油庫(kù)、機(jī)車(chē)車(chē)輛配件廠、容器廠共 6 條專(zhuān)用線(xiàn)與車(chē)站接軌，西寶客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)動(dòng)車(chē)走行線(xiàn)在車(chē)站西端與西安車(chē)輛廠專(zhuān)用線(xiàn)共線(xiàn)引入車(chē)站。

三橋站現(xiàn)已停辦客運(yùn)，僅辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。三橋貨場(chǎng)已停用 2 年，其中 1 條貨物線(xiàn)被中鐵特貨有限公司租用，停放小汽車(chē)運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)輛。車(chē)站年發(fā)送貨物 102 萬(wàn) t ( 其中石油 80 萬(wàn) t )，到達(dá)貨物 188 萬(wàn) t( 其中石油 156 萬(wàn) t )。

2 三橋站改擴(kuò)建方案比選

2.1 原改擴(kuò)建方案（ 改建隴海下行線(xiàn) ）

圖 1 西安鐵路樞紐總布置示意圖

西成跨線(xiàn)客車(chē)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)在車(chē)站西端咽喉占用隴海線(xiàn)下行正線(xiàn)及到發(fā)線(xiàn)線(xiàn)位，雙線(xiàn)并行中穿引入三橋站，在車(chē)站東端咽喉均以道岔與隴海正線(xiàn)連接，保持隴海線(xiàn)貫通[1]。車(chē)站兩端二進(jìn)六出，東端為隴海正線(xiàn)的雙線(xiàn)，西端由內(nèi)向外依次為西成跨線(xiàn)客車(chē)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)雙線(xiàn)、隴海雙線(xiàn)、西寶動(dòng)車(chē)走行線(xiàn)及地鐵車(chē)輛段聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，同時(shí)兩端咽喉及專(zhuān)用線(xiàn)相應(yīng)改建。改建隴海下行線(xiàn)方案平面布置如圖 2 所示。

2.2 聯(lián)絡(luò)線(xiàn)線(xiàn)位調(diào)整原因

啟航佳苑 ( 安置 ) 小區(qū)項(xiàng)目是三橋街區(qū)綜合改造項(xiàng)目的重要組成部分，凈用地面積約 18 hm2，規(guī)劃安置住宅 30 棟，已于 2010 年 8 月開(kāi)工。該小區(qū)的建設(shè)規(guī)劃僅滿(mǎn)足距西成跨線(xiàn)客車(chē)聯(lián)絡(luò)線(xiàn) 30 m 的環(huán)境評(píng)估要求，并未考慮改建隴海下行線(xiàn)線(xiàn)位。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查核實(shí)，與線(xiàn)位相沖突的樓房共有 11 棟，樓層分別在 25 層至 30 層間。在西成客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)項(xiàng)目修改初設(shè)階段，與線(xiàn)位沖突的 11 棟樓房中的 7 棟已建設(shè) 15 層左右，另外 4 棟正在進(jìn)行地基處理，樓房建設(shè)的速度很快，已經(jīng)無(wú)法停工拆除。

2.3 改建隴海上行線(xiàn)方案

為避開(kāi)在建的安置小區(qū)，考慮到既有線(xiàn)南側(cè)已經(jīng)無(wú)法進(jìn)行改擴(kuò)建，研究了改建隴海上行線(xiàn)方案。西成聯(lián)絡(luò)線(xiàn)上跨隴海下行線(xiàn)后雙線(xiàn)并行中穿引入三橋站，在站內(nèi)占用隴海上行正線(xiàn)及到發(fā)線(xiàn)的線(xiàn)位，引起隴海線(xiàn)、西寶動(dòng)車(chē)走行線(xiàn)及西安車(chē)輛廠存車(chē)線(xiàn)西端咽喉及牽出線(xiàn)的相應(yīng)改建，還建到發(fā)線(xiàn) 1 條[2]。改建隴海上行線(xiàn)方案平面布置如圖 3 所示。

該方案雖然避開(kāi)啟航佳苑小區(qū)，滿(mǎn)足環(huán)境評(píng)估要求，對(duì)接發(fā)列車(chē)與車(chē)輛廠專(zhuān)用線(xiàn)取送車(chē)干擾小，但車(chē)站改建量大，施工協(xié)調(diào)難度大，安全隱患多，還需要對(duì)既有線(xiàn)北側(cè)大量民房及企業(yè)廠房進(jìn)行拆遷。

2.4 聯(lián)絡(luò)線(xiàn)外包引入方案

為避免對(duì)三橋站的大拆大改，在西成跨線(xiàn)客車(chē)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)按方向別引入車(chē)站及維持車(chē)站既有規(guī)模的原則下，對(duì)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)與西寶動(dòng)車(chē)走行線(xiàn)的外包共線(xiàn)引入方案、外包分線(xiàn)引入方案進(jìn)行了研究。

2.4.1 外包共線(xiàn)引入方案

西成跨線(xiàn)客車(chē)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)在三橋車(chē)站西端咽喉外包隴海線(xiàn)引入車(chē)站，其中上行跨線(xiàn)客車(chē)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)上跨既有線(xiàn)后以 18 號(hào)道岔與西寶動(dòng)車(chē)走行線(xiàn)相接，并與車(chē)輛廠專(zhuān)用線(xiàn)等共線(xiàn)引入車(chē)站；下行跨線(xiàn)客車(chē)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)與既有隴海下行線(xiàn)以 18 號(hào)道岔相接，共線(xiàn)引入車(chē)站[3]。

車(chē)站規(guī)模維持既有不變，因西成客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)跨線(xiàn)客車(chē)上行聯(lián)絡(luò)線(xiàn)占用專(zhuān)用線(xiàn)位置需要還建車(chē)輛廠牽出線(xiàn)及存車(chē)線(xiàn)各 1 條，車(chē)站西安端增設(shè)安全線(xiàn) 1 條，兩端咽喉局部改建。外包共線(xiàn)引入方案平面布置如圖 4 所示。

圖 2 改建隴海下行線(xiàn)方案平面布置圖

圖 3 改建隴海上行線(xiàn)方案平面布置示意圖

該方案西成上行聯(lián)絡(luò)線(xiàn)與西寶動(dòng)車(chē)走行線(xiàn)及車(chē)輛廠專(zhuān)用線(xiàn)共線(xiàn)引入車(chē)站，雖然設(shè)有平行進(jìn)路，但該線(xiàn)接發(fā)列車(chē)與專(zhuān)用線(xiàn)取送車(chē)交叉嚴(yán)重，運(yùn)輸組織靈活性差。

2.4.2 外包分線(xiàn)引入方案

該方案上行聯(lián)絡(luò)線(xiàn)上跨既有線(xiàn)后在車(chē)站北側(cè)增設(shè)引線(xiàn) 1 條，與西寶動(dòng)車(chē)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)分線(xiàn)引入車(chē)站；下行聯(lián)絡(luò)線(xiàn)與既有隴海下行線(xiàn)以 18 號(hào)道岔相接，共線(xiàn)引入車(chē)站[1]。車(chē)站規(guī)模、隴海正線(xiàn)維持既有不變，西安端增設(shè)安全線(xiàn) 1 條，改建車(chē)輛廠兩端局部咽喉及石化專(zhuān)用線(xiàn)。外包分線(xiàn)引入方案平面布置如圖 5 所示。

該方案運(yùn)輸組織較為靈活，雖然民房拆遷量較多，但不需要改建既有隴海線(xiàn)，只需要改建專(zhuān)用線(xiàn)，安全隱患少，便于實(shí)施。

2.5 方案比選

西成跨線(xiàn)客車(chē)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)引入三橋站各方案優(yōu)缺點(diǎn)比較如表 1 所示。

圖 4 外包共線(xiàn)引入方案平面布置示意圖

圖 5 外包分線(xiàn)引入方案平面布置圖

表1 方案優(yōu)缺點(diǎn)比較表

綜合分析，改建隴海上行線(xiàn)方案雖然可以維持西成客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)跨線(xiàn)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)中穿，實(shí)現(xiàn)跨線(xiàn)旅客列車(chē)在車(chē)站快進(jìn)快出，運(yùn)輸組織靈活，但車(chē)站改建工程量巨大，需要改建車(chē)輛廠存車(chē)線(xiàn)及牽出線(xiàn) 2.1 km、隴海下行線(xiàn) 3.1 km、隴海上行線(xiàn) 2.2 km、西寶動(dòng)車(chē)走行線(xiàn) 1.5 km，投資較外包分線(xiàn)引入方案多 2.26億元，施工過(guò)渡復(fù)雜，安全隱患多。外包共線(xiàn)引入方案雖然車(chē)站及專(zhuān)用線(xiàn)改建量最小，投資較外包分線(xiàn)引入方案少 0.12 億元，但聯(lián)絡(luò)線(xiàn)接發(fā)車(chē)與專(zhuān)用線(xiàn)取送車(chē)作業(yè)交叉嚴(yán)重，運(yùn)輸組織靈活性最差。外包分線(xiàn)引入方案雖然民房專(zhuān)用線(xiàn)拆遷量相對(duì)較大，但其既能避免對(duì)三橋站大拆大改，車(chē)站改建工程量較小，便于實(shí)施，又能避開(kāi)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)接發(fā)車(chē)與專(zhuān)用線(xiàn)取送車(chē)的作業(yè)交叉，運(yùn)輸組織靈活性好，而且可以滿(mǎn)足環(huán)境評(píng)估的間距要求，適應(yīng)城市規(guī)劃。因此，三橋站改擴(kuò)建推薦采用西成跨線(xiàn)客車(chē)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)外包分線(xiàn)引入方案。

3 結(jié)束語(yǔ)

由于新線(xiàn)接入引起既有車(chē)站的改擴(kuò)建所涉及因素較多，既要考慮工程施工對(duì)既有車(chē)站運(yùn)營(yíng)的影響，又要實(shí)現(xiàn)新線(xiàn)引入后車(chē)站運(yùn)輸組織的靈活性；既要考慮工程投資，又要適應(yīng)城市規(guī)劃，滿(mǎn)足環(huán)境評(píng)估等要求；既要盡量利用既有設(shè)施，又要考慮施工組織的可實(shí)施性。因此，在做車(chē)站改擴(kuò)建方案比選時(shí)必須對(duì)所涉及因素進(jìn)行深入分析，剔除短板方案，推薦最切實(shí)可行的方案。

[1] 中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.?新建鐵路西安至成都客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)西安至江油段初步設(shè)計(jì)第一篇總說(shuō)明[D].?西安：中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，2010.

[2] 中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.?新建鐵路西安至成都客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)西安至江油段修改初步設(shè)計(jì)第一篇總說(shuō)明[D].?西安：中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，2011.

[3] 中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.?新建鐵路西安至成都客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)西安至江油段修改初步設(shè)計(jì)第一篇總說(shuō)明[D].?西安：中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，2012.