文 沙印松 設計 宋海強

試金石 全新吉普切諾基柴油版

文 沙印松 設計 宋海強

這是一個漫長的等待，從戴姆勒-克萊斯勒解體恢復獨立品牌到全球金融風暴無奈破產(chǎn)保護，再到菲亞特集團入股拯救，克萊斯勒經(jīng)歷了一段坎坷而艱難的歲月。直到今年2月，克萊斯勒終于迎來了一個全新的開始——菲亞特克萊斯勒汽車公司FCA成立。這無論是對菲亞特還是對克萊斯勒來說，無疑都是一件一箭雙雕的好事。菲亞特可以借助克萊斯勒在北美的渠道擴大銷售，而克萊斯勒在經(jīng)歷幾年的等待后，可以重返歐洲市場。這樣的日子是值得去紀念和慶祝的，或許吉普切諾基柴油版的推出，正是為這個歷史性日子準備的最好禮物。

眾所周知，歐洲市場對柴油發(fā)動機的研發(fā)和需要要遠遠高于其他市場。因此發(fā)展柴油機車型來豐富自己在歐洲市場的車型體系，是克萊斯勒刻不容緩的任務。除了上市時發(fā)布的搭載虎鯊系列直列4缸2.4L MultiAir和3.2L Pentastar V6兩款汽油發(fā)動機的切諾基外，此次推出的吉普切諾基柴油版或許就是克萊斯勒在歐洲市場的試金石。

雖然切諾基柴油版首先在美國發(fā)布，但它的真正亮相是在3月開幕的日內(nèi)瓦車展。切諾基柴油版搭載的是一臺高效的2.0L MultiJet Ⅱ渦輪增壓柴油發(fā)動機。熟悉菲亞特車型的人對這臺發(fā)動機也并不會陌生，歐洲市場上的很多菲亞特車型都配備了這款發(fā)動機。這臺發(fā)動機在吉普切諾基上的應用某種意義上也反映出菲亞特與克萊斯勒在技術層面合作的深度。

搭載在吉普切諾基上的這臺2.0L MultiJetⅡ渦輪增壓柴油發(fā)動機有兩種動力調(diào)?！?25kW和103kW，而最大功率均為350N·m。在變速器選擇上，高動力輸出的125kW機型匹配的是切諾基引以為豪的9擋自動變速器，而低動力輸出的103kW機型采用的是6擋手動變速器。另外，兩款發(fā)動機都整合了“啟動/停止”技術，來提高燃油經(jīng)濟性和降低二氧化碳排放量。

切諾基柴油版可以選擇兩輪或者四輪驅(qū)動兩種驅(qū)動形式。四驅(qū)系統(tǒng)采用了中型SUV市場首個后軸斷開技術，從而減少在不使用四驅(qū)模式時的摩擦和能量損失，以提高燃油效率。

和在其他市場一樣，吉普切諾基向歐洲市場提供的四驅(qū)系統(tǒng)仍然有三種選擇：Jeep Active Drive I、 Jeep Active Drive II和 Jeep Active Drive Lock。

在設計上，切諾基柴油版和汽油版車型沒有任何區(qū)別，保留了最原始的設計并忠誠地繼承了吉普DNA。而由于采用了包括7個安全氣囊、ESC電子穩(wěn)定性控制、ERM側(cè)翻緩解、ABS防抱死制動等主被動安全系統(tǒng)，吉普切諾基在歐洲NCAP碰撞試驗中獲得了五星的評級，并且贏得了2013年度E-NCAP小型越野車最佳安全獎。

吉普切諾基將于2014年第二季度在歐洲市場推出，有Longitude、Limited和Trailhawk三種車型。