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        某乘用車副車架早期開裂原因分析及改進(jìn)

        2014-05-11 03:10:00尹輝俊姜美姣
        制造業(yè)自動(dòng)化 2014年10期
        關(guān)鍵詞:電測(cè)臺(tái)架靜力

        尹輝俊,姜美姣

        (廣西科技大學(xué) 機(jī)械學(xué)院,柳州 545006)

        某乘用車副車架早期開裂原因分析及改進(jìn)

        尹輝俊,姜美姣

        (廣西科技大學(xué) 機(jī)械學(xué)院,柳州 545006)

        0 引言

        乘用車副車架設(shè)計(jì)初期,通常應(yīng)試制樣件,對(duì)樣件進(jìn)行疲勞壽命校核,借助疲勞臺(tái)架試驗(yàn)系統(tǒng)對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行周期循環(huán)加載,以驗(yàn)證結(jié)構(gòu)的疲勞壽命。某乘用車副車架在疲勞臺(tái)架實(shí)驗(yàn)階段發(fā)生早期開裂失效,未實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)壽命,為解決此問題,首先結(jié)合多工況靜強(qiáng)度有限元分析及應(yīng)變電測(cè)實(shí)驗(yàn),對(duì)副車架進(jìn)行危險(xiǎn)工況靜力分析。找出副車架臺(tái)架實(shí)驗(yàn)開裂的原因,在此基礎(chǔ)上提出改進(jìn)方案,再經(jīng)多批次臺(tái)架實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證改進(jìn)效果。

        圖1為副車架開裂照片。對(duì)多個(gè)副車架樣件進(jìn)行疲勞臺(tái)架試驗(yàn),開裂位置基本相同。均出現(xiàn)在擺臂后聯(lián)接點(diǎn)的外邊緣過渡處。分析開裂特征,裂紋附近無明顯毛刺,故擬應(yīng)用有限元法分析其在危險(xiǎn)工況下的應(yīng)力分布情況。

        圖1 副車架開裂圖片

        圖2 副車架有限元模型

        1 危險(xiǎn)工況靜力分析

        1.1 有限元模型的建立

        副車架為薄板沖壓焊接結(jié)構(gòu),故在Hypermesh中以副車架中面[1,2]為基礎(chǔ),利用四邊形殼單元[3~5]進(jìn)行網(wǎng)格劃分,建立副車架的有限元模型。采用實(shí)體單元與剛性單元相結(jié)合的方式模擬焊縫[6],長(zhǎng)度與實(shí)際的焊縫長(zhǎng)度相符。

        1.2 材料屬性

        副車架共采用SAPH440汽車結(jié)構(gòu)鋼和20#鋼兩種材料,其中SAPH440汽車結(jié)構(gòu)鋼的屈服強(qiáng)度為305MPa,抗拉極限強(qiáng)度為440MPa;20#鋼的屈服強(qiáng)度為275MPa,抗拉極限強(qiáng)度為445MPa。按照材料的實(shí)際屬性,將副車架有限元模型的彈性模量取為2.1×105MPa,泊松比為0.3,材料密度為7.8×10-9t/mm3。

        1.3 邊界條件及載荷工況

        副車架的惡劣工況為緊急制動(dòng)工況和普通加速工況。此二工況約束副車架與車身安裝點(diǎn)的移動(dòng)自由度,圖2中三角形為施加約束位置;依此二工況的受力情況在擺臂安裝點(diǎn)、左右轉(zhuǎn)向器安裝孔施加力。襯套及聯(lián)接螺栓均以剛性單元模擬。圖2箭頭為施力位置。

        1.4 結(jié)果分析

        使用NX-Nastran作為求解器,得到的危險(xiǎn)工況應(yīng)力分布云圖見圖3。分析應(yīng)力云圖可知。在發(fā)生開裂的位置出現(xiàn)應(yīng)力集中,與開裂位置相符。應(yīng)力集中處的最大應(yīng)力為172.06MPa。

        圖3 前副車架有限元應(yīng)力分布云圖

        2 應(yīng)力測(cè)試

        為驗(yàn)證有限元分析方案,進(jìn)行應(yīng)力應(yīng)變電測(cè)試驗(yàn)。在前副車架疲勞臺(tái)架實(shí)驗(yàn)的開裂位置布置測(cè)點(diǎn);使用DH3816靜態(tài)應(yīng)變儀,借助疲勞臺(tái)架測(cè)試系統(tǒng)模擬副車架危險(xiǎn)工況施加載荷,測(cè)試得到向前加載時(shí)測(cè)點(diǎn)應(yīng)力114MPa,向后加載時(shí)測(cè)點(diǎn)應(yīng)力為138MPa。與有限元分析結(jié)果基本相符。證明有限元分析結(jié)果符合實(shí)際工況。圖4為電測(cè)測(cè)點(diǎn),測(cè)試數(shù)據(jù)與有限元分析數(shù)據(jù)對(duì)比情況見表1。

        圖4 電測(cè)實(shí)驗(yàn)的測(cè)點(diǎn)圖

        表1 電測(cè)數(shù)據(jù)與有限元分析結(jié)果對(duì)比

        3 開裂原因分析及改進(jìn)方案

        由有限元靜力分析及電測(cè)實(shí)驗(yàn)對(duì)比可知,疲勞臺(tái)架實(shí)驗(yàn)中出現(xiàn)開裂的位置應(yīng)力集中明顯,為局部結(jié)構(gòu)不合理引起的應(yīng)力集中,故將開裂處的異形外邊緣拉直,圖5為改進(jìn)前后的副車架模型。

        圖5 副車架改進(jìn)圖

        4 驗(yàn)證改進(jìn)方案

        4.1 危險(xiǎn)工況靜力分析

        按前述材料屬性及邊界條件建立改進(jìn)副車架的有限元模型,進(jìn)行危險(xiǎn)工況的靜力分析,得到應(yīng)力分布云圖見圖6。改進(jìn)后的副車架應(yīng)力分布均勻,應(yīng)力集中現(xiàn)象得到明顯改善。

        圖6 改進(jìn)后的副車架應(yīng)力分布云圖

        4.2 疲勞臺(tái)架實(shí)驗(yàn)

        疲勞臺(tái)架試驗(yàn)采用PWS-30二通道電液伺服汽車副車架及車軸疲勞實(shí)驗(yàn)機(jī),按疲勞[7~10]試驗(yàn)規(guī)范,在左右擺臂聯(lián)接點(diǎn)交替施加6000±N作用力,以模擬加速和制動(dòng)工況,圖7為臺(tái)架實(shí)驗(yàn)加載圖片。對(duì)改進(jìn)后的副車架進(jìn)行多批次臺(tái)架實(shí)驗(yàn),結(jié)果表明,改進(jìn)后副車架未出現(xiàn)開裂問題。驗(yàn)證了改進(jìn)方案的可行性。

        圖7 副車架疲勞臺(tái)架試驗(yàn)加載圖片

        5 結(jié)論

        從前副車架開裂現(xiàn)象出發(fā),以副車架在危險(xiǎn)工況下的受力情況為邊界條件進(jìn)行了有限元靜力分析,結(jié)合疲勞臺(tái)架,進(jìn)行了應(yīng)力應(yīng)變電測(cè)試驗(yàn),在驗(yàn)證有限元分析結(jié)果的同時(shí),分析了開裂原因,進(jìn)而提出改進(jìn)方案,改進(jìn)方案經(jīng)過多批次疲勞臺(tái)架試驗(yàn)證實(shí),前副車架再未出現(xiàn)開裂問題。

        [1]尹輝俊,黃貴東,黃昶春,等.重型自卸車車架早期斷裂原因分析的研究[J].汽車工程,2006,28(12):1133-1135.

        [2]尹輝俊,韋志林,黃昶春,等.面向設(shè)計(jì)的微型車車架強(qiáng)度分析[J].機(jī)械設(shè)計(jì),2008,25(1):62-67.

        [3]尹輝俊,楊平輝,金劍,潘宇,何云峰.高架橋式龍門數(shù)控雕銑機(jī)的動(dòng)態(tài)特性研究[J].機(jī)械設(shè)計(jì)與制造,2012,07.

        [4]金新,尹輝俊,張麗娜.基于NX Nastran的有限元分析在專用螺紋加工機(jī)床設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J].機(jī)械設(shè)計(jì)與制造,2011,11.

        [5]葉文龍,尹輝俊.某型轎車后軸的強(qiáng)度分析[J].機(jī)械設(shè)計(jì)與制造,2013,04.

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        [10]張安哥,朱成九,陳夢(mèng)成.疲勞、斷裂與損傷[M].成都:西南交通大學(xué)出版社,2006:25-29.

        The analysis on the reasons for the earlier fatigue break of a passenger car frame & improvement

        YIN Hui-jun,JIANG Mei-jiao

        某乘用車副車架在臺(tái)架試驗(yàn)過程中出現(xiàn)早期開裂失效,根據(jù)該臺(tái)架試驗(yàn)對(duì)應(yīng)的副車架工況確定邊界條件進(jìn)行有限元靜力分析,得到危險(xiǎn)工況下的應(yīng)力分布情況。通過電測(cè)試驗(yàn)驗(yàn)證有限元分析結(jié)果。根據(jù)有限元計(jì)算結(jié)果分析開裂原因,并提出對(duì)策。對(duì)改進(jìn)后的副車架進(jìn)行的臺(tái)架試驗(yàn)證實(shí),改進(jìn)后開裂問題得到解決。

        副車架;有限元;應(yīng)變電測(cè)試驗(yàn);疲勞臺(tái)架試驗(yàn)

        尹輝?。?972 -),男,廣西柳州人,教授,碩士,主要研究方向?yàn)檐囕v關(guān)鍵零部件設(shè)計(jì)與制造。

        U463

        A

        1009-0134(2014)05(下)-0117-03

        10.3969/j.issn.1009-0134.2014.05(下).33

        2014-01-12

        廣西高等學(xué)校優(yōu)秀人才資助計(jì)劃項(xiàng)目(桂教人〔2011〕40號(hào));廣西自然科學(xué)基金項(xiàng)目(2013GXNSFAA019319);廣西科技計(jì)劃項(xiàng)目(桂科攻1348005-12);廣西重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)項(xiàng)目(13-051-38);廣西研究生教育創(chuàng)新計(jì)劃資助項(xiàng)目(2013105940802M01)

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