劉守敏 倪 磊 喻利斌

（1.中天路橋有限公司，湖北 武漢 430015；2.湖北省交通運輸廳武黃高速公路管理處，湖北 武漢 430205）

1 概述

金沙江路真北路人行天橋西南側(cè)主承臺占用部分金沙江路至真北路的右轉(zhuǎn)車道（附圖:西南角交通現(xiàn)狀圖）。主承臺邊線外1.2m為基坑圍護結(jié)構(gòu)，為保證攪拌樁施工時有足夠的施工空間和保障行人、車輛安全，項目部根據(jù)現(xiàn)狀情況進(jìn)行施工區(qū)域規(guī)劃，通過規(guī)劃發(fā)現(xiàn)天橋西南側(cè)施工時，需要占用一段人行道及右轉(zhuǎn)車道，為保障行人行走安全、滿足施工路段的交通流量要求，需進(jìn)行改道施工。

2 改道交通組織的原則

2.1 滿足施工路段的交通流量要求，維護現(xiàn)有的交通設(shè)施，接受交通管理等有關(guān)方面的管理指揮。

2.2 施工期間實施開設(shè)路口、改變車道位置等方案前均須認(rèn)真作業(yè)方案，提前報業(yè)主及交通管理等有關(guān)管理單位批準(zhǔn)，方可實施，不批不動工。

2.3 充分考慮應(yīng)急方案，將車輛暫時疏導(dǎo)，確保交通通行安全萬無一失。

3 改道方案

（1）在現(xiàn)有三角形人工島（三角島三邊長度為16.8m、17.4m、18.8m）上改出一道3.5m寬右轉(zhuǎn)車道、3m非機動車道、2.5m人行道。

圖1 現(xiàn)狀圖（紅線為承臺邊線）

（2）為了保證改道后的車道強度滿足要求，并防止路面的不均勻沉降，我部盡量按照原車道結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行施工，其中人行道采用10cm級配碎石+10cmC20砼+6cm彩色人行道板的結(jié)構(gòu)形式，非機動車道、機動車道采用15cm礫石砂+45cmC30砼+15cm瀝青砼的結(jié)構(gòu)形式。詳見改道路面結(jié)構(gòu)形式圖。

（3）待搬遷管線搬遷完畢后方可進(jìn)行改道施工（具體時間需等管線單位通知確認(rèn)），拆除原有人工島圍欄及路面后（為保障人行順暢，分兩次施工），首先進(jìn)行改道墊層施工，然后進(jìn)行混凝土基礎(chǔ)施工，對混凝土進(jìn)行養(yǎng)護，待混凝土達(dá)到80%強度后進(jìn)行改道面層施工。

（4）施工周期：25天。

（5）機動車道45cm基礎(chǔ)分兩層澆筑，確保混凝土的密實度；瀝青砼面層要反復(fù)碾壓，確保壓實度滿足要求。

（6）為保證交通安全，在人行道與非機動車道，非機動車道與機動車道之間設(shè)置圍欄。

（7）人工島有兩個兩個電力檢查井和一個電線井），為保證管線安全，將電力井和電線井設(shè)置在非機動車道內(nèi)，井蓋位置降低至與路面齊平。

4 交通設(shè)施的設(shè)置

（1）用施工圍擋將施工區(qū)與通行區(qū)分開，并在路口圍擋處設(shè)置出入口，供施工車輛及施工人員進(jìn)出施工區(qū)。施工圍擋選擇為藍(lán)色彩鋼板，使用厚度不小于75mm雙層夾心彩鋼，彩鋼板采用50X50mm方鋼做骨架，采用預(yù)制基礎(chǔ)墩基,板材支撐立桿應(yīng)插入基礎(chǔ)的底部,立桿間距1.2m,設(shè)置兩排橫桿,立桿與橫桿間用扣件緊固,確保牢固穩(wěn)定。圍擋背面采用48mm鋼管做支撐，采用膨脹螺絲固定在地面上，增加圍擋的抗風(fēng)穩(wěn)定性。

（2）在路口處設(shè)置交通協(xié)勤崗，每一協(xié)勤崗安排1名協(xié)勤員，在路口前方設(shè)置告示牌和交通分流示意圖，對行人及過往車輛進(jìn)行疏導(dǎo)。

（3）按照交通管理設(shè)施設(shè)置要求，設(shè)置施工預(yù)告標(biāo)志、繞行標(biāo)志和其它臨時指路標(biāo)志，引導(dǎo)車輛通行。

5 交通保障措施

（1）天橋施工區(qū)采用彩色鋼制大圍擋進(jìn)行封閉，小型出入口采用活動小圍擋封閉，工程起止點設(shè)活動門，派專人值班，及時指揮和疏導(dǎo)工程車輛及駐地車輛出入，并引導(dǎo)社會車輛繞行，避免因社會車輛誤入對施工造成影響。

（2）路口設(shè)置提醒標(biāo)志，提醒行人、車輛提前繞行。

結(jié)語

通過一系列的交通組織，金沙江路真北路人行天橋工程在在三角島改道施工過程中，不占用原有道路，對交通影響較小。通過采取對三角島分兩次施工的措施，方便了行人的行走，社會效益較好。

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