文 阿玉 攝影 阿玉 、兔子 設(shè)計(jì) 田偉

西行戰(zhàn)記 2014中國越野拉力賽（CGR）報(bào)道

文 阿玉 攝影 阿玉 、兔子 設(shè)計(jì) 田偉

萬里長(zhǎng)城是中國的象征之一，從東端的八達(dá)嶺，一直到西北大漠的嘉峪關(guān)、玉門關(guān)幾乎是萬里長(zhǎng)城的全部了，以現(xiàn)在的交通條件，從北京到甘肅也就是兩三天的車程，但要是順著長(zhǎng)城，穿越沿途的山脈、戈壁、沙漠，這樣的行程其難度和吸引力還是很高的。2014年8月31日至9月12日，聚集了一大批國內(nèi)甚至于國際越野賽高手，從八達(dá)嶺發(fā)車完成了途經(jīng)北京、河北、內(nèi)蒙古、甘肅四省市自治區(qū)，總里程達(dá)8 000多公里，特殊賽段達(dá)到3 000公里的賽事，其中還穿越庫布齊、巴丹吉林和騰格里三大沙漠。這就是2014中國越野拉力賽（CGR），也就是我們俗稱的“大越野”。

2014年8月31日—9月12日，中國越野拉力賽（CGR）從北京八達(dá)嶺長(zhǎng)城腳下發(fā)車，至敦煌收車，是現(xiàn)今國內(nèi)唯一跨區(qū)域性的汽車賽事。賽事途經(jīng)北京、河北、內(nèi)蒙古、甘肅四省市自治區(qū)，總里程達(dá)8 000多公里，特殊賽段達(dá)到3 000公里，其中還穿越庫布齊、巴丹吉林和騰格里三大沙漠。是國內(nèi)路線最長(zhǎng)、穿越省份最多、環(huán)境最艱苦、賽段難度最高的賽事。全場(chǎng)汽車、摩托車總共只有不到20輛車沒有被最大給時(shí)的罰時(shí)完全完賽，總體上只有不到1/3的完賽率足以見得賽事的難度和殘酷。最終來自哈弗車隊(duì)的克里斯蒂安/皮埃爾、韓魏/陳峰、東方賽車隊(duì)馬淼/廖岷奪得汽車組冠亞季軍；摩托車組金城車隊(duì)的蘇文敏、周田，河北遷安九江汽摩俱樂部王翼榮分享冠亞季軍；在ATV組方面呼倫貝爾蒼狼白鹿車隊(duì)胡愛東輕松奪冠，品啦造像?3D打印人像隊(duì)的2號(hào)車手林曉東拿下了這個(gè)組別的亞軍獎(jiǎng)杯。在隊(duì)賽方面，河北遷安九江汽摩俱樂部奪得本站比賽兩輪摩托車組俱樂部杯冠軍，金城車隊(duì)拿下廠商杯冠軍；T1.1俱樂部杯前四分別是富耐克車隊(duì)、美年大健康.完美中國.勇之隊(duì)、風(fēng)神輪胎拉力車隊(duì)、速派車隊(duì)；T1.2俱樂部杯前三分別是哈弗車隊(duì)、富耐克車隊(duì)、陸風(fēng)生活無限車隊(duì)；T2.2廠商隊(duì)杯由鄭州日產(chǎn)愛好者車隊(duì)所奪得。

特點(diǎn)鮮明：水平高，節(jié)奏快，強(qiáng)度大

2014中國越野拉力賽（CGR）已經(jīng)是二屆了，對(duì)比而言，今年的大越野有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，無論是組織、服務(wù)、賽事節(jié)奏。 綜合來看，可以歸結(jié)為兩大特點(diǎn)：首先，比賽路線更合理、更緊湊。中國越野拉力賽自去年成功創(chuàng)辦以來就成為國內(nèi)路線最長(zhǎng)、穿越省份最多、環(huán)境最艱苦、賽段難度最高的賽事。今年的比賽仍延續(xù)北京發(fā)車，敦煌收車的傳統(tǒng)，但在比賽路線上做了一些調(diào)整，本屆比賽取消了去年兩個(gè)休息日的安排，比賽13天，沒有一個(gè)整休日，要知道“魔鬼賽事”達(dá)喀爾還有一天休息，連續(xù)征戰(zhàn)13天，對(duì)車隊(duì)車手們來說是一巨大挑戰(zhàn)。

其次，參賽車隊(duì)水平都有普遍提升。像長(zhǎng)城哈弗、鄭州日產(chǎn)、金城摩托都有國際大賽經(jīng)驗(yàn)，他們國際化、專業(yè)化的運(yùn)作帶動(dòng)了國內(nèi)越野運(yùn)動(dòng)車隊(duì)管理、改裝水準(zhǔn)的整體提升。今年參賽車輛比去年少，但所有重量級(jí)車隊(duì)、車手都已到場(chǎng)，整體實(shí)力、競(jìng)爭(zhēng)水準(zhǔn)，都算是今年越野賽上的“終極之戰(zhàn)”。

從哪些方面能體現(xiàn)大越野是中國越野賽水平最高的賽事？第一，這是一個(gè)國際賽事，今年CGR不僅是國內(nèi)長(zhǎng)距離越野賽的收官之戰(zhàn)，還是國際汽聯(lián)世界杯備選站。第二，這個(gè)賽事一直由國際團(tuán)隊(duì)運(yùn)作，賽事主管是由擔(dān)任過十年巴黎達(dá)喀爾賽事總監(jiān)的修貝爾特·奧利奧爾擔(dān)任。制作路書、負(fù)責(zé)GPS系統(tǒng)管理以及開賽前駕駛“開門車”的都是有著多年達(dá)喀爾賽事經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人士。他們的專業(yè)表現(xiàn)獲得了賽會(huì)車隊(duì)車手的一致好評(píng)。第三，國內(nèi)現(xiàn)有的越野賽事都是區(qū)域性賽事，CGR是現(xiàn)今國內(nèi)唯一跨區(qū)域性的汽車賽事。賽事途經(jīng)北京、河北、內(nèi)蒙古、甘肅四省市自治區(qū)，總里程達(dá)8 000多公里，特殊賽段達(dá)到3 000公里，其中還包括穿越庫布齊、巴丹吉林和騰格里三大沙漠。是國內(nèi)路線最長(zhǎng)、穿越省份最多、環(huán)境最艱苦、賽段難度最高的賽事。因?yàn)槭莻溥x站，國際汽聯(lián)將派官員過來考察，法國標(biāo)致等國際廠商也有代表到賽地考察，足以說明大越野已經(jīng)具備一些國際大賽水平和吸引力。

賽車水平高，國際化更加深入

103號(hào)賽車進(jìn)了維修區(qū)，車手韓魏與機(jī)械師簡(jiǎn)短溝通后，摘下頭盔、換上隊(duì)服，與領(lǐng)航陳峰、車隊(duì)總監(jiān)董明一起進(jìn)城“改善伙食”去了。

“廠商車隊(duì)專業(yè)、嚴(yán)謹(jǐn)，到這里真的省了不少心。”韓魏這樣對(duì)記者說。

據(jù)哈弗車隊(duì)經(jīng)理蘇鵬程介紹，這次參加大越野維修服務(wù)的一共10人，達(dá)喀爾的核心成員都在里面。“10個(gè)人分工，技術(shù)總監(jiān)菲利普負(fù)責(zé)管理統(tǒng)籌，余下每4人一組，另有一人專門負(fù)責(zé)引擎部分?！?/p>

不去達(dá)喀爾，大越野對(duì)哈弗來說，就是賽車領(lǐng)域里的最重要戰(zhàn)役。一切工作都按達(dá)喀爾模式運(yùn)作，光配件他們就帶了兩卡車。

云南東方賽車隊(duì)、四川熊貓車隊(duì)、重慶SKYMAN車隊(duì)也都有國際服務(wù)團(tuán)隊(duì)的身影。為東方賽車隊(duì)服務(wù)的兩位外籍技師來自法國多士德公司，公司老板安德烈·多士德在國際越野界可是大大有名，由他領(lǐng)導(dǎo)的法國日產(chǎn)車隊(duì)在達(dá)喀爾上屢創(chuàng)佳績(jī)，徐浪、周勇代表鄭州日產(chǎn)參加達(dá)喀爾時(shí)曾受過多老頭的點(diǎn)撥與教誨。

此番大越野，多士德御駕親征，只是想看看他的“外孫女”——日產(chǎn)PATHFINDER賽車“嫁”到中國后表現(xiàn)怎么樣。在首個(gè)賽段，多士德看到東方賽車隊(duì)本土化改進(jìn)、生產(chǎn)的PATHFINDER賽車緊隨哈弗外援、第三個(gè)駛出賽道，非常開心。在趕往包頭機(jī)場(chǎng)的路上，特意讓公司人員轉(zhuǎn)告車隊(duì)經(jīng)理徐軍：“你們的本土化改進(jìn)非常成功，可以帶領(lǐng)你的團(tuán)隊(duì)重返達(dá)喀爾了?！?/p>

2011年老板車手周繼紅赴達(dá)喀爾賽事考察，結(jié)識(shí)多士德，并由此確立了東方賽車俱樂部：引進(jìn)、改進(jìn)、生產(chǎn)PATHFINDER賽車的合作計(jì)劃，三年的本土化努力，終于誕生出一款頗具國際競(jìng)爭(zhēng)力的賽車，其中的甘苦只有執(zhí)行人、車隊(duì)經(jīng)理徐軍自知。

在中國越野拉力賽眾多車隊(duì)里，像東方賽車隊(duì)這樣與國外改裝公司展開合作的還有重慶SKYMAN車隊(duì)與四川熊貓車隊(duì)。后面兩個(gè)車隊(duì)針對(duì)的是同一品牌：三菱達(dá)喀爾版賽車。

重慶SKYMAN合作的是一家荷蘭改裝公司。三菱謝幕達(dá)喀爾之前的王者之車——MPR13，全球僅有4輛，荷蘭這家改裝公司是曾經(jīng)擁有者之一。重慶SKYMAN與其合作，不僅購得兩輛原版賽車，還獲得了該車型車架、外殼、賽車模具、鋼管結(jié)構(gòu)3D數(shù)模在內(nèi)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)；四川熊貓車隊(duì)購買了另兩輛，并與三菱達(dá)喀爾原技術(shù)總監(jiān)蒂埃里·維爾多特進(jìn)行全方位合作。

“孤品”就4件，現(xiàn)在全落入中國人之手。賽車不像家電產(chǎn)品，不用更換零配件也能用很久。這些孤品賽車買來容易，持續(xù)維持比賽卻很難。據(jù)了解，一臺(tái)（英國）里卡多變速箱，市面價(jià)七八十萬元人民幣，跑五千公里比賽路段就要“打散重建”，供應(yīng)商又要收八萬到十五萬元人民幣的維護(hù)費(fèi)。

頂級(jí)賽車的后期維護(hù)成本相當(dāng)高，而據(jù)記者了解：多數(shù)車隊(duì)購買二手達(dá)喀爾版頂級(jí)賽車后，八九成的配件都需要到海外訂購。像三菱MPR13這樣的“孤品”，原廠零配件越來越少，賽車后續(xù)維護(hù)會(huì)越來越陷入“供應(yīng)短缺”的困境。

四川熊貓車隊(duì)也開始嘗試與海外零配件商合作，此次大越野，知名的賽車專業(yè)變速箱廠商——法國撒代夫公司就與熊貓車隊(duì)簽訂了在中國合作生產(chǎn)、開發(fā)的協(xié)議。中國賽車有市場(chǎng)開拓空間，正是包括多士德、撒代夫等歐美專業(yè)公司紛紛進(jìn)軍中國市場(chǎng)的誘因所在。所謂“兵馬未動(dòng)，糧草先行”，熱衷軍備競(jìng)賽的國內(nèi)車隊(duì)，你們的糧草都備好了嗎？

摩托車手：孤獨(dú)騎士 荒漠英雄

本屆中國越野拉力賽摩托組也同汽車組一樣：參賽車手不多，但是水平很高，金城車隊(duì)是廠商隊(duì)同時(shí)也是有著多年達(dá)喀爾經(jīng)驗(yàn)的車隊(duì)。他們也有著一支國際化的團(tuán)隊(duì)在背后默默支持者自己的兩個(gè)車手，金城車隊(duì)在摩托車組的優(yōu)勢(shì)相當(dāng)大，雙保險(xiǎn)組合讓全場(chǎng)冠軍的獎(jiǎng)杯不太可能旁落他人。蘇文敏雖然在比賽中一度受傷，但前半程積累的優(yōu)勢(shì)還是讓他如愿地奪得了2014中國越野拉力賽摩托車組冠軍，隊(duì)友周田奪得亞軍。河北遷安九江汽摩俱樂部王翼榮則獲得全場(chǎng)季軍。

在ATV組方面，呼倫貝爾蒼狼白鹿車隊(duì)胡愛東輕松奪冠，這也是胡愛東今年有一個(gè)極具分量的冠軍，目前他在國內(nèi)長(zhǎng)距離越野賽事中ATV組別處在一個(gè)“獨(dú)孤求敗”的位置，品啦造像?3D打印人像隊(duì)的2號(hào)車手林曉東拿下了這個(gè)組別的亞軍獎(jiǎng)杯。

摩托車組的車手應(yīng)該是長(zhǎng)距離賽事當(dāng)中最辛苦的，也是最寂寞的。動(dòng)輒就是上百公里的特殊賽段，荒漠戈壁中很少看到人，只有這些孤獨(dú)騎士在不斷飛馳。

堅(jiān)持，拼搏，不放棄，越野精神的體現(xiàn)

在比賽中也不全是超級(jí)車隊(duì)，有這樣一個(gè)隊(duì)伍湖南永州金龍車隊(duì)就極其簡(jiǎn)單：一個(gè)車手、一個(gè)領(lǐng)航、一個(gè)維修另加一個(gè)貨車司機(jī)?！皞浼Я艘恍┏Ｓ玫?，四條備胎還沒舍得用，現(xiàn)在用的還是今年跑環(huán)塔的輪胎。”唐海林說資金有限，一切都得省著用。

“參賽的這輛車，包車、包改裝加起來總共30來萬。與上千萬的達(dá)喀爾級(jí)別賽車沒法比?，F(xiàn)在車隊(duì)硬件投入差別越來越多，像我們這樣的游擊隊(duì)根本沒法與強(qiáng)隊(duì)去競(jìng)爭(zhēng)，為什么還在堅(jiān)持？因?yàn)殚L(zhǎng)距離越野賽可學(xué)的東西很多。越野賽的吃苦精神，尤其團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神。”

CGR開賽后車隊(duì)入住七星湖大本營(yíng)，“半夜一場(chǎng)暴雨把住在帳篷里的我們淋醒。外面下大雨，里面下小雨，帳篷里面都進(jìn)水了，我們不得不從帳篷挪到卡車?yán)镒?。?/p>

車輛連續(xù)作戰(zhàn)，賽車性能衰減的厲害，比賽的這些天永州車隊(duì)幾乎天天在修車。“SS4達(dá)里廟賽段，車輛突然沒了四驅(qū)，只好用兩驅(qū)跑完了70公里賽程。跑完到阿拉善右旗大營(yíng)，換分動(dòng)箱、前橋、半軸，維修、車手、領(lǐng)航全上，干了一通宵。早上一早就要發(fā)車，車還沒修好，提前五分鐘先過去打卡，打完卡再接著回來修?！被氐綘I(yíng)地，唐海林又接著進(jìn)城找修理廠換離合器壓盤。SS9（沙棗園賽段），環(huán)塔用過的輪胎終于扛不過數(shù)千公里的磨難，爆胎了?！昂迷陔x終點(diǎn)不遠(yuǎn)，只有8公里，換上兩個(gè)舍不得用的新胎，跑完當(dāng)天比賽，成績(jī)還跟昨天一樣，總成績(jī)第八，汽油組第七?！?/p>

生命力的頑強(qiáng)體現(xiàn)在一次又一次的絕境逢生上，越野湘軍展現(xiàn)了這種頑強(qiáng)。并且在今年的CGR中創(chuàng)造了奇跡：在強(qiáng)手林立的2014中國越野拉力賽，他們憑借自己的執(zhí)著，堅(jiān)持到了最后并奪取了全場(chǎng)第七名的成績(jī)。

賽事營(yíng)銷的兩極

作為汽車賽事，特別是頂級(jí)汽車賽事，永遠(yuǎn)不缺少廠商的身影，中國越野拉力賽也不例外，雖然CGR還處在創(chuàng)辦發(fā)展階段，但是比賽中廠商已經(jīng)把能夠表現(xiàn)的賽事營(yíng)銷表現(xiàn)出來。

幾家在賽事營(yíng)銷方面做得不錯(cuò)的企業(yè)，哈弗車隊(duì)、鄭州日產(chǎn)愛好者車隊(duì)、金城摩托車隊(duì)，無一例外的都有達(dá)喀爾參賽經(jīng)驗(yàn)，也從某一個(gè)側(cè)面表現(xiàn)出：參加過頂級(jí)賽事的企業(yè)能在賽事營(yíng)銷中，經(jīng)驗(yàn)上要領(lǐng)先一步。

哈弗車隊(duì)最近幾年一直是中國賽車在達(dá)喀爾賽場(chǎng)上的代表，將多年的征戰(zhàn)達(dá)喀爾賽事的經(jīng)驗(yàn)帶回到國內(nèi)頂級(jí)賽事CGR當(dāng)中來，可以說哈弗車隊(duì)在兩屆中國越野拉力賽當(dāng)中表現(xiàn)驚艷，可又在情理當(dāng)中。哈弗車隊(duì)基本上將目前達(dá)喀爾賽場(chǎng)上廠商隊(duì)的陣容搬回國內(nèi)征戰(zhàn)CGR，也許哈弗車隊(duì)在達(dá)喀爾賽場(chǎng)上算是一個(gè)有一定競(jìng)爭(zhēng)力的廠商隊(duì)，回歸國內(nèi)賽場(chǎng)，那他們絕對(duì)是頂尖水平，他們將廠商隊(duì)在賽車領(lǐng)域技術(shù)流、服務(wù)流等諸多方面都發(fā)揮到了極致。本屆哈弗參賽的兩輛賽車是千萬級(jí)別，在達(dá)喀爾賽場(chǎng)上都很有競(jìng)爭(zhēng)力的賽車，加上全套國際化達(dá)喀爾服務(wù)團(tuán)隊(duì)，標(biāo)配快速T4保障車等，基本上是全班征戰(zhàn)達(dá)喀爾的人馬在中國越野拉力賽表演，這個(gè)團(tuán)隊(duì)是近兩年達(dá)喀爾賽事前10名水平的車隊(duì)，在國內(nèi)頂級(jí)賽事兩次精彩的演出，讓所有人都受益匪淺，當(dāng)然，這種營(yíng)銷方式唯一的代價(jià)就是巨大的投入，不過，受到的效果也是有目共睹的。哈弗車手韓魏表示：“這要?dú)w功于哈弗賽車強(qiáng)悍的性能和哈弗團(tuán)隊(duì)的專業(yè)實(shí)力。在哈弗車隊(duì)，前前后后有近40人的專業(yè)團(tuán)隊(duì)，只有一個(gè)目的就是確保兩臺(tái)賽車每天都保持在最佳狀態(tài)。從配件檢修到物流管理，從后勤保障到戰(zhàn)術(shù)策略，如同對(duì)哈弗產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)和品質(zhì)的苛刻檢驗(yàn)和保障，哈弗車隊(duì)在大越野的賽場(chǎng)上也展現(xiàn)出專業(yè)化、系統(tǒng)化的賽事管理水平。這正是哈弗從產(chǎn)品誕生起就涉足越野賽場(chǎng)，更是連續(xù)五年征戰(zhàn)達(dá)喀爾與國際一流品牌同臺(tái)競(jìng)技中所逐步積累出來的專業(yè)能力?！?/p>

而另一支老牌廠商隊(duì)鄭州日產(chǎn)越野愛好者車隊(duì)則將自己的重點(diǎn)放在了T2量產(chǎn)組別上了，這個(gè)組別對(duì)于車輛的改裝有著嚴(yán)格的要求：必須是量產(chǎn)車型，不能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱有結(jié)構(gòu)性的改裝。這個(gè)組別相對(duì)于T1超級(jí)改裝組而言競(jìng)爭(zhēng)力要弱一些，但是對(duì)于長(zhǎng)距離賽事而言，考驗(yàn)是更加的難。但對(duì)于廠商而言，這是一塊絕佳的展示自己產(chǎn)品的好平臺(tái)。鄭州日產(chǎn)就看中了這一平臺(tái)，將自己的量產(chǎn)皮卡銳騏皮卡推上大越野的舞臺(tái)。并通過車主培訓(xùn)、車手選拔、車主探營(yíng)等一系列活動(dòng)將有限的賽事宣傳周期延長(zhǎng)，宣傳面也隨之?dāng)U大。艱苦賽事，最終完賽奪取T2組冠軍，量產(chǎn)車的說服力客觀上要比超級(jí)改裝組的賽車大，最關(guān)鍵的是：量產(chǎn)車是宣傳亮點(diǎn)，很接地氣，容易和自己的營(yíng)銷手段結(jié)合到一起。近年間，隨著國內(nèi)越來越多的企業(yè)投身賽事，打造品牌的賽事營(yíng)銷也趨于不斷上升的態(tài)勢(shì)。其中以皮卡產(chǎn)品作為賽事主力軍的車隊(duì)也層出不窮。反觀鄭州日產(chǎn)，在百花爭(zhēng)艷，群雄逐鹿的今天，將以何種姿態(tài)詮釋越野，詮釋賽事精神與企業(yè)理念在近兩年的賽事中逐步嶄露頭角？作為國內(nèi)首家參與國際越野賽事的汽車廠商，在十年前現(xiàn)身達(dá)喀爾，開創(chuàng)賽事營(yíng)銷先河之后，隨著國內(nèi)CGR的打響，環(huán)塔拉力賽的逐步成熟，兩年間，鄭州日產(chǎn)以一種回歸本源的態(tài)勢(shì)，續(xù)寫著其對(duì)于賽事營(yíng)銷觀念的深刻理解。量產(chǎn)與用戶參賽，看似與專業(yè)越野賽場(chǎng)不符觀念正在顛覆以改裝豪車和國際專業(yè)賽手的國內(nèi)越野熱。用最原始且超前的組隊(duì)形式，體現(xiàn)著鄭州日產(chǎn)以專注產(chǎn)品品質(zhì)，專注用戶服務(wù)體驗(yàn)的理念，同時(shí)也深層次的彰顯了鄭州日產(chǎn)堅(jiān)韌不拔，腳踏實(shí)地的企業(yè)精神。結(jié)實(shí)耐用的平價(jià)銳騏皮卡，追逐夢(mèng)想的群眾車主用戶，預(yù)示著鄭州日產(chǎn)的態(tài)度：一個(gè)將產(chǎn)品品質(zhì)嚴(yán)格把控到底的態(tài)度，一個(gè)將服務(wù)始終到底的態(tài)度?？梢灶A(yù)見，鄭州日產(chǎn)在近年賽事營(yíng)銷中的變化，正在逐漸實(shí)現(xiàn)企業(yè)理念的價(jià)值最大化，將“溯源”的服務(wù)方針貫徹到從生產(chǎn)到售后的每一個(gè)角落，不斷為用戶帶來更多的精彩。

標(biāo)致廠商的代表也來到大越野考察，也許明年將會(huì)出現(xiàn)更多的廠商車隊(duì)，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，對(duì)此董明非常期待，“這是一個(gè)好的現(xiàn)象，賽場(chǎng)上的哈弗車隊(duì)總監(jiān)一枝獨(dú)秀不是好的表現(xiàn)，我們希望有更多高水平的車隊(duì)來參與，這樣才會(huì)提升中國賽車的市場(chǎng)和行業(yè)水平，也希望用高水平比賽鍛煉自己的隊(duì)伍，讓哈弗車隊(duì)在國際上的高水平比賽有更好的表現(xiàn)?！?/p>

賽事水平進(jìn)步快，大越野需要堅(jiān)持

俗話說好事多磨，2014年中國越野拉力賽（CGR，以下簡(jiǎn)稱大越野），前半年仿佛在迷霧中前行，遲遲不肯露面，終于，在9月初上演一場(chǎng)讓人激動(dòng)的精彩的角逐，也算為2014年中國長(zhǎng)距離越野拉力賽的完美收官了。盡管報(bào)名參賽的車輛不如去年第一屆多，但是整體質(zhì)量卻是只高不低，達(dá)喀爾頂級(jí)賽車就接近兩位數(shù)，國內(nèi)頂級(jí)好手悉數(shù)到場(chǎng)，也是這場(chǎng)越野盛宴的票房保障。

褒獎(jiǎng)的話已經(jīng)很多了，我不再重復(fù)，只是有一點(diǎn)還是要再提一下的，2014中國越野拉力賽最后在收車階段讓所有的堅(jiān)持完賽車輛都能夠享受到媒體、觀眾等關(guān)注和喝彩，享受香檳、鮮花、掌聲……這是賽事對(duì)賽手的尊重，對(duì)于在沙漠、戈壁等各種艱苦環(huán)境下堅(jiān)持完賽的勇士們的尊重，也是最好的獎(jiǎng)勵(lì)，雖然這些已經(jīng)有很多人提了很多年，但是真正落到實(shí)處，做到的，今年大越野應(yīng)該是第一次。

對(duì)于每一次賽事我都會(huì)結(jié)合報(bào)道過程中發(fā)現(xiàn)的問題給賽事方提出一些意見建議，對(duì)于2014大越野提出兩點(diǎn)，和大家一起分享和探討：

1、關(guān)于獎(jiǎng)金：今年大越野的獎(jiǎng)金全場(chǎng)冠軍30萬，第二名20萬，第三名10萬，加上組別冠軍5萬，今年大越野全場(chǎng)第一名拿到了35萬，是空前的高額獎(jiǎng)金。首先我們先要肯定這是好事，獎(jiǎng)金高了，自然大家都高興，但是從舉辦賽事的角度來說，提高冠軍的獎(jiǎng)金會(huì)吸引更多的人來參賽報(bào)名嗎？在這樣高水平的賽事中有實(shí)力冠軍的車手和車隊(duì)必然不會(huì)缺席，再者說了，35萬的獎(jiǎng)金貌似很多，但和冠軍車手車隊(duì)的投入一比則如九牛一毛，所以，獎(jiǎng)金的高低對(duì)于車手而言并不是關(guān)鍵，車手車隊(duì)看重的是榮譽(yù)，就如同達(dá)喀爾一樣，能夠完賽那就是英雄！當(dāng)然如果有資金挺高獎(jiǎng)金是好事，但我覺得可以不提高冠軍獎(jiǎng)，而是增加完賽獎(jiǎng)，對(duì)于只要能夠不被罰時(shí)堅(jiān)持完成全部賽事的，每人獎(jiǎng)勵(lì)兩萬，其實(shí)總體也花不了更多的獎(jiǎng)金，但是對(duì)于每一個(gè)參賽選手都是公平的，也是一種很好的尊重和鼓勵(lì)，相信會(huì)比冠軍獎(jiǎng)金更能吸引參賽選手報(bào)名的。

2、關(guān)于餐飲：中國人對(duì)吃很講究，本次大越野已經(jīng)在餐飲方面有了很大的進(jìn)步，但是還是會(huì)聽到不少抱怨，沒辦法，眾口難調(diào)，大家從天南海北來，每個(gè)地方的飲食習(xí)慣，想讓所有人都滿意，真的很難。其實(shí)，我覺得組委會(huì)在以后是不是可以考慮只提供一些簡(jiǎn)單快餐售賣，不再統(tǒng)一提供飲食。主要有幾個(gè)原因：1、在國內(nèi)比賽，基本上賽事營(yíng)地?zé)o論在哪里，都有城鎮(zhèn)在附近，因此能夠很容易找到自行解決飲食的地方。2、隨著賽事的發(fā)展，各個(gè)車隊(duì)都有自己解決自己車隊(duì)人員飲食的能力，而且是根據(jù)自己飲食習(xí)慣來做飯，能夠更好的滿足自身的需要。3、對(duì)于賽事組織方可以解放部分人力物力，可以客觀降低報(bào)名費(fèi)用，吸引更多的人來報(bào)名參賽，同時(shí)，可以引入一些快餐售賣體系在營(yíng)地內(nèi)，足夠應(yīng)付個(gè)別的對(duì)餐飲的需求。

今年的中國越野拉力賽已進(jìn)入國際汽聯(lián)世界杯越野拉力賽備選站。國際汽聯(lián)(FIA)派出觀察員佩德羅·阿爾梅達(dá)抵現(xiàn)場(chǎng)，是對(duì)2014中國越野拉力賽進(jìn)行評(píng)估打分，他給FIA遞交的報(bào)告，將對(duì)中國越野拉力賽能否成為FIA世界越野錦標(biāo)賽其中一個(gè)分站產(chǎn)生重要的影響。葡萄牙人佩德羅·阿爾梅達(dá)認(rèn)為中國有著非常好的賽段條件，每個(gè)人都很好相處，但要想真的成為“越野世界杯”的分站賽，賽事的質(zhì)量是其中的一個(gè)重要指標(biāo)，也包括了中國車手的水平。如果能夠堅(jiān)持下去，并找到很好的運(yùn)營(yíng)方向，相信中國越野拉力賽的影響力會(huì)越來越大。雖然現(xiàn)在只是第二屆，暫時(shí)還沒有成為“越野世界杯”分站賽的正選，但賽事已經(jīng)吸引了國際上的關(guān)注。在敦煌大營(yíng)，記者還看到了標(biāo)致汽車運(yùn)動(dòng)部高管，也許明年重返達(dá)喀爾賽場(chǎng)的標(biāo)致也會(huì)有組隊(duì)參加“大越野”的可能，至少現(xiàn)在他們已表現(xiàn)出了深厚的興趣。在國際汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)緩慢的背景下，中國車市、尤其是SUV多功能越野車市場(chǎng)仍以兩位數(shù)的速度增長(zhǎng)，作為進(jìn)入中國市場(chǎng)坎坷的標(biāo)致來說自然會(huì)抓住一切機(jī)會(huì)、利用一切可以利用的平臺(tái)來擴(kuò)展自己的份額，更何況標(biāo)致已明確表示將參加2015年達(dá)喀爾拉力賽，越野賽肯定是他們營(yíng)銷的主要戰(zhàn)場(chǎng)。法國道達(dá)爾公司是此次大越野國際品牌里另一活躍身影。2014年中國越野拉力賽，道達(dá)爾首次以賽油供應(yīng)商的身份亮相CGR。道達(dá)爾也是達(dá)喀爾的油品供應(yīng)商，大越野的商業(yè)價(jià)值已經(jīng)開始展現(xiàn)。

國家體育總局汽摩中心主任韋迪在接受采訪時(shí)指出：中國大越野任重道遠(yuǎn)。1985年的港京拉力賽不僅是中國汽車運(yùn)動(dòng)開創(chuàng)的標(biāo)志，它在展示中國改革開放政策上也扮演了“播種機(jī)、宣傳隊(duì)”的角色。在推動(dòng)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展上，大越野同樣可以發(fā)揮紐帶與橋梁的作用。歷史上的絲綢之路，是維系歐亞經(jīng)濟(jì)的一條重要紐帶；戰(zhàn)爭(zhēng)與人類的遷徙，這條古絲綢之路現(xiàn)今多變成了貧瘠的戈壁與沙漠，這恰恰是越野賽必選的路段。CTCC中國房車錦標(biāo)賽已走出了國門，大越野也會(huì)走出國門，讓它成為中亞共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的紐帶與橋梁，搭建社會(huì)各方樂于參與的平臺(tái)，中國大越野才有真正的希望。

達(dá)喀爾走過了幾十年才站在了世界頂級(jí)賽事之列，環(huán)塔也已經(jīng)走過了10個(gè)年頭，大越野剛剛兩歲，他需要走的路還很長(zhǎng)，但是由于大越野的起點(diǎn)高，又有最好的資源和頂級(jí)團(tuán)隊(duì)的支持，我們有理由相信大越野能夠快速的發(fā)展。2014中國越野拉力賽已經(jīng)落幕，明年的大越野將會(huì)是什么樣子？誰又會(huì)是冠軍？會(huì)不會(huì)走出國門？會(huì)不會(huì)有世界頂級(jí)車隊(duì)參賽？讓我們一起期待2015大越野的到來吧。