文 宋濤 攝影 翰途視覺 阿蹦 、路虎官方 設(shè)計(jì) 毛燕南

像紳士的樣子征服。

文 宋濤 攝影 翰途視覺 阿蹦 、路虎官方 設(shè)計(jì) 毛燕南

路虎的發(fā)現(xiàn)系列歷來以硬派越野形象在路虎家族的陣營中占據(jù)重要的一環(huán)。全新的第四代發(fā)現(xiàn)具備了先天的越野素質(zhì)：最小離地間隙185mm，通過底盤調(diào)節(jié)系統(tǒng)最大離地間隙可達(dá)310mm，再加上37.2°的接近角、27.9°的縱向通過角和29.6°離去角以及700mm的涉水深度。任何一項(xiàng)數(shù)據(jù)都在說明，這是個(gè)天生的越野硬漢。

在路虎的探險(xiǎn)活動中，我再次近距離地體會了發(fā)現(xiàn)車型的越野實(shí)力。只不過在一路上的種種路況考驗(yàn)中，除了不斷地通過障礙、擺脫困境之外，我還在這輛英倫硬漢身上找到了一種頗具儒雅和從容的紳士品格。

碎石鋪就的河床會對車身結(jié)構(gòu)造成巨大考驗(yàn)，整車的做工以及底盤的可靠度在這里會有明顯體現(xiàn)。起伏的河床碎石路面會讓一般車輛發(fā)生劇烈的顛簸，坐在車內(nèi)的乘員都感受到明顯的不適。想象一下自己在車廂里左搖右晃的狀態(tài)，那恐怕一點(diǎn)兒也不紳士。好在，第四代發(fā)現(xiàn)沒有讓我陷入這樣的尷尬。

路虎第四代發(fā)現(xiàn)的空氣懸架能夠很好地過濾劇烈的振動，并提供饒有駕駛樂趣的回饋力。在通過碎石路面時(shí)，依舊能保持駕駛者優(yōu)雅的坐姿和愉悅的駕駛心情。尺寸達(dá)到255/55 R19的全地形輪胎能夠很好地吸收碎石路面帶來的振動，從而優(yōu)化車輛在越野行駛中的舒適性。

透過第四代發(fā)現(xiàn)厚重的車身，你只能聽到一些被車輪、懸架過濾之后的沉悶聲響。那并不是金屬之間的碰撞帶來的原始感，也不是機(jī)械振動之后顯得有些魯莽的敲擊聲，做工扎實(shí)的車身給駕駛者帶來一種沉穩(wěn)踏實(shí)的感覺，這種沉穩(wěn)會轉(zhuǎn)變成自信心，讓原本惡劣的offroad路況變成一種駕駛享受，或者，索性就當(dāng)成一場游戲。

我從容地打開車內(nèi)的英國之寶Meridian音響，偌大的第四代發(fā)現(xiàn)仿佛忘記了自己的剽悍粗獷，立刻變得儒雅起來。來自地面的振動在這時(shí)候反而成了音樂氣氛的調(diào)劑，苦中作樂這個(gè)詞，放在這里顯然不是貶義。有時(shí)候，征服的感覺不僅僅存在于完成一次超越，還存在于掌控之間的張弛有度，從容應(yīng)對。

水中的不確定因素是考驗(yàn)一般越野車涉水性能的難點(diǎn)。沒有經(jīng)過特殊設(shè)計(jì)的車輛，即便是提高離地間隙的SUV，也有很大可能在深水里擱淺，這和車廠的造車經(jīng)驗(yàn)、對車輛的特殊設(shè)計(jì)都息息相關(guān)。先不談在野外刻意尋找用來磨煉越野車極限涉水能力的深坑，即便是暴雨傾盆的城市道路，久久不退的積水也已經(jīng)在現(xiàn)實(shí)生活中給我們帶來了極大的麻煩。

第四代發(fā)現(xiàn)的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口位于發(fā)動機(jī)艙的最高點(diǎn)，高達(dá)700mm的涉水深度已經(jīng)遠(yuǎn)超市面上的多數(shù)具備專業(yè)越野能力的SUV和硬派越野車。在發(fā)現(xiàn)之旅的長途測試中，我曾駕駛著第四代發(fā)現(xiàn)優(yōu)雅從容地經(jīng)過深度涉水區(qū)域的考驗(yàn)，當(dāng)車輛的一半車身都近乎浸沒于水中時(shí)，那種沖擊力帶給駕駛者感覺是非常豐富的，緊張、刺激又更多地帶著一些恐懼。

車身在深水中緩緩前行，這時(shí)候是絕對不敢松開油門的。車速又不能太快，車輪摩擦著河底的亂石頭，發(fā)出嘩嘩的聲音，又給人帶來多一分的緊張。精力完全集中地駕駛車輛穿過河流中心，第四代發(fā)現(xiàn)逐漸從水里拔出，露出巨大的身形。整個(gè)涉水過程中密閉性完好，車廂內(nèi)也沒有發(fā)生滲灌的狀況。我的心這才放了下來，把車在河床上停穩(wěn)，打開車門下車的一瞬間又有了驚喜，寬邊的車門設(shè)計(jì)用延長的車門下沿蓋住了車身邊框，讓駕駛員和乘客在體驗(yàn)越野活動之后，不會在下車時(shí)讓褲腳沾上車身的塵土和泥漬。這是紳士的體驗(yàn)，周到的設(shè)計(jì)。

爬坡考驗(yàn)越野車的動力儲備和抓地力。一般越野車在攀爬超過30°左右的坡度時(shí)就會因?yàn)閯恿Σ蛔愫蛙囍剡^大，導(dǎo)致無法完成。

作為一輛功能全面且定位高端的越野車，一定要有從容征服險(xiǎn)峰的實(shí)力。

第四代發(fā)現(xiàn)變了，不再是我熟悉的那個(gè)用超大排量完成越野挑戰(zhàn)的大胃王，高消耗等于高動力的時(shí)代已經(jīng)過去，3.0L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)被裝配在全新的發(fā)現(xiàn)系列上。

這臺緊湊小巧的發(fā)動機(jī)可以釋放達(dá)到250kW的動力，能夠從容滿足身材壯碩的第四代發(fā)現(xiàn)對動力的需求。同時(shí)還能夠應(yīng)對急加速、爬陡坡這樣需要強(qiáng)大扭矩作為支撐的項(xiàng)目。在面對角度很大的陡坡時(shí)，低速四驅(qū)擋會將發(fā)動機(jī)扭矩放大2.7倍。此時(shí)再次穩(wěn)住油門，發(fā)動機(jī)便持續(xù)輸出最大扭矩，第四代發(fā)現(xiàn)的體重仿佛變輕了，借力攀上頂峰，一覽眾山小的氣勢表露無遺。這里第四代發(fā)現(xiàn)還隱藏了一個(gè)小功能，在30°的坡道上，在不需要人工制動的情況下，車輛可自動駐車3秒；如果坡度超過30°，車輛則可以自動保持6秒鐘的制動，以騰出時(shí)間方便駕駛員做好坡度上的駕駛準(zhǔn)備。

交叉軸路況是對越野車四驅(qū)系統(tǒng)的終極挑戰(zhàn)，能否順利脫困也標(biāo)志著真正越野車和普通SUV的區(qū)別。在越野路況中出現(xiàn)的頻率很高，也很突然。很大程度上是SUV和越野車的高度進(jìn)階考試。一般的遇到交叉軸情況陷車，必要下車勘路，選擇脫困路線，并在車輪下施以增強(qiáng)摩擦力的輔助工具協(xié)助脫困。但如果用盡招數(shù)都無法脫困的話，只能電話求助于愛心人士了。對于路虎第四代發(fā)現(xiàn)來說，在設(shè)計(jì)和性能方面都為脫困做了強(qiáng)力的保障，幾乎可以讓駕駛者像紳士一樣優(yōu)雅地?cái)[脫困境。

人可以因?yàn)閺?qiáng)勁的越野車而讓自己變得更強(qiáng)大。第四代發(fā)現(xiàn)的3.0L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)能夠保證脫困時(shí)的動力需要，如果真的陷入困境，則還需要發(fā)揮車輛的全部脫困能力。打開低速四驅(qū)擋并將全地形反饋系統(tǒng)的旋鈕放置到爬巖模式，此刻第四代發(fā)現(xiàn)的中間和后方的電子差速器將會鎖定，完全變身成為發(fā)現(xiàn)家族最強(qiáng)的越野模式。四個(gè)車輪在脫困中都具有一定程度的電子剎車輔助功能。

此外，第四代發(fā)現(xiàn)中還潛藏著一位脫困的高手——3.0T的柴油版本，雖然最大功率比汽油版車型少了70kW，但在對于越野性能非常重要的最大扭矩方面卻比汽油發(fā)動機(jī)還多150N·m，更強(qiáng)大的是，僅僅在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2 000r/min時(shí)，柴油版第四代發(fā)現(xiàn)即可發(fā)放600N·m的扭矩，從容不迫地?cái)[脫困境。柴油版本的優(yōu)勢不僅于越野，節(jié)油和低故障率也是當(dāng)下最新一代柴油發(fā)動機(jī)的賣點(diǎn)，而這些細(xì)節(jié)上的優(yōu)勢，恐怕只有發(fā)現(xiàn)4的車主才能體會。

在極限越野過程中，如果底盤已經(jīng)升至最高點(diǎn)卻依然發(fā)生了陷車拖底的現(xiàn)象，第四代發(fā)現(xiàn)會自動將懸架再升高20mm。在危急時(shí)刻，這額外的20mm空間或許就可以幫助車輛成功脫困。也正是因?yàn)閾碛腥绱藦?qiáng)大的全地形能力，路虎才能如紳士般從容征服各種挑戰(zhàn)。