文/攝影 許凌峰 設(shè)計(jì) 田偉

韓式商務(wù)艙 試駕現(xiàn)代捷恩斯

文/攝影 許凌峰 設(shè)計(jì) 田偉

捷恩斯這個(gè)名字對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)很陌生，這也難怪，畢竟它的上一代車型名字是勞恩斯，換代又換名的車型在汽車界內(nèi)可不多見。在大多數(shù)人眼中，現(xiàn)代汽車屬于比較大眾化的品牌，很親民。但捷恩斯的到來(lái)卻大大改變了現(xiàn)代汽車的形象，因?yàn)檫@款旗艦車型已經(jīng)運(yùn)用了現(xiàn)代汽車所有的高端技術(shù)，絕對(duì)是一款可以和傳統(tǒng)豪強(qiáng)相媲美的產(chǎn)品。

其實(shí)相比于上一代車型來(lái)說(shuō)，捷恩斯的設(shè)計(jì)還是有長(zhǎng)足的進(jìn)步的，上一代車型勞恩斯在人眼中就像是一種模仿多類豪華元素的綜合體，而如今的捷恩斯更有了自己的個(gè)性和特點(diǎn)，雖然和現(xiàn)代汽車家族的其他產(chǎn)品還是有一定的區(qū)別，但這也證明了一個(gè)問(wèn)題，它就是旗艦，無(wú)可厚非的旗艦。

沖擊力極強(qiáng)的外觀

捷恩斯的外觀用霸氣外漏來(lái)形容毫不夸張，尤其是車頭那個(gè)天使翅膀式的全新車標(biāo)酷似賓利，再加下面六邊形的大嘴式進(jìn)氣格柵帶來(lái)的視覺(jué)沖擊力，讓人一眼難忘，當(dāng)然仔細(xì)觀察后還能發(fā)現(xiàn)格柵上還隱藏著攝像頭和雷達(dá)模塊。另外，個(gè)人認(rèn)為捷恩斯兩邊的頭燈組設(shè)計(jì)的造型也是相當(dāng)不錯(cuò)的，棱角分明，但不復(fù)雜，并且日間行車燈和霧燈組都采用了LED光源，看上去檔次提高了不少。至于車側(cè)并沒(méi)有太多的亮點(diǎn)，不過(guò)線條簡(jiǎn)潔有力，且流線感十足，打造出了一副轎跑車的運(yùn)動(dòng)范兒，這在旗艦車型上是不多見的設(shè)計(jì)。而車下多輻式的輪圈設(shè)計(jì)也具有很強(qiáng)的豪華感。走到車尾會(huì)發(fā)現(xiàn)捷恩斯有種隱約的COUPE風(fēng)格，看上去漂亮、前衛(wèi)。此外，尾燈組也呼應(yīng)了頭燈組簡(jiǎn)約的線條設(shè)計(jì)，光源全部采用了LED。

行政式的內(nèi)飾風(fēng)格

走到車內(nèi)，毋庸置疑的豪車范兒，真皮包裹、木藝裝飾、細(xì)膩的縫線都展現(xiàn)了現(xiàn)代汽車對(duì)這輛旗艦車型的看重。當(dāng)然，從駕駛位來(lái)看，這輛車帶給我的感覺(jué)偏重于成熟，并不具備年輕人喜歡的那種運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。四輻式的多功能方向盤中規(guī)中矩，功能也比較多，像藍(lán)牙、多媒體控制這樣的基本控制按鍵一應(yīng)俱全。而內(nèi)嵌式的中央顯示屏雖然沒(méi)有什么特殊的設(shè)計(jì)，但在兩邊空調(diào)出風(fēng)口和木藝裝飾的襯托下，顯示出了一種豪車應(yīng)有的大氣。

在電子配備上，韓系車型一向比較豐富，像車道偏離警示、盲點(diǎn)輔助這樣的安全系統(tǒng)也通通搭載在這輛旗艦型車上。另外，座椅加熱通風(fēng)，方向盤加熱這樣的舒適配置也是一應(yīng)俱全。在換擋桿后方設(shè)計(jì)的一個(gè)旋鈕負(fù)責(zé)了BlueLink人機(jī)交互系統(tǒng)的功能，不但可以進(jìn)行駕駛模式的調(diào)整，還具有自動(dòng)駐車的功能。

多元化的電子配備僅是捷恩斯的一種優(yōu)勢(shì)，而后排超大的乘坐空間則突顯了這款旗艦車型的行政范兒。

行政車的風(fēng)格來(lái)源于后排的配備。后排乘客不但享有獨(dú)立的液晶觸摸式顯示屏，后排的中央扶手也是一個(gè)碩大的操控臺(tái)，并具有獨(dú)立操作后方顯示屏的功能和后排座椅加熱的功能等。當(dāng)然為了保證后排乘客的舒適，左右兩側(cè)的后門玻璃都設(shè)計(jì)了手動(dòng)的遮陽(yáng)簾，車尾玻璃的電子遮陽(yáng)簾則由駕駛員來(lái)操控，十足的高大上風(fēng)格。

被縮減的動(dòng)力

為什么說(shuō)捷恩斯的動(dòng)力被縮減了呢？原因很簡(jiǎn)單，除了中國(guó)市場(chǎng)，捷恩斯在國(guó)外主打的是3.8L和5.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率分別為232kW和313kW。但是進(jìn)口中國(guó)后，由于為了考慮到國(guó)內(nèi)的稅費(fèi)政策，因此全新捷恩斯依然采用了勞恩斯主打的3.3L和3.0L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率僅為207kW和189kW，看來(lái)中國(guó)的進(jìn)口稅讓國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者確實(shí)付出了慘痛的代價(jià)。

此外，與這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)配合的變速器是現(xiàn)代自主研發(fā)的POWERTECH 8擋手自一體式，而這套變速器只適用于現(xiàn)代制造的后驅(qū)或者是四驅(qū)車型，而其他的前驅(qū)車型和這款現(xiàn)代旗下最先進(jìn)的變速器并不匹配。

實(shí)用的四驅(qū)功能

對(duì)于一款旗艦型轎車而言，四驅(qū)系統(tǒng)勢(shì)必不可少，捷恩斯也不例外，它搭載了現(xiàn)代旗下的HTRAC四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，大大提升了這款車型的運(yùn)動(dòng)性和安全性。當(dāng)然這套四驅(qū)系統(tǒng)在配合了由蓮花調(diào)校的底盤后，運(yùn)動(dòng)能力有了質(zhì)的飛越，而其前后懸架都采用了多連桿式，相當(dāng)獨(dú)特。

駕駛感受

總體來(lái)說(shuō)，捷恩斯的表現(xiàn)更注重于舒適，懸架調(diào)校的比較適當(dāng)，尤其是在100多公里的山路測(cè)試中，強(qiáng)韌的懸架支撐能力讓這款車的側(cè)傾微乎其微，所有乘客基本都沒(méi)有暈車的感覺(jué)，這點(diǎn)是非常值得點(diǎn)贊的。然而，就動(dòng)力而言，畢竟和國(guó)外版本大不相同，因此全力加速中的推背感并不是很強(qiáng)，爆發(fā)力只能說(shuō)一般。至于操控性，捷恩斯更像是一款轎跑，很穩(wěn)，尤其是高速過(guò)彎，以60km/h過(guò)山道中的U形彎一點(diǎn)難度沒(méi)有，雖然偶爾會(huì)聽到拉胎的刺耳聲音，但方向盤對(duì)車頭的指向性仍然很穩(wěn)健。

也許捷恩斯和奔馳S或者是寶馬7還具有一定的差距，但明顯這種差距在慢慢縮小，韓國(guó)汽車的歷史雖然沒(méi)有歐系品牌那么長(zhǎng)久，但其進(jìn)步的速度卻讓人咋舌。捷恩斯的到來(lái)也讓我們心底感受到了什么叫長(zhǎng)江后浪推前浪。

捷恩斯更像是一款轎跑，很穩(wěn)，尤其是高速過(guò)彎，以60km/h過(guò)山道中的U形彎一點(diǎn)難度都沒(méi)有。

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