文 沙印松 攝影 章梵 設(shè)計(jì) 田偉

錘煉 高原試駕2015款一汽奔騰新X80 1.8T

文 沙印松 攝影 章梵 設(shè)計(jì) 田偉

飛機(jī)起飛前，我在朋友圈里發(fā)布了這樣一條消息：出發(fā)拉薩，第一次直飛。的確，之前兩次去拉薩都是開(kāi)車(chē)，一次是從昆明出發(fā)，走214和318國(guó)道到達(dá)拉薩，第二次則是從成都出發(fā)一直走318國(guó)道。雖然兩次都安然無(wú)恙地經(jīng)過(guò)了最高海拔的米拉山口，但這種空投似的從北京的幾十米海拔一下子到拉薩的3 600米海拔還是令我心有余悸，會(huì)不會(huì)一下子不適應(yīng)高原的稀薄空氣產(chǎn)生高原反應(yīng)呢？搭乘飛機(jī)去拉薩是需要一定勇氣，更需要一些身體上的底子，否則很有可能沒(méi)看到布達(dá)拉宮就得打道回府了。其實(shí)車(chē)子也是一樣，平原上再牛氣，到這里也會(huì)呼吸不暢、動(dòng)力下降，沒(méi)有兩把刷子誰(shuí)敢在拉薩搞試駕。恰恰，這次飛往拉薩，目的就是試駕，試駕的車(chē)型不是別的，就是2015款一汽奔騰X80 1.8T車(chē)型。

直到現(xiàn)在，我還能清晰地回憶起第一次試駕奔騰X80的情形。那是從X80的產(chǎn)地長(zhǎng)春出發(fā)，沿著東部海岸線一直到廣西北海，這是一次距離非常長(zhǎng)的試駕活動(dòng)，也并不是每一個(gè)品牌都敢為之的活動(dòng)，因?yàn)檫@種長(zhǎng)距離的試駕很考驗(yàn)產(chǎn)品的耐久性，也最容易暴露出問(wèn)題。不過(guò)，那一次X80經(jīng)受住了考驗(yàn)。老款奔騰X80是在奔騰B70平臺(tái)上打造的一款SUV車(chē)型，前置前驅(qū)，并搭載了和當(dāng)時(shí)B70相同的2.0L和2.3L兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及5擋自動(dòng)變速器?？梢哉f(shuō)當(dāng)時(shí)的X80除了擁有一副SUV的外表和更高的離地間隙外，骨子里依然是一輛轎車(chē)。此次，一汽奔騰推出的2015款車(chē)型，在本質(zhì)上并沒(méi)有脫胎換骨的變化，最大的變化就是用型號(hào)為CA4GC18T的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)取代了原來(lái)的2.3L自燃吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。熟悉一汽奔騰的人對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)陌生，新款奔騰B70、B90早已搭載了這臺(tái)直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和扭矩甚至超過(guò)了2.3L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，成為了2015款奔騰X80的最強(qiáng)勁的動(dòng)力。即便如此，把它放在海拔超過(guò)3 600m的拉薩，不免讓人對(duì)它的表現(xiàn)有所擔(dān)憂。奔騰X80 1.8T會(huì)讓我們失望嗎？

剛下飛機(jī)，稀薄的空氣讓人不自覺(jué)地加快了呼吸的節(jié)奏。青藏高原空氣中的含氧量只相當(dāng)于平原地區(qū)的60%左右，低含氧量帶來(lái)的反應(yīng)馬上顯現(xiàn)出來(lái)，由于供氧不足，頭開(kāi)始隱隱作痛。對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這種“高原反應(yīng)”也是理所當(dāng)然的，而造成這一反應(yīng)的原因是跟發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的一項(xiàng)重要指標(biāo)——空燃比有關(guān)?？杖急?，可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比，對(duì)尾氣排放、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性有很大影響。理想狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比為14.7︰1，根據(jù)環(huán)境不同，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU可以在接近這一比值附近的狹小空間內(nèi)變化。由于高原地區(qū)含氧量低，氧傳感器會(huì)判斷廢氣中的含氧量過(guò)低，并且向ECU發(fā)出信號(hào)提高進(jìn)氣量，進(jìn)氣量的增加導(dǎo)致空燃比過(guò)高，這種情況叫做稀混合氣，而其最直接的影響就是使得車(chē)輛的功率降低。

初見(jiàn)2015款奔騰X80 1.8T車(chē)型，其外觀設(shè)計(jì)與老款相比沒(méi)有什么實(shí)質(zhì)的變化，只是更換了一款全新設(shè)計(jì)的17英寸五輻鋁合金輪圈，同時(shí)尾部增加了1.8T的標(biāo)識(shí)，后保險(xiǎn)杠采用全新下沉設(shè)計(jì)，解決了老款排氣管外露的問(wèn)題。內(nèi)飾方面也沒(méi)有明顯的變化，依然保留了老款的整體設(shè)計(jì)，同樣只是在細(xì)節(jié)上將原來(lái)的內(nèi)飾裝飾條更改為星塵灰顏色，來(lái)提升內(nèi)飾的檔次感。不過(guò)，2015款奔騰X80在普通版基礎(chǔ)上增加了一款運(yùn)動(dòng)型，在普通版車(chē)型基礎(chǔ)上，對(duì)外觀和內(nèi)飾諸多細(xì)節(jié)進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)化處理，比如熏黑處理的前大燈、蜂窩狀前進(jìn)氣格柵、亞光黑色處理的霧燈裝飾框、黑色車(chē)頂和行李架、黑色的前后保險(xiǎn)杠護(hù)板、亞光黑尾燈裝飾框等黑色元素，而車(chē)身則選擇了與黑色形成強(qiáng)烈反差的北極白。此外，左右前翼子板增加Turbo字樣的裝飾件，而制動(dòng)卡鉗也被噴涂成運(yùn)動(dòng)感十足的紅色。

在內(nèi)飾方面，X80運(yùn)動(dòng)型則采用了全黑內(nèi)飾色調(diào)，并且在很多細(xì)節(jié)采用了仿碳纖維材料，增加了運(yùn)動(dòng)型踏板、鋁合金迎賓踏板來(lái)提升運(yùn)動(dòng)感。在材料方面，全車(chē)采用了熔巖黑色的打孔皮革對(duì)座椅、車(chē)門(mén)內(nèi)飾板進(jìn)行包裹，并且運(yùn)用紅色縫線進(jìn)行拼接，大大提升了舒適性和運(yùn)動(dòng)性。X80運(yùn)動(dòng)型的推出，讓用戶有了更多個(gè)性選擇。

雖然早早達(dá)到拉薩，但我們并沒(méi)有急著試駕車(chē)輛，充分的休息是非常必要的。次日早晨醒來(lái)，頭痛比前一天更加嚴(yán)重。試駕講解會(huì)上，活動(dòng)組織方推薦了3條試駕線路，由于修路，我們并沒(méi)有選擇海拔最高的米拉山口，不過(guò)4 410m的羊卓雍錯(cuò)，以及沿途需要翻越的5 030m的崗巴拉山口對(duì)我們來(lái)說(shuō)也是個(gè)巨大的考驗(yàn)。沿途上有很多形形色色的車(chē)輛，包括騎行者的自行車(chē)，由于只有一條車(chē)道，整個(gè)行進(jìn)過(guò)程需要不斷地超車(chē)，這對(duì)車(chē)輛的動(dòng)力有著極高的要求。2015款奔騰X80搭載的1.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在排量上并不占優(yōu)勢(shì)，但在渦輪增壓器的作用下獲得了132kW的凈功率和235N·m的最大扭矩，相比老款的2.3L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也有14kW和28N· m的動(dòng)力提升，更可貴的是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠早早地在2 000r/min開(kāi)始就爆發(fā)出最大扭矩，一直持續(xù)到4 500r/min，這對(duì)于連續(xù)爬坡路段來(lái)說(shuō)，是一個(gè)非常具有優(yōu)勢(shì)的參數(shù)。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的依然是來(lái)自日本愛(ài)信的6擋手自動(dòng)一體式變速器，這臺(tái)變速器的平順性、快速反應(yīng)的特性早在老款X80身上就得以體驗(yàn)，而與1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)配合是否依然默契，在這段高原山道上同樣可以得到驗(yàn)證。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在高原上動(dòng)力也會(huì)降低嗎？答案是肯定的。雖然在渦輪增壓器的作用下，進(jìn)入氣缸的空氣和氣缸壓力相比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更多、更大，但由于空氣中的含氧量較低，同樣會(huì)出現(xiàn)稀混合氣，動(dòng)力同樣會(huì)受到影響，但程度并沒(méi)有自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)那么明顯。試駕過(guò)程，2015款奔騰X80坐了4個(gè)人，再加上一些攝影器材，幾乎達(dá)到了滿載的程度，但在平直的城市道路或者高速路上，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力依然能夠應(yīng)對(duì)自如，甚至行駛過(guò)程中在踩下油門(mén)踏板時(shí)，感覺(jué)還有一定的動(dòng)力儲(chǔ)備，來(lái)幫助提速、超越車(chē)輛。而變速器的跳動(dòng)也并不明顯，保留了老款良好的平順性。隨著海拔的升高、道路的曲折，腳下的油門(mén)變得越來(lái)越沉重，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門(mén)踏板的響應(yīng)也有些遲鈍，而之前儲(chǔ)備的動(dòng)力也被對(duì)重力做功所消耗。還好，變速器的響應(yīng)還在，在踩下油門(mén)超車(chē)時(shí)，變速器會(huì)主動(dòng)降擋，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)改善加速性能，整個(gè)超車(chē)過(guò)程還比較游刃有余?？傮w來(lái)看，雖然在高原，加上滿載、爬坡等因素，2015款奔騰X80 1.8T的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)，相信在低海拔環(huán)境下，性能會(huì)有更好的表現(xiàn)。

在懸架的設(shè)計(jì)上，2015款奔騰X80并沒(méi)有做出新的調(diào)校，依然保留了老款的運(yùn)動(dòng)特性。雖然在略微坎坷的路面上對(duì)振動(dòng)的吸收并不那么徹底，但在彎道上，懸架對(duì)車(chē)身的支撐非常明顯，依然能夠保持相對(duì)平穩(wěn)的姿態(tài)。作為2015款車(chē)型，奔騰X80依然沒(méi)有配備四驅(qū)系統(tǒng)，這相對(duì)同級(jí)或者同價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型來(lái)說(shuō)，還是一個(gè)明顯的短板。新車(chē)型增加的倒車(chē)影像、觸摸顯示屏、DVD、藍(lán)牙系統(tǒng)也只能提升一些競(jìng)爭(zhēng)力，并不是什么買(mǎi)點(diǎn)。

在價(jià)格上，2015款奔騰X80覆蓋了11.98萬(wàn)元～18.18萬(wàn)元的區(qū)間，在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)不僅要面對(duì)哈弗H6這樣暢銷(xiāo)車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)，還有廣汽傳祺GS5、長(zhǎng)安CS75這樣直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，想在這樣一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的區(qū)間脫穎而出，奔騰X80需要做的還很多。