王峰娟

（保定市交通運(yùn)輸局公路勘測(cè)設(shè)計(jì)院 保定 071000）

平面交叉是最常見(jiàn)的一種交叉形式，它對(duì)道路的通行能力有著巨大的影響，在城市交通路線中，這種情況表現(xiàn)得更為突出。甚至可以說(shuō)，平面交叉口的通行能力直接決定了整個(gè)道路路線的通行能力。所以，為了確保線路暢通，避免出現(xiàn)交通混亂的情況，必須做好平面交叉口的設(shè)計(jì)工作。在整個(gè)平面交叉口設(shè)計(jì)工作中，導(dǎo)流路線設(shè)計(jì)是其中的重要組成部分，它有利于改善周圍交通混亂的局面，提高路線的通行能力。但在路線設(shè)計(jì)的實(shí)際工作中，導(dǎo)流路線設(shè)計(jì)往往被忽視，對(duì)線路通行能力的提高產(chǎn)生嚴(yán)重的不利影響。因此，結(jié)合平面交叉口的實(shí)際情況，探討分析導(dǎo)流路線的設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)策略無(wú)疑具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 導(dǎo)流路線的概念與作用

（1）概念。導(dǎo)流路線是道路平面交叉中，專門為左、右轉(zhuǎn)車流而設(shè)的通行路線。在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，它一般依據(jù)轉(zhuǎn)彎車輛的走形軌跡進(jìn)行設(shè)計(jì)，通常運(yùn)用邊石、劃線等交通設(shè)施給予明確獨(dú)立車道的型式。但在有些路線設(shè)計(jì)的過(guò)程中，只是對(duì)其稍作考慮，不構(gòu)成獨(dú)立的路面，而是和其他使用目的路線共用同一路面部分的型式，這種情況一般被稱之為隱形導(dǎo)流路線。

（2）作用。在導(dǎo)流路線設(shè)計(jì)的過(guò)程中，為了達(dá)到最佳的導(dǎo)流效果，往往需要綜合考慮多方面的因素，包括交叉口的形狀、交角、速度、交通量等等，在考慮這些因素的前提下，然后選擇合適的半徑、寬度、分合流角度、位置，等等，為車輛的順利、安全通行創(chuàng)造良好的條件。在獨(dú)立的導(dǎo)流路設(shè)計(jì)中，由于對(duì)方向、速度不同的交通流進(jìn)行了分離，從而減少了交通流混亂的局面［1］。同時(shí)，導(dǎo)流路線的設(shè)計(jì)還能夠控制轉(zhuǎn)彎半徑和分合流角度，從而有利于確保線路運(yùn)行的安全。另外，在有些情況下，如左轉(zhuǎn)導(dǎo)流線那樣，沒(méi)有運(yùn)用交通島來(lái)分隔導(dǎo)流路，但是在這種情況下，由于采用了導(dǎo)流線的設(shè)計(jì)方法來(lái)確定分隔帶、分口部形狀、尺寸等等，能夠有效地避免交通出現(xiàn)混亂的情況，從而確保了交通的流暢和安全，為車輛的通行提供了有利條件。

2 平面交叉口導(dǎo)流路線的設(shè)計(jì)原則

（1）考慮用地、交通量和車速原則。對(duì)于導(dǎo)流路來(lái)說(shuō)，決定其形式的因素是多方面的，包括可利用的土地、交叉口形狀、設(shè)計(jì)車型、設(shè)計(jì)速度，等等。一般來(lái)說(shuō)，在城市交叉口位置，行車速度的要求并不是很高，但是可以利用的土地有限，受到很大的限制，另外，交通通行量也比較大，如果設(shè)計(jì)不合理，往往導(dǎo)致堵車情況的發(fā)生，給人們的出行帶來(lái)很大的不便。因此，導(dǎo)流路的形狀主要是由用地和交通量來(lái)確定的［2］。因此，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，必須考慮這兩方面的因素，合理進(jìn)行導(dǎo)流路線設(shè)計(jì)。而在其他交叉口位置，由于通行車輛的速度比較高，也比較容易取得用地，因此，導(dǎo)流路的型式主要取決于行車速度。

（2）合理確定導(dǎo)流路寬度原則。進(jìn)行導(dǎo)流路線設(shè)計(jì)的時(shí)候，主要目的是為了使轉(zhuǎn)向交通流能夠順利地通過(guò)，但是在設(shè)計(jì)的時(shí)候，除了考慮這個(gè)因素之外，還需要考慮其他的一些因素，以達(dá)到最佳的設(shè)計(jì)效果，更好地發(fā)揮車輛導(dǎo)流的作用。例如，為了使交叉口面積盡量縮小，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通流的有效引導(dǎo)，導(dǎo)流路的設(shè)計(jì)應(yīng)該盡量將車流集中起來(lái)，根據(jù)車流量的具體情況，合理設(shè)置路面寬度。如果導(dǎo)流路的寬度過(guò)大，當(dāng)交通量過(guò)大的時(shí)候，很容易出現(xiàn)交通混亂的局面，給車輛行駛帶來(lái)巨大的不便［3］。因此，必須根據(jù)車流量的實(shí)際情況等因素，合理確定導(dǎo)流路的寬度。即使在設(shè)計(jì)的時(shí)候，當(dāng)?shù)氐耐恋乇容^寬裕，也應(yīng)該避免毫無(wú)限制的情況出現(xiàn)，不應(yīng)該將導(dǎo)流路設(shè)計(jì)得過(guò)寬，而應(yīng)該將寬度合理控制在一定的范圍之內(nèi)。

（3）右轉(zhuǎn)和左轉(zhuǎn)交通的設(shè)計(jì)原則。在進(jìn)行導(dǎo)流路線設(shè)計(jì)的時(shí)候，如果是右轉(zhuǎn)交通，應(yīng)該盡可能設(shè)置分離式導(dǎo)流路，從而使得右轉(zhuǎn)交通能夠得到徹底分離。而對(duì)于左轉(zhuǎn)交通，應(yīng)該設(shè)計(jì)隱形導(dǎo)流線，明確其中的使用功能，更好地發(fā)揮對(duì)車輛的引導(dǎo)作用。

3 平面交叉口導(dǎo)流路線設(shè)計(jì)策略

（1）設(shè)計(jì)車輛的選擇策略。如果是交通量很大的道路，折合小型車10 000 pcu／d的導(dǎo)流路的設(shè)計(jì)車輛應(yīng)該選擇大型鉸結(jié)車，而對(duì)于交通量較少的道路，則應(yīng)該選用中型車（4 t卡車）為設(shè)計(jì)車輛，從而更好地滿足設(shè)計(jì)的需要，提高設(shè)計(jì)效果。

（2）曲線半徑的確定。公路右轉(zhuǎn)導(dǎo)流路設(shè)計(jì)的時(shí)候，如果用地不受限制，應(yīng)根據(jù)本線的設(shè)計(jì)速度確定導(dǎo)流路的設(shè)計(jì)速度和曲線半徑。對(duì)于獨(dú)立式導(dǎo)流路應(yīng)該設(shè)置超高。超高標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該參照相關(guān)的規(guī)范，可采用立體交叉的連結(jié)標(biāo)準(zhǔn)值。如果是左轉(zhuǎn)導(dǎo)流線，可認(rèn)為是暫停之后以很小的速度來(lái)轉(zhuǎn)彎的。當(dāng)交角近似90°的時(shí)候，半徑取15～30 m即可。并且在設(shè)計(jì)的時(shí)候，內(nèi)側(cè)切線長(zhǎng)度應(yīng)該比外側(cè)切線長(zhǎng)5 m。在城市道路右轉(zhuǎn)時(shí)，切角長(zhǎng)度取3～12 m，角隅半徑在5～14 m之間。在左轉(zhuǎn)導(dǎo)流線設(shè)計(jì)的時(shí)候，也應(yīng)該按照相同的原理進(jìn)行處理，當(dāng)近似直角相交的時(shí)候，轉(zhuǎn)彎半徑取值在15～30 m之間［4］。

（3）導(dǎo)流路速度的確定。在導(dǎo)流路寬度確定的時(shí)候，應(yīng)該考慮設(shè)計(jì)車輛和曲線半徑，具體設(shè)計(jì)時(shí)，可以參照表1。

表1 導(dǎo)流路寬度表 m

表1中寬度僅僅指導(dǎo)流路的車道寬，如果是采用交通島隔成分離式導(dǎo)流路的時(shí)候，在這之外的兩側(cè)，還應(yīng)該分別有0.5 m的同樣路面結(jié)構(gòu)的富裕寬，其中包含硬路肩、排水路、邊石退后量等等。曲線加寬的過(guò)渡段一般應(yīng)在曲線內(nèi)側(cè)，過(guò)渡曲線使用回旋曲線或者圓曲線。

（4）導(dǎo)流路的設(shè)計(jì)步驟。采用圖上設(shè)計(jì)法進(jìn)行，首先由寬度確定點(diǎn)、線、角，然后確定外側(cè)圓半徑、導(dǎo)流路寬度、內(nèi)側(cè)圓半徑，進(jìn)而完成整個(gè)導(dǎo)流路的設(shè)計(jì)工作。為合理布局路線，為車輛的安全順利通行提供保障。

（5）寬導(dǎo)流路的設(shè)計(jì)。在進(jìn)行導(dǎo)流路線設(shè)計(jì)的實(shí)際工作中，如果采用的是大型鉸結(jié)車作為設(shè)計(jì)車輛，如果遇到比較小的曲線半徑，導(dǎo)流路的寬度往往會(huì)比較大，甚至可以并列行駛2～3輛小型車，在這種情況下，往往會(huì)導(dǎo)致交通流混亂的情況，甚至引起大型車和摩托車出現(xiàn)摩擦碰撞的情況。因此，為了避免這種情況的發(fā)生，在設(shè)計(jì)的時(shí)候，還需要正確處理寬導(dǎo)流路的設(shè)計(jì)問(wèn)題。其中一個(gè)方法是設(shè)計(jì)以右轉(zhuǎn)為主要交通流向的多車道導(dǎo)流路，對(duì)如此寬的導(dǎo)流路，為了確保交通流的順暢，在設(shè)計(jì)的時(shí)候應(yīng)將小型車能通行的寬度之外的路面劃出相應(yīng)的標(biāo)線，從而更好地對(duì)車輛通行發(fā)揮引導(dǎo)作用，確保線路順暢。

（6）平面交叉口導(dǎo)流路線設(shè)計(jì)的具體實(shí)例。某平面交叉口交通流潮汐現(xiàn)象明顯，早晚高峰時(shí)段交通擁堵嚴(yán)重，不僅影響車輛的通行，還降低了行車的安全性和道路的通行能力。根據(jù)該路段車輛通行的實(shí)際情況，實(shí)施導(dǎo)流路線設(shè)計(jì)，壓縮中分帶增設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道；依據(jù)各方向交通量大小設(shè)置右轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)直行車道；設(shè)置導(dǎo)流島，完善標(biāo)志標(biāo)線等設(shè)施。通過(guò)采取上述措施之后，交叉路口的運(yùn)行指標(biāo)得到了改善，車輛通行能力得到了提高，降低了停車延誤時(shí)間，也減少了車道排隊(duì)的長(zhǎng)度，取得了良好效果。

4 結(jié)語(yǔ)

導(dǎo)流路線設(shè)計(jì)是平面交叉口設(shè)計(jì)的重要組成內(nèi)容，在緩解交通壓力，提高路線的通行能力等方面有著重要的作用。今后在設(shè)計(jì)的實(shí)際工作中，我們需要以相應(yīng)的原則為指導(dǎo)，根據(jù)具體的路線采取相應(yīng)策略，做好平面交叉口導(dǎo)流路線的設(shè)計(jì)工作。然而，提高平面交叉口導(dǎo)流路線的設(shè)計(jì)水平是一項(xiàng)系統(tǒng)和復(fù)雜的工作，不僅需要采取上述策略，還應(yīng)該注重提高設(shè)計(jì)人員的素質(zhì)，注重設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，同時(shí)還需要結(jié)合交叉口路線的具體情況，進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。只有這樣，才能全面提高平面交叉口導(dǎo)流路線的設(shè)計(jì)水平，提高線路的通行能力，為車輛的安全順利通行創(chuàng)造良好的條件。

［1］ 董紅彥，李 慈.城市道路平面交叉口渠化設(shè)計(jì)研究［J］.中國(guó)科技信息，2012（5）：91-92.

［2］ 傅 濤.T平面交叉口渠化設(shè)計(jì)的原理［J］.黑龍江交通科技，2012（8）：39.

［3］ 李忠秋，于德政.淺析平面交叉口導(dǎo)流路線的設(shè)計(jì)［J］.黑龍江交通科技，2008（1）：52-53.

［4］ 胡超凡.平面交叉口渠化設(shè)計(jì)方法研究［J］.交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2011（1）：36-42.