霍 光，杜豫川，劉 新

城市公共交通換乘樞紐作為公共交通網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)，是匯集多種交通運(yùn)行方式、發(fā)生交通換乘和客流集散的主要場所，乘客不斷地從樞紐環(huán)境中獲取交通信息，其便易性直接依賴于樞紐信息發(fā)布系統(tǒng)的服務(wù)水平。公共交通換乘樞紐的交通信息是指在樞紐站通道、出入口、站廳及周邊等乘客經(jīng)過的地方，通過電子信息屏、觸摸屏、廣播、指示牌和網(wǎng)絡(luò)等媒介發(fā)布的各類樞紐信息。在樞紐站提供信息服務(wù)是為了方便乘客換乘和路徑調(diào)整，從而提高樞紐整體的交通效益。

很多學(xué)者針對樞紐的信息發(fā)布系統(tǒng)進(jìn)行過研究。Molin［1］等人基于SP調(diào)查，分析了交通換乘中的信息需求特征。Eboli［2］等人分析了公交樞紐顧客滿意度與系統(tǒng)信息屬性之間的關(guān)系。邵海鵬［3］分析了公共交通出行的基本過程和信息需求，并在此基礎(chǔ)上，提出了外部導(dǎo)向和內(nèi)部指引的信息提供總體策略。張卓劍［4］等人以馬洛斯的需求模型為理論基礎(chǔ)，分析了虹橋樞紐旅客的信息服務(wù)需求。林國鑫［5］等人從旅客、管理者及運(yùn)營主體等用戶群角度考慮，對中國綜合客運(yùn)樞紐信息系統(tǒng)的需求及功能進(jìn)行了分析。陳雪峰［6］等人對公共交通樞紐內(nèi)出行信息發(fā)布效用的評價(jià)方法進(jìn)行了研究。

現(xiàn)階段，不同樞紐中信息發(fā)布系統(tǒng)的組成和架構(gòu)千差萬別，而對于樞紐信息發(fā)布系統(tǒng)服務(wù)水平的評價(jià)仍未提出有效的方法，同時(shí)，評價(jià)指標(biāo)往往具有不相容、多屬性的特點(diǎn)。作者擬使用模糊隸屬度建立樞紐信息發(fā)布系統(tǒng)服務(wù)水平綜合評價(jià)模型，將信息發(fā)布系統(tǒng)復(fù)雜多屬性的指標(biāo)歸一化，在此基礎(chǔ)上，對信息發(fā)布系統(tǒng)服務(wù)水平進(jìn)行不同等級隸屬度的劃分，從而對樞紐信息發(fā)布系統(tǒng)的服務(wù)水平作出合理評價(jià)。

1 樞紐信息發(fā)布系統(tǒng)服務(wù)水平評價(jià)指標(biāo)

樞紐信息發(fā)布系統(tǒng)是在樞紐封閉空間中通過媒介向乘客發(fā)布效用信息，信息發(fā)布內(nèi)容包含了乘客需求的效用信息，而信息發(fā)布途徑體現(xiàn)在封閉空間內(nèi)合適地點(diǎn)的媒介布設(shè)。信息發(fā)布種類和發(fā)布數(shù)量是組成信息發(fā)布內(nèi)容的兩大方面，其中：信息發(fā)布種類可通過信息完整程度進(jìn)行評價(jià)，信息發(fā)布數(shù)量可通過信息識別效果進(jìn)行評價(jià)。信息發(fā)布途徑主要由信息發(fā)布手段和發(fā)布地點(diǎn)兩大方面組成：信息發(fā)布手段可通過調(diào)查信息關(guān)注程度進(jìn)行評價(jià)，信息發(fā)布地點(diǎn)可通過信息覆蓋范圍進(jìn)行評價(jià)。各項(xiàng)指標(biāo)之間相互影響、相互搭配，構(gòu)成了樞紐整體的信息發(fā)布評價(jià)系統(tǒng)，如圖1所示。

1.1 信息發(fā)布種類

樞紐系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性以及旅客群體的多樣性要求信息發(fā)布系統(tǒng)能夠提供詳細(xì)完整的需求信息。不同出行鏈的旅客群體在其出行行為過程中會(huì)產(chǎn)生不同的信息需求。因此，交通樞紐內(nèi)部各種媒介所發(fā)布的交通信息種類有：車次運(yùn)營信息、路徑引導(dǎo)信息和空間布局信息等。樞紐內(nèi)部信息種類的完整程度是通過旅客群體需求的滿足程度間接表現(xiàn)出來的，本研究的樞紐內(nèi)部信息種類完整程度評價(jià)模型為：

圖1 樞紐信息發(fā)布系統(tǒng)服務(wù)水平評價(jià)系統(tǒng)Fig.1 Transit hub information release evaluation system

其中：Ej為信息種類完整程度；m 為乘客團(tuán)體總類別；pij為乘客團(tuán)體i對第j種信息完整程度評價(jià)；vi為乘客團(tuán)體i在樣本總數(shù)中的占比。

通過綜合不同旅客群體的完整程度評價(jià)，得出樞紐內(nèi)部信息發(fā)布種類的評價(jià)，見表1。

表1 樞紐信息發(fā)布種類評價(jià)Table 1 Information release category evaluation hierarchy

在實(shí)際應(yīng)用中，信息種類完整程度是樞紐內(nèi)部合理調(diào)整信息發(fā)布種類的重要評價(jià)指標(biāo)，對于構(gòu)建完整的樞紐信息發(fā)布系統(tǒng)有很重要的作用。

1.2 信息發(fā)布數(shù)量

樞紐內(nèi)部旅客不斷地從環(huán)境中尋找有用的信息，但是，普通旅客在特定的時(shí)間內(nèi)只能識別一定數(shù)量的信息，本研究以條為單位對信息數(shù)量進(jìn)行度量。當(dāng)信息發(fā)布質(zhì)量滿足發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，旅客對信息的關(guān)注時(shí)長因發(fā)布設(shè)備以及信息需求程度而異。在充分考慮人因工程學(xué)［7］和人類行為學(xué)［8］的基礎(chǔ)上，通過現(xiàn)場充分調(diào)研，取累計(jì)頻率為75%的注視時(shí)間作為旅客的平均識別時(shí)間。

通過現(xiàn)場調(diào)查統(tǒng)計(jì)，得出的旅客在固定時(shí)長內(nèi)的信息識別量見表2。從表2中可以看出，隨著信息數(shù)量的遞增，旅客的識別量呈現(xiàn)出不斷增加的趨勢，在達(dá)到峰值7后開始下降，從而得出旅客在樞紐內(nèi)部的信息識別效果。

表2 信息發(fā)布識別效果Table 2 Information release recognition effect

在實(shí)際應(yīng)用中，信息發(fā)布后的識別效果是樞紐內(nèi)部設(shè)備固定時(shí)長合理控制信息發(fā)布數(shù)量的重要評價(jià)指標(biāo)，對于構(gòu)建完整的樞紐信息發(fā)布系統(tǒng)起很重要的作用。

1.3 信息發(fā)布手段

客運(yùn)交通樞紐空間布局較為復(fù)雜，很多客運(yùn)交通樞紐結(jié)合了超市和地下商城等商業(yè)設(shè)施，在缺乏參照物的情況下，乘客容易失去方向感。因此，合理的出行信息發(fā)布手段將對樞紐服務(wù)的效率產(chǎn)生重大影響。結(jié)合已采用的以及具有應(yīng)用前景的信息服務(wù)方式，樞紐內(nèi)可采用的面向乘客的樞紐信息發(fā)布手段主要有：①電子顯示屏；②靜態(tài)誘導(dǎo)標(biāo)識；③傳統(tǒng)媒體；④互聯(lián)網(wǎng)信息；⑤觸摸屏。

樞紐內(nèi)部，乘客獲取信息過程中，對于發(fā)布手段的傾向性因人而異。通過現(xiàn)場大量旅客問卷調(diào)查統(tǒng)計(jì)得知，樞紐內(nèi)部信息發(fā)布手段的關(guān)注程度比例見表3。

表3 不同信息發(fā)布手段的關(guān)注程度Table 3 Concerned degree of information release methods

在實(shí)際應(yīng)用中，信息發(fā)布手段的關(guān)注程度是樞紐內(nèi)部對于信息發(fā)布手段完整程度的重要評價(jià)指標(biāo)，對于構(gòu)建完整的樞紐信息發(fā)布系統(tǒng)起很重要的作用。

1.4 信息發(fā)布地點(diǎn)

樞紐信息發(fā)布地點(diǎn)布局的科學(xué)合理能夠?yàn)闃屑~內(nèi)部客流提供方便高效的引導(dǎo)服務(wù)。樞紐是由不同的功能區(qū)組成的集合體，樞紐出入口以及各功能區(qū)是通過通道連接的。通道的分叉點(diǎn)、交匯點(diǎn)及與各功能區(qū)的結(jié)合點(diǎn)稱為節(jié)點(diǎn)。對于信息的需求，兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的通道等同于功能區(qū)。各個(gè)功能區(qū)有其特有的位置與功能屬性，其所發(fā)布信息應(yīng)覆蓋功能區(qū)的屬性以及對其他功能區(qū)進(jìn)行引導(dǎo)。因此，需要構(gòu)建信息覆蓋率模型，對信息覆蓋范圍進(jìn)行量化評價(jià)［9］。

信息覆蓋率模型為：

式中：Cj為第j個(gè)功能區(qū)的信息覆蓋率；Zj為第j個(gè)功能區(qū)的設(shè)備類型總數(shù)；Uij為第j個(gè)功能區(qū)第i類設(shè)備平均使用率；Iij為第j個(gè)功能區(qū)第i類設(shè)備信息所占比；Pij為第j個(gè)功能區(qū)第i類設(shè)備位置系數(shù)；Nij為第j個(gè)功能區(qū)第i類設(shè)備總數(shù)；f（Nij）為第j個(gè)功能區(qū)第i類設(shè)備信息重疊度函數(shù)。

若Cj＞1，Cj－1為信息冗余度；如果Cj＜1，1－Cj為信息貧乏度。

通過對模型的實(shí)際應(yīng)用，樞紐信息發(fā)布地點(diǎn)覆蓋程度評價(jià)的情況見表4。

表4 樞紐信息發(fā)布地點(diǎn)覆蓋程度評價(jià)Table 4 Coverage degree hierarchy information release location

在實(shí)際布點(diǎn)中，信息發(fā)布覆蓋程度的高低是樞紐內(nèi)部優(yōu)化信息發(fā)布地點(diǎn)的重要評價(jià)指標(biāo)，對于構(gòu)建完整的信息發(fā)布系統(tǒng)起很重要的作用。

2 信息發(fā)布系統(tǒng)評價(jià)指標(biāo)模型構(gòu)建與改進(jìn)

從構(gòu)建樞紐信息發(fā)布系統(tǒng)的4個(gè)不同評價(jià)指標(biāo)的過程中不難看出，評價(jià)指標(biāo)具有多屬性，而且評價(jià)范圍缺少統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)界線，可以考慮通過加權(quán)的方法來對樞紐信息發(fā)布系統(tǒng)的服務(wù)水平進(jìn)行初步的評價(jià)，但評價(jià)結(jié)果缺乏說服力，未能對樞紐信息發(fā)布系統(tǒng)的整體服務(wù)水平進(jìn)行科學(xué)評估。因此，本研究考慮對各個(gè)指標(biāo)進(jìn)行相容化處理，在數(shù)值上統(tǒng)一值域，對各個(gè)指標(biāo)特征進(jìn)行歸一化處理，以便在此基礎(chǔ)上構(gòu)建綜合評價(jià)模型。

1）信息發(fā)布數(shù)量評價(jià)改進(jìn)指標(biāo)

根據(jù)乘客識別效果與信息發(fā)布數(shù)量之間的對應(yīng)關(guān)系，建立的分段函數(shù)模型為（值域?yàn)?～100）：

其中：x為固定時(shí)長所顯示的信息條數(shù)。

2）信息發(fā)布手段評價(jià)改進(jìn)指標(biāo)

根據(jù)信息發(fā)布手段和信息關(guān)注程度之間的對應(yīng)關(guān)系，建立的函數(shù)模型為（值域?yàn)?～100）：

式中：αi為樞紐旅客關(guān)注i種發(fā)布手段的滿意度（0～100）；mi為樞紐內(nèi)部現(xiàn)狀i種發(fā)布手段的比例重度。

mi（i＝1，2，…，n）依次代表：電子顯示屏、靜態(tài)誘導(dǎo)標(biāo)識、傳統(tǒng)媒體、互聯(lián)網(wǎng)信息及觸摸屏等手段在樞紐信息發(fā)布中所占的比例重度。

3）信息發(fā)布地點(diǎn)評價(jià)改進(jìn)指標(biāo)

根據(jù)信息發(fā)布地點(diǎn)和信息覆蓋范圍之間的對應(yīng)關(guān)系，建立的函數(shù)模型為（值域?yàn)?～100）：

式中：x為樞紐內(nèi)部信息發(fā)布的覆蓋程度。

針對不同指標(biāo)評判范圍的差別，進(jìn)行歸一處理并統(tǒng)一值域?yàn)?～100，這是各分項(xiàng)指標(biāo)構(gòu)建綜合評價(jià)模型的前提；在樞紐內(nèi)部，各個(gè)指標(biāo)的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)具有時(shí)空不確定性，同時(shí)由于樞紐空間環(huán)境的復(fù)雜性、乘客群體的多樣性及設(shè)施設(shè)備的差異性等復(fù)雜外界因素的干擾，造成樞紐的信息發(fā)布系統(tǒng)的評估往往存在著較大的差異，不同樞紐指標(biāo)表征的標(biāo)準(zhǔn)也千差萬別。本研究采用模糊評價(jià)中的隸屬度方法評定樞紐信息發(fā)布系統(tǒng)服務(wù)水平的等級。

3 信息發(fā)布系統(tǒng)服務(wù)水平綜合評價(jià)模型

模糊隸屬度方法［10］在針對復(fù)雜系統(tǒng)的綜合評價(jià)中較為常用，根據(jù)模糊變換原理和最大隸屬度原則，綜合考慮樞紐信息發(fā)布系統(tǒng)的各個(gè)相關(guān)因素，選取具有代表性的指標(biāo)進(jìn)行概括表征，對信息發(fā)布系統(tǒng)整體服務(wù)水平作出科學(xué)合理評價(jià)。

3.1 評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)劃分

根據(jù)各指標(biāo)的值域范圍和信息發(fā)布系統(tǒng)整體狀態(tài)特征，樞紐信息發(fā)布系統(tǒng)服務(wù)水平的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)劃分為優(yōu)、良、中、次及差5個(gè)等級，并通過專家咨詢法，確定服務(wù)水平分級標(biāo)準(zhǔn)（見表5）。

表5 樞紐信息發(fā)布系統(tǒng)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)Table 5 Evaluation criteria of transit hub information release system

3.2 確定評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的隸屬度

采用模糊統(tǒng)計(jì)法、例證法、專家經(jīng)驗(yàn)法、二元對比排序法及分段函數(shù)法等方法，建立隸屬度函數(shù)。不同的評價(jià)系統(tǒng)有不同的評價(jià)指標(biāo)，繼而會(huì)建立不同的隸屬度函數(shù)。針對樞紐信息發(fā)布系統(tǒng)服務(wù)水平評價(jià)指標(biāo)的界線“模糊性”與“經(jīng)驗(yàn)性”，各指標(biāo)評價(jià)結(jié)果往往具有主觀性，導(dǎo)致單項(xiàng)指標(biāo)評價(jià)結(jié)果科學(xué)合理性受到質(zhì)疑。因此，利用模糊綜合評判的原理以及根據(jù)各評價(jià)指標(biāo)特性與評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)劃分的特點(diǎn)，設(shè)樞紐信息發(fā)布系統(tǒng)中評價(jià)集V＝｛Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ｝＝｛優(yōu)，良，中，次，差｝，分別表示為91≤VⅠ≤100，79≤VⅡ＜91，66≤VⅢ＜79，50≤VⅣ＜66，VⅤ＜50，構(gòu)造隸屬度函數(shù)為：

把各數(shù)值代入相應(yīng)的隸屬度函數(shù)，對第i指標(biāo)Vi作單因素評價(jià)向量Ri＝｛ri1ri2…rin｝，得到U的模糊子集，rij為第i個(gè)指標(biāo)屬于第j個(gè)等級的隸屬度。由單指標(biāo)的隸屬度分布列Ri構(gòu)成評價(jià)矩陣：

3.3 權(quán)重建議值

在模糊綜合模糊評價(jià)中，確定權(quán)重的方法有主觀賦權(quán)法和客觀賦權(quán)法，客觀賦權(quán)法包括主成分分析法、熵值賦權(quán)法及相關(guān)系數(shù)法等。主觀賦權(quán)法是由專家根據(jù)主觀判斷經(jīng)驗(yàn)而得，如：調(diào)查統(tǒng)計(jì)法、層次分析法及環(huán)比賦權(quán)法等。采用專家咨詢法［11］，按照信息發(fā)布種類、信息發(fā)布數(shù)量、信息發(fā)布手段及信息發(fā)布地點(diǎn)等各評價(jià)指標(biāo)在評價(jià)模型中所起作用的大小，獲得權(quán)向量：A＝（a1a2… an），其中綜合專家權(quán)重建議值，見表6。

A類樞紐：以對外交通設(shè)施為主，配套設(shè)置軌道交通、地面公交、社會(huì)停車及出租車等市內(nèi)交通設(shè)施；B類樞紐：以軌道交通為主，結(jié)合地面公交、出租車、社會(huì)停車及長途客運(yùn)等交通設(shè)施；C類樞紐：突出P＋R功能，引導(dǎo)小汽車換乘公交；D類樞紐：以多條地面公交換乘站點(diǎn)為主體。

表6 權(quán)重建議值Table 6 Suggested weighted values

3.4 模糊運(yùn)算

由模糊矩陣與權(quán)向量合成運(yùn)算，綜合評價(jià)集表示為：B＝A·R＝（B1B2… Bn），Bj＝按照最大隸屬度原則，樞紐信息發(fā)布系統(tǒng)服務(wù)水平評定等級由Bio＝max Bj｛｝所對應(yīng)的值來確定。

4 實(shí)例分析

靜安寺交通樞紐（如圖2所示）位于上海市靜安區(qū)核心城區(qū)，毗鄰上海市重要名勝古跡靜安寺，是上海市政府“十一五規(guī)劃”的60座綜合客運(yùn)交通樞紐項(xiàng)目中首要建成的17座樞紐之一。該樞紐屬于B類綜合客運(yùn)交通樞紐，公交車站臺距離地鐵站點(diǎn)約200m，乘客可通過地下步道在地鐵與公交車之間換乘，周邊配套大型機(jī)動(dòng)車停車場以及非機(jī)動(dòng)車停車位，并沿愚園路設(shè)置出租車?？奎c(diǎn)，真正實(shí)現(xiàn)“P（Park）＋B（Bus）＋M（Metro）”，即“停車場＋公交＋地鐵”的多元化交通樞紐。樞紐向著大型化、綜合化、立體化及功能多元化不斷發(fā)展，而綜合交通信息發(fā)布系統(tǒng)的建設(shè)將在保證乘客快速、平穩(wěn)、安全、和諧地進(jìn)出樞紐方面起到顯著的作用。

圖2 靜安寺交通樞紐平面示意Fig.2 Jingan Temple transit hub plan sketch

結(jié)合靜安寺樞紐的現(xiàn)狀以及各種發(fā)布方式的特點(diǎn)，樞紐已經(jīng)綜合布設(shè)靜態(tài)誘導(dǎo)標(biāo)識、電子指向牌和信息屏、觸摸屏及廣播作為信息發(fā)布系統(tǒng)的主要手段，為旅客提供了較好的樞紐內(nèi)部的信息發(fā)布服務(wù)。現(xiàn)對樞紐信息發(fā)布系統(tǒng)的整體服務(wù)水平進(jìn)行評價(jià)，由現(xiàn)場實(shí)際調(diào)查信息發(fā)布種類的評價(jià)指標(biāo)為84.6；由現(xiàn)場設(shè)備發(fā)布的信息數(shù)量，代入模型（3），得到評價(jià)指標(biāo)為71.4；通過現(xiàn)場測定得到的發(fā)布手段滿意度，代入模型（4），得到評價(jià)指標(biāo)為81.2；通過現(xiàn)場調(diào)查和勘察，測得信息發(fā)布設(shè)備的覆蓋率評價(jià)指標(biāo)為68.6，代入隸屬度函數(shù)，計(jì)算隸屬度分布列，得到表7。

表7 隸屬度分布Table 7 Distribution of membership list

由計(jì)算得到該樞紐信息發(fā)布系統(tǒng)服務(wù)水平評價(jià)集為：

根據(jù)最大隸屬度原則，該樞紐信息發(fā)布系統(tǒng)服務(wù)水平評價(jià)等級為Bio＝ max｛Bj｝對應(yīng)的數(shù)值，因此，靜安寺樞紐信息發(fā)布系統(tǒng)服務(wù)水平為良好，但仍需要相應(yīng)的改進(jìn)措施。

5 結(jié)語

綜合考慮樞紐信息發(fā)布系統(tǒng)服務(wù)水平的影響因素，選取了4個(gè)指標(biāo)構(gòu)建了綜合評價(jià)模型。由于評價(jià)指標(biāo)表征的“模糊性”，采用模糊隸屬度函數(shù)，在建模評價(jià)過程中，將指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)歸一化，并按照最大隸屬度原則，最終確定了樞紐信息發(fā)布系統(tǒng)服務(wù)水平的等級。因此，使用該模型能夠較為合理地反映樞紐信息發(fā)布系統(tǒng)服務(wù)水平、評價(jià)結(jié)果能夠較好地貼近客觀實(shí)際。為樞紐的管理運(yùn)營部門提高信息發(fā)布系統(tǒng)的服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)樞紐信息發(fā)布系統(tǒng)與服務(wù)對象的協(xié)同高效提供了較高的參考價(jià)值，從而最大化實(shí)現(xiàn)樞紐系統(tǒng)的社會(huì)服務(wù)效益。

雖然本研究的指標(biāo)權(quán)重受主觀因素影響較大，需要設(shè)計(jì)更加合理的權(quán)重計(jì)算方法，但綜合評價(jià)模型仍具有較大的普遍意義，同時(shí)對復(fù)雜系統(tǒng)的評價(jià)問題提供了一定的借鑒和參考。

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