文 魏多山

汽車氣壓鼓式制動間隙的大小直接影響到行車安全，為有效解決制動間隙不易直觀測量的難題，筆者設(shè)計了一款簡單、使用的檢測工具——制動間隙檢驗標尺，再加上筆者設(shè)計的檢測方法，可以快速直觀地檢查汽車制動間隙。

目前，中大型商用車輛均采用氣壓制動(俗稱：剎車)，除少數(shù)客車采用盤式制動外，其余絕大部分車輛均采用鼓式制動。鼓式制動裝置的制動鼓與制動蹄片之間的間隙(下簡稱：車輪制動間隙)需要大小適度，否則極易影響整車的安全性。

然而，當(dāng)前許多車輛在出廠調(diào)試時，由于沒有專用檢驗工具，制動間隙往往大小不一：有的車輪制動間隙偏大，制動效果不佳，造成整車制動性能下降，影響行車安全；有的車輪制動間隙偏小，制動蹄片與制動鼓分離不徹底，加速了制動蹄片的磨損，會造成整車制動蹄片和輪胎的磨損不均勻，同時增加了車輛油耗，還容易造成制動鼓溫度升高、車輪自燃等。即便是在車輛出廠檢驗時，制動間隙的大小也很難直觀判斷。尤其是部分車輛改裝企業(yè)生產(chǎn)的半掛車，由于個別員工的責(zé)任心不強，有的車輪制動間隙遠遠大于設(shè)計標準，出廠的車輛制動性能很差，給用戶的行車安全留下隱患。

車輛在使用過程中，車輪制動間隙會伴隨磨損而逐漸增大，由于缺少直觀的檢驗工具，用戶很難及時發(fā)現(xiàn)并調(diào)整偏大的制動間隙，從而導(dǎo)致整車制動性能下降，影響行車安全，同時，也危及到了道路公共交通安全。

為了能夠很好地檢驗車輪制動間隙是否已經(jīng)調(diào)整到了設(shè)計標準，經(jīng)過長時間的研究和實踐，筆者設(shè)計出一套簡單實用的檢驗工具。

該檢驗工具見圖1。圖2—5分別為該檢驗工具在具體操作時的簡易圖。圖中1是帶有彈簧的夾子，夾在制動分泵的固定螺栓上；2是帶有彈簧的夾子，夾在制動分泵的推桿上；3為1上的指針；4是氣壓制動分泵；5是安裝制動分泵的固定座，焊接在車橋上；6是制動分泵的推桿，在制動狀態(tài)下向外推出，在非制動狀態(tài)下向制動分泵退回。筆者將這對帶有彈簧的夾子稱為“制動間隙檢驗標尺”。

在非制動狀態(tài)下按圖2所示的相對位置夾好2個夾子；在制動狀態(tài)下，2個夾子的相對位置若接近圖3所示的狀況，則制動間隙達到設(shè)計標準；若2個夾子的相對位置如圖4所示的狀況，則制動間隙偏?。蝗?個夾子的相對位置如圖5所示的狀況，則制動間隙偏大。

對于3軸的掛車，當(dāng)車輛處于非制動狀態(tài)時，在6個制動分泵上按照圖2所示的位置夾好2個夾子；當(dāng)車輛處于制動狀態(tài)時，由各對夾子的相對位置，可以清楚、直觀地觀察到6個車輪制動間隙的大小，以及偏離的情況。

通過該標尺，可以直觀地觀察到被放大的車輪制動間隙，并依此判斷間隙的大小，便于檢驗和調(diào)整車輪的制動間隙。

同時，該標尺還可以用于檢驗車輛幾個車輪的制動間隙是否接近一致，并將其調(diào)整到設(shè)計標準，讓車輛的制動性能處于最佳狀態(tài)，可以保證車輛的行車安全。

該標尺巧妙地解決了長期以來車輪制動間隙不易檢驗和科學(xué)調(diào)整的難題。同時，該標尺的結(jié)構(gòu)簡單，使用便捷，成本低廉，每一對成本僅幾元，適用于所有采用氣壓鼓式制動的車輛?？稍谲囕v生產(chǎn)、改裝企業(yè)，車輛維修、養(yǎng)護單位，車輛檢驗機構(gòu)，以及終端用戶等多方面得到廣泛應(yīng)用。