文 許凌峰 攝影 章梵 設計 宋海強

后起之秀 試駕奔馳GLK260

文 許凌峰 攝影 章梵 設計 宋海強

不得不說2.0T的發(fā)動機已經(jīng)成為當今城市SUV最流行的一種動力配備。寶馬、奧迪已經(jīng)先行了一步，如今奔馳也終于跟隨了潮流，一款奔馳GLK260打響了2.0T的決戰(zhàn)。

奔馳GLK一直是我比較關注的一款車型，從進口的350，再到國產(chǎn)的300，再到如今的260。隨著價位的一步步降低，似乎開奔馳GLK的目標也不再是那么遙遠。先從價位說起，GLK260跌破了40萬元，廠商指導價為39.8萬元，這對于一輛豪門品牌的SUV來說，實屬不易。不過在配置上，GLK260相比于GLK300來說缺少的并不多。與GLK300低配的車型相比，GLK260缺少了前排座椅加熱，后視鏡折疊，以及后視鏡防炫目這幾個功能，但GLK260卻安裝了低配GLK300不曾有的全景天窗和發(fā)動機啟停技術。相比之下，似乎GLK260和低配GLK300算得上是平起平坐。

在外觀上，GLK260和GLK300基本沒什么不一樣，最顯眼的區(qū)別就是車尾部260的車型標號代替了300。當然GLK外表的整體形象還是非常硬朗的，例如車前的大燈組，從老款棱角分明的多邊形進化成了如今的鷹眼形，眉式的轉向燈也讓車頭的美觀度大幅度上升。相對應的尾燈組也是GLK的亮點之一，內(nèi)部羽毛式的燈光讓硬漢也展現(xiàn)了其柔和的一面。此外，五輻式的輪圈和車側的線條讓GLK看起來運動感比較強。而鑲嵌在后保險杠上的排氣管也展現(xiàn)了比較注重細節(jié)的奔馳工藝。對于內(nèi)飾而言，GLK260除了少了座椅電加熱的按鍵外和GLK300沒什么區(qū)別，采用了大部分亞光、鍍鉻的裝飾材料。不過超小的中控臺屏幕讓人看上去有點脫離了豪華二字，讓人比較糾結。

GLK260上最大的改動就是動力，一款2.0T的發(fā)動機代替了比較過時的3.0L V6自然吸氣發(fā)動機。不要小看了這款代號為M274的2.0T發(fā)動機，它加入了奔馳第三代缸內(nèi)直噴技術，此外在可變氣門正時，可變氣門升程、可變排量機油泵等眾多技術的支持下，配合著7擋手自一體變速器達到了155kW的最大功率和350N·m的峰值扭矩。相比于3.0L的發(fā)動機而言雖然功率有所降低，但扭矩整整高出了50N·m。這代表了GLK260在加速性能上甚至可以超越GLK300。官方給的GLK260的0～100km/h加速時間為8.6s，但經(jīng)過我們的實測后，它的時間定格為7.99～8.02s之間，看來官方數(shù)據(jù)的不靠譜程度也是越來越大，不過GLK300的官方數(shù)據(jù)為7.6s，下次我們也要把車拉過來認真測試一番，不能再被忽悠了。

從幾天的乘坐感來看，GLK260還是秉承了比較舒適的調(diào)校，路面帶來的振動可以大部分被過濾掉，尤其是自適應阻尼減振器還是有不錯的表現(xiàn)，在低速中減振器的阻尼變小，使路面?zhèn)鱽淼恼駝涌梢源蟛糠直粶p振器濾掉。而隨著車速的提高，為了增加車身的穩(wěn)定性，減振器的阻尼系數(shù)變大，在一定范圍內(nèi)降低了車身高速過彎時的側傾感。但它的定位畢竟是城市SUV，因此懸架的吸收能力還是有限，雖然基本不會出現(xiàn)托底的狀況，但要是碰上比較大的坑和坎，傳入車內(nèi)的振動還是較大的，不過幸好GLK座椅的坐墊設計得比較柔軟，因此屁股基本不會受什么苦。從空間上來看，后排乘客可以保持比較舒適的坐姿，畢竟這款車的軸距已經(jīng)達到了2 775mm，因此長時間乘坐也不會產(chǎn)生太大的疲勞感。

從操控而言，想要完全玩轉GLK260這款車需要一段時間的磨合，尤其是油門，油門踏板雖然比較輕，但由于渦輪增壓的關系，因此踩淺了會感覺車慢慢起步有點肉，而稍微多踩一點，扭矩就達到了峰值，車身有彈射而出的趨勢，因此這個臨界點需要慢慢去感受。而我的經(jīng)驗就是起步時發(fā)動機保持在1 100r/min時是最平順的，既有力度，又能保證乘坐人員的舒適。不過在加速中的換擋GLK260沿襲了GLK300的優(yōu)勢，相當平順，不過從聽發(fā)動機的聲音還是可以感受到換擋的一剎那，不過相比于GLK300來說，GLK260的發(fā)動機噪聲要略高一些，這是直列4缸發(fā)動機的通病，忍一忍吧。不過有憂必有喜，雖然噪聲高，但油耗卻是低了不少，從幾天實測來看，油耗基本鎖定在了8.7L/100km，這相比于11.6L/100km的GLK300來說少了可不是一點半點。

當然測試的項目絕對少不了非鋪裝路面，畢竟GLK搭載了奔馳的獨門絕學4MATIC，雖然這套4MATIC屬于“簡配版”，但在一般的越野路面上已經(jīng)完全夠用。它的4MATIC系統(tǒng)采用電液控制多片離合器中央差速器與4ETS電子牽引力系統(tǒng)。由于前后軸配備的都是開放式差速器，則不具備左右分配扭矩的功能。為了提升脫困能力，GLK的4ETS電子牽引力系統(tǒng)利用ABS的制動力自動分配功能來實現(xiàn)差動限制。當有一個車輪打滑時，車載電腦就通過ABS對打滑車輛制動來限制它的空轉，從而差速器就可以把傳遞給打滑車輪的動力轉移到其他未打滑的車輪上，利用附著力強的車輪實現(xiàn)脫困。從爬坡的實測來看，GLK260相當生猛，這也是因為高扭矩的支持。而進入交叉軸的測試中，4ETS電子牽引力系統(tǒng)對ABS的控制也比較到位，在某個車輪打滑后1s左右的時間，這個車輪就已經(jīng)被剎車完全鎖死。后來我們又進入大石陣對GLK260進行了一系列的測試，通過是沒什么問題，但由于安裝的是渦輪增壓發(fā)動機，因此油門極不好控制，有時候不得不一腳控制油門一腳控制剎車。

總體來說，GLK260雖然在價格上可以力壓Q5與X3，但每輛車各有各的特性，相比之下，Q5和X3的配置也要高了不少。相信GLK260如果能加裝一些豪華配置，哪怕價位略微上揚，也會提升更大的競爭力。

奔馳GLK260技術規(guī)格表價格 元 398 000發(fā)動機型式 直列4缸排量mL 1 991最大功率kW（r/min） 155（5 500）最大扭矩N·m（r/min）350（1 200～4 000）變速器形式 7擋手自一體驅(qū)動形式 4MATIC全時四驅(qū)車身尺寸長、寬、高 mm 4 528、1 840、1 691軸距 mm 2 775輪距 前/后 mm 1 567/1 588懸架前麥克弗遜配三連桿式獨立懸架后多連桿式獨立懸架行李廂容積L 450～1 550油箱容積L 66整備質(zhì)量kg N.A.輪胎 235/50R19制動系統(tǒng) 通風盤式/通風盤式性能0～100km/h加速時間s 8.01最高車速km/h 180綜合油耗L/100km 8.7接近角/離去角° 22.8/24.6最小離地間隙mm 210最小轉彎半徑m 6.85