2014 PORSCHE 918 Spyder

多模式駕駛——動靜兩相宜

保時捷為918 Spyder提供了5種駕駛模式：在純電動模式下，車輛續(xù)航里程將近30km，車速低于25km/h的情況下車輛僅靠前軸電機驅動，高于25km/h的情況下后軸電機開始介入，該模式下最高車速可達150km/h；還有注重動力表現(xiàn)的“運動混合動力模式”；“競速混合動力模式”和“最快圈速”模式。

眾多的模式選擇，允許駕駛者采取從極其省油到動態(tài)駕駛的各種駕駛方式。令918 Spyder一會兒變得像只溫順的綿羊，一會兒又回歸于呼嘯中的超級跑車。

駕駛918 Spyder會有一種獨特體驗，即發(fā)動機的轟鳴。車輛起步時電驅動的安靜和內(nèi)燃機轟鳴形成鮮明對比，為918 Spyder 增添了情感色彩。這還主要歸功于“頂管”，即排氣口位于后端上部發(fā)動機正上方的排氣尾管。這是唯一一款采用頂管的量產(chǎn)車型。

底盤技術——賽車基因精確控制

918 Spyder 的出色駕駛動態(tài)性是純正賽車技術的成果。底盤和傳動裝置的設計、構造和部件均從RS Spyder 直接移植而來。其靈活性、穩(wěn)定性、駕駛安全性以及最重要的賽車般的橫向動態(tài)性在很大程度上得益于后橋轉向，否則難以在紐伯格林北環(huán)賽道創(chuàng)造紀錄。后輪轉向角可提供三種度數(shù)的雙向調(diào)節(jié)。車速低于50 km/h啟動時，前輪和后輪的轉動方向相反，這款超級跑車便如同是一輛軸距縮短25 cm 的靈巧車型，從而使日常行駛中的挪車和駐車也變得異常方便。展現(xiàn)相應操控性的這款超級跑車具有極高的轉向動態(tài)性和更強的彎道靈活性。當前輪和后輪的轉動方向相同時，就會達到另一種效果：跑車的軸距加長50 cm，令駕駛者能夠在換道時獲得更好的穩(wěn)定性，從而增強整車行駛穩(wěn)定性，尤其是在高速行駛時。當車速達到80 km/h 后，前后車橋開始向相同方向轉動。

混合動力系統(tǒng)——要狂野還要綠色

保時捷918 Spyder采用中置4.6L自然吸氣發(fā)動機，最大功率447kW。為了減少體積和熱量的影響，發(fā)動機排氣管設計在V型夾角的內(nèi)側并朝上開啟，此舉有利于發(fā)動機艙的溫度控制，也降低了對鋰離子電池組的影響。與之協(xié)同工作的是兩臺電動機，前軸電動機最大功率約93kW，后軸電動機約100kW左右，三者協(xié)同之后的綜合輸出功率高達643kW，系統(tǒng)最大綜合扭矩為780Nm。

這樣加在一起的效果就是車子能在3.2秒之內(nèi)就從0加速至100km/h，最高時速達到320km/h。這些還不算最好的證明，918 Spyder在紐柏格林北環(huán)賽道跑出了7分30秒的優(yōu)異成績，比Carrera GT還要快！

當然性能是我們關注的焦點，燃油經(jīng)濟性更是相當驚人：不僅可以達到百公里油耗只有3升的優(yōu)良效果，二氧化碳排放量更是低到了每百公里僅僅70克！比很多1.0排量的微型車都要出色，環(huán)保效果一級突出。

2014 PORSCHE 911 Turbo S

2014新款保時捷911 Turbo S

新款保時捷911 Turbo S車型前保險杠經(jīng)過重新設計處理，使得左右兩個進氣口顯得十分兇惡，前保險杠上還集成了自適應巡航傳感器。采用全LED大燈組，并且采用保時捷動態(tài)照明系統(tǒng)，可自行調(diào)整燈光照射強度。尾部的大尺寸擾流板和排氣尾喉設計，都體現(xiàn)出它的運動天賦。20寸的鋁合金輪轂顯示出它的狂野。在車型的寬度方面911 Turbo和911 Turbo S也有所增加。

全新911 Turbo的發(fā)動機最大功率520馬力，最大扭矩660牛米。911 Turbo S卻有560馬力的最大功率和700牛米的最大扭矩，911家族終于快圓滿了。

首席設計師Michael Mauer

Michael Mauer親自上陣，駕駛著918 Spyder 完成了他和918 Spyder與眾多媒體的第一次亮相。作為918 Spyder 的首席設計師，他完全有資格獨享這一美妙時刻。他說他當時的心情絕對不比第一次駕駛Panamera更輕松。

TIPS

保時捷（Porsche）每數(shù)十年都會開發(fā)出一款非比尋常的跑車，下面這六款超級跑車都將賽車技術用于公路，采用了引領潮流的設計和領先于同時代的全新技術。endprint