文·圖/沈臻懿

防范地鐵襲擊

Security Equipment: Security Barrier against the Subway Attack

文·圖/沈臻懿

地鐵自誕生之日起，就以其快捷便利、節(jié)能便宜以及運(yùn)載量大等有利條件，成為了現(xiàn)代城市中不可或缺的重要交通運(yùn)輸工具。不過，地鐵因人流密集、地下空間局促、內(nèi)部構(gòu)造復(fù)雜、地下與地面間距較長(zhǎng)、連接點(diǎn)較少以及通風(fēng)、排氣能力有限等特點(diǎn)，導(dǎo)致全球范圍內(nèi)已多次出現(xiàn)針對(duì)地鐵的惡性襲擊事件。這使得如何保障地鐵安全成為了關(guān)乎其運(yùn)營(yíng)穩(wěn)妥與否的重中之重。客觀而言，地鐵進(jìn)站安檢與各類安保設(shè)備無疑是保障乘客人身與財(cái)產(chǎn)安全的“生命線”。通過各類儀器設(shè)備的引入與配備，不僅可盡早發(fā)現(xiàn)并預(yù)防恐怖事件、惡性事件的發(fā)生，亦可將安全隱患隔斷在地鐵之外，進(jìn)而有效保障地鐵的安全運(yùn)行。

城市軌道交通，即人們通常所俗稱的地鐵，在全球范圍內(nèi)已邁出了高速前行的腳步。城市軌道交通所具有的快捷便利、節(jié)能便宜以及運(yùn)載量大等有利條件，使得其成為了現(xiàn)代城市中難以或缺的交通運(yùn)輸工具。尤其是在惡劣天氣以及路面交通嚴(yán)重堵塞等情況下，城市軌道交通亦能基本不受前述因素的影響，并將乘客準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)點(diǎn)地送往各個(gè)目的地?？梢哉f，城市軌道交通的出現(xiàn)及普及，不僅提升了市民出行的便利程度，更有效連接起了城市的各個(gè)區(qū)域。

然而，城市軌道交通人流密集、地下空間局促、內(nèi)部構(gòu)造復(fù)雜、地下與地面間距較長(zhǎng)、連接點(diǎn)較少以及通風(fēng)、排氣能力有限等特點(diǎn)，使得其往往更容易引起不法行為人的關(guān)注，進(jìn)而引發(fā)各類惡性襲擊案件。

全球范圍內(nèi)的地鐵襲擊事件

全球范圍內(nèi)，不法行為人針對(duì)城市軌道交通所發(fā)起的襲擊，較之于以機(jī)場(chǎng)、車站或飛機(jī)、車輛等為目標(biāo)的襲擊事件，不僅在數(shù)量上更多，且造成的后果往往更為嚴(yán)重。地鐵襲擊事件中，諸如投毒、縱火、爆炸等已成為不法行為人最為常用的襲擊手段?？梢哉f，城市軌道交通一經(jīng)問世，襲擊與安全問題就似乎始終如影隨形，且已成為困擾各國(guó)的一大棘手難題。

日本東京地鐵沙林毒氣襲擊案

1995年3月20日清晨，東京地鐵內(nèi)擠滿了形形色色的上班族。然而誰(shuí)也未曾想到，數(shù)分鐘后所發(fā)生的事件，即將成為一場(chǎng)揮之不去的噩夢(mèng)！7點(diǎn)50分左右，正在行駛中的千代田線A725K列車、丸之內(nèi)線A777列車、丸之內(nèi)線B801列車、日比谷線B711T列車以及日比谷線A720S列車內(nèi)相繼出現(xiàn)了極為可怕的情形。在毫無征兆的情形下，車內(nèi)乘客相繼出現(xiàn)了流淚與咳嗽等現(xiàn)象。數(shù)分鐘后，大量乘客已視線模糊、呼吸困難，并紛紛暈倒。部分中毒較深者則陷入了身體抽搐、意識(shí)模糊的境地。突如其來的狀況，不僅令將近30個(gè)地鐵站受到波及，更使得東京軌道交通瞬間陷入癱瘓，日本政府以及國(guó)會(huì)周邊的數(shù)條地鐵線路亦被迫停運(yùn)。

事件發(fā)生后，日本警方與自衛(wèi)隊(duì)緊急介入并開展援救。經(jīng)日本警方查明，該事件系人為策劃的恐怖襲擊活動(dòng)。日本奧姆真理教的教徒使用了一種名為沙林（Sarin）的神經(jīng)毒氣，并用塑料袋包裹后混入地鐵之內(nèi)。隨后，犯罪人用打磨后的傘尖戳破了裝有沙林毒氣的塑料袋，使毒氣釋放至地鐵中，并用以殺傷車廂內(nèi)的乘客。最終，這一地鐵毒氣襲擊事件共造成了12人死亡，5500余人中毒，另有數(shù)十人的視力受到永久性損害。

韓國(guó)大邱地鐵縱火襲擊案

2003年2月18日上午10點(diǎn)左右，工作日的上班高峰時(shí)段已經(jīng)過去。韓國(guó)大邱市第1079號(hào)地鐵車廂內(nèi)所搭載的，也大部分均為老人與孩子。乘客或翻閱報(bào)刊，或閉目休息，但在這安詳寧?kù)o的背后，卻隱藏著一幕即將發(fā)生的巨大災(zāi)難。當(dāng)?shù)罔F經(jīng)停位于大邱市中心的中央路車站時(shí)，位于第三節(jié)車廂內(nèi)的一名中年男子迅速?gòu)臄y帶的黑色提包內(nèi)取出一只裝滿易燃物品的綠色瓶罐，并掏出打火機(jī)意圖點(diǎn)燃。車廂內(nèi)的其他乘客發(fā)現(xiàn)這一情況后，立即上前阻攔。但該名男子不僅掙脫阻攔，還將易燃物散在車廂內(nèi)并點(diǎn)燃后，即快速逃離了車站。

1079號(hào)地鐵車廂內(nèi)起火后，車站內(nèi)的電力系統(tǒng)亦自動(dòng)斷電。瞬間，車站內(nèi)漆黑一片，而列車亦因斷電而無法打開車門。與此同時(shí)，對(duì)側(cè)一列正在入站的地鐵亦因停電而無法行駛。由于車內(nèi)缺乏自動(dòng)滅火裝置，兇猛的火勢(shì)迅速在兩列地鐵共12節(jié)車廂內(nèi)蔓延開來。處于烈火與濃煙包圍之中的乘客猶如一團(tuán)亂麻，有的拼命撬門或擊打門窗，有的則四處尋找得以逃生的出口。

在一片極度恐慌的情形下，許多乘客因窒息或踩踏等導(dǎo)致死亡。兇猛的火勢(shì)不僅在車站內(nèi)蔓延，亦順著地鐵的出口與通風(fēng)管道向街道以及地下商場(chǎng)等擴(kuò)散。大邱警方與消防部門接到報(bào)警后，迅速調(diào)集了救援人員與消防車輛前往救援。一時(shí)間，眾多大邱市民聞?dòng)嵹s往現(xiàn)場(chǎng)，警方也封鎖了通往事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)的各個(gè)出入口，路面交通亦因此而陷入癱瘓。最終，這一地鐵縱火襲擊事件導(dǎo)致了198人死亡，另有147人不同程度受傷。

英國(guó)倫敦地鐵爆炸襲擊案

2005年7月7日，英國(guó)倫敦在同一天內(nèi)遭遇了一系列地鐵炸彈爆炸襲擊事件。當(dāng)天上午8點(diǎn)50分左右，正值上班高峰的倫敦軌道交通內(nèi)，一列地鐵剛駛離國(guó)王十字圣潘克拉斯地鐵站（King's Cross-St. Pancras）不久，第三節(jié)車廂中就發(fā)出砰的一聲，剎那間車廂內(nèi)濃煙滾滾，地鐵內(nèi)到處都是極度恐慌、滿臉鮮血的乘客。僅僅數(shù)分鐘之后，在剛駛離埃其維爾路站（Edgware）的倫敦地鐵216次列車上，再次響起了一聲爆炸巨響。緊接著，倫敦地鐵311次列車在駛離國(guó)王十字車站后1分鐘左右，第三次爆炸聲又接踵而至。稍后時(shí)分，一個(gè)自稱為“歐洲圣戰(zhàn)組織基地秘密小組”的組織宣布對(duì)倫敦地鐵爆炸襲擊案負(fù)責(zé)，并聲稱該事件是為了報(bào)復(fù)英國(guó)在阿富汗與伊拉克所開展的軍事行動(dòng)。

一系列地鐵爆炸事件發(fā)生后，英國(guó)警方迅速展開了調(diào)查。通過對(duì)地鐵站附近2500個(gè)左右監(jiān)控錄像的調(diào)取、分析以及技術(shù)專家在爆炸現(xiàn)場(chǎng)中的勘查、取證，警方逐漸還原了這一事件的全貌。7月7日當(dāng)天在倫敦地鐵內(nèi)所發(fā)生的爆炸事件均為自殺式襲擊所為。襲擊者攜帶爆炸物潛入各地鐵站后，在上班高峰時(shí)段引爆了自制的過氧化物炸藥。最終，這一悲劇造成了襲擊者在內(nèi)的43人遇難，另有上百人因爆炸而受傷。

俄羅斯莫斯科地鐵“人彈”襲擊案

2010年3月29日早晨7點(diǎn)55分左右，一列滿載乘客的地鐵緩緩駛?cè)肽箍票R比揚(yáng)卡地鐵站（Lubyanka），就在車門打開之時(shí)，該車第二車廂內(nèi)突然發(fā)生劇烈爆炸。威力甚大的破壞力，瞬間使得爆炸點(diǎn)附近的數(shù)名乘客身首異處。該爆炸直接導(dǎo)致列車內(nèi)15人以及站臺(tái)上11人死亡，另有10多人受傷。然而，就在第一次爆炸聲響起40分鐘后，莫斯科 “文化公園”地鐵站又傳來了一聲劇烈的爆炸聲，一列駛?cè)胝九_(tái)的地鐵列車在開門時(shí)發(fā)生劇烈爆炸，并當(dāng)場(chǎng)造成14人死亡。但這一系列悲劇并未結(jié)束，數(shù)分鐘后，“和平大街”地鐵站又發(fā)生了第三起地鐵爆炸事件。

經(jīng)俄羅斯安全部門證實(shí)，這一連環(huán)地鐵爆炸案系與北高加索分裂分子有關(guān)，實(shí)施連環(huán)爆炸案的為數(shù)名女性“人彈”。這些女性自殺式襲擊者將爆炸物捆綁在身上后，在人流高峰的莫斯科地鐵內(nèi)引爆了炸彈。初步調(diào)查顯示，每一枚炸彈的爆炸威力均相當(dāng)于3公斤的TNT當(dāng)量。俄羅斯衛(wèi)生與社會(huì)發(fā)展部的統(tǒng)計(jì)顯示，這一地鐵襲擊案共造成41人死亡，74人不同程度受傷。

安檢設(shè)備：地鐵安全的保障利器

城市軌道交通系統(tǒng)的復(fù)雜性與顯著特點(diǎn)，使得如何保障地鐵安全已成為了關(guān)乎城市軌道交通運(yùn)營(yíng)穩(wěn)妥與否的重中之重?？陀^而言，地鐵進(jìn)站安檢與各類安保設(shè)備無疑是保障乘客人身與財(cái)產(chǎn)安全的“生命線”。通過各類安保設(shè)備的引入與配備，不僅可盡早發(fā)現(xiàn)并能夠預(yù)防恐怖事件、惡性事件的發(fā)生，亦可將安全隱患隔斷在地鐵之外，進(jìn)而有效保障城市軌道交通的安全運(yùn)行。

X光檢測(cè)儀

隨著地鐵安全問題的備受關(guān)注，原本廣泛用于機(jī)場(chǎng)、火車站的X光檢測(cè)儀目前已被廣泛引入至地鐵安檢領(lǐng)域。根據(jù)各國(guó)地鐵安檢規(guī)定，X光檢測(cè)儀主要用于對(duì)乘客所帶包裹及行李進(jìn)行檢測(cè)，以防其中混有各類危險(xiǎn)物品。與醫(yī)用X光機(jī)一樣，地鐵安檢所用的檢測(cè)儀亦是利用X光射線對(duì)于各類物質(zhì)材料的不同穿透能力以及各類物質(zhì)對(duì)于X光所具有的不同吸收能力，來對(duì)被檢測(cè)對(duì)象進(jìn)行照射，從而無需打開箱袋，即可獲得包裹內(nèi)部的物品圖像。

X光輻射的存在，使得不少乘客擔(dān)心其是否會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生影響，或者是否會(huì)對(duì)包袋內(nèi)的食品、飯菜等造成影響。不過，乘客大可不必產(chǎn)生任何不安與擔(dān)憂。箱包檢測(cè)所需的圖像并不要求達(dá)到醫(yī)學(xué)影像所需的分辨率，因此安檢X光檢測(cè)儀的輻射劑量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于醫(yī)學(xué)X光機(jī)的劑量。即使是乘客直接進(jìn)入X光檢測(cè)儀進(jìn)行掃描，其通常需要檢測(cè)100次左右，才能達(dá)到一次X光胸透的輻射劑量。

金屬探測(cè)器

金屬探測(cè)器在地鐵安檢中的應(yīng)用，可以及時(shí)檢測(cè)出乘客及其攜帶的物品內(nèi)是否帶有各類金屬質(zhì)地的違禁及危險(xiǎn)物品。當(dāng)前，用作地鐵安檢的金屬探測(cè)器主要由安檢門以及手持式金屬探測(cè)器所構(gòu)成。金屬探測(cè)器所具有的超高靈敏性，使得乘客身上攜帶的一枚回形針，或者一顆訂書釘都可被探測(cè)器所發(fā)現(xiàn)并鎖定。

安檢門，又稱之為稱金屬探測(cè)門（Metal detection door）。其主要用來檢測(cè)乘客身上是否隱藏有槍支、管制刀具等金屬物品。普通的安檢門一般僅可辨別被測(cè)者是否攜帶有金屬物品，并向安檢人員發(fā)出相應(yīng)報(bào)警。部分更為高檔的安檢門，不僅可以檢測(cè)出被測(cè)人是否攜帶有金屬物品并報(bào)警，更可根據(jù)金屬物品所在的部位進(jìn)行定位并指示，從而便于安檢人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)這一乘客身上所攜帶的金屬物品。

手持式金屬探測(cè)器作為金屬探測(cè)器的一種，因其手握使用方式而得名。在地鐵安全檢查中，手持式金屬探測(cè)器常用來探測(cè)乘客身上所攜帶的金屬物品以及行李、箱包、信件等物體內(nèi)所夾帶的金屬、武器或炸藥等。此外，手持式金屬探測(cè)器還可搭配安檢門予以共同使用。當(dāng)安檢門報(bào)警發(fā)現(xiàn)可疑金屬物品后，安檢人員可隨即使用手持式金屬探測(cè)器，來尋找到乘客身上或物體內(nèi)藏有金屬物品的具體位置。手持式金屬探測(cè)器的核心部位，無疑是其長(zhǎng)約10厘米的方形探測(cè)區(qū)域。這一探測(cè)器的工作原理，即利用了電磁感應(yīng)的現(xiàn)象。安檢人員手握探測(cè)儀器從上至下對(duì)乘客人身進(jìn)行檢查的過程中，探測(cè)器一旦通過電磁感應(yīng)探查到金屬物品存在后，即會(huì)采用聲光、振動(dòng)或耳機(jī)等方式進(jìn)行報(bào)警。此外，安檢人員還可選擇無聲方式進(jìn)行報(bào)警，以使被檢查者無法感知，進(jìn)而保障安檢人員有足夠的時(shí)間予以應(yīng)對(duì)可能面臨的危險(xiǎn)。

爆炸物檢測(cè)儀

近年來，全球范圍內(nèi)所發(fā)生的地鐵襲擊事件，大多均為爆炸物所致。這一系列悲劇的發(fā)生，也從側(cè)面揭示了爆炸物探測(cè)對(duì)于軌道交通安全的重要性。然而，地鐵車站內(nèi)較為廣泛使用的X光檢測(cè)儀對(duì)于刀具、槍支等具有規(guī)則形狀的危險(xiǎn)品檢測(cè)極為有效，但對(duì)于無規(guī)則形狀的炸藥，其檢測(cè)效果則令人擔(dān)憂。在此情形下，世界各國(guó)相繼研發(fā)并引入了各類爆炸物檢測(cè)儀，以確保對(duì)于炸藥偵測(cè)的有效性。

當(dāng)前，爆炸物檢測(cè)儀主要基于離子遷移譜與熒光聚合物傳感兩大技術(shù)支持。相形之下，熒光聚合物傳感技術(shù)則更具靈敏性與選擇性，其亦被認(rèn)為是痕量檢測(cè)領(lǐng)域最佳的技術(shù)之一。熒光聚合物傳感技術(shù)利用了爆炸物分子等與某些特殊熒光聚合物的熒光淬滅效應(yīng)。當(dāng)爆炸物分子與聚合物分子結(jié)合后，聚合物原先發(fā)射出的熒光即發(fā)生瞬間改變，而檢測(cè)這一熒光強(qiáng)度后，便可得出周圍環(huán)境中是否存在爆炸物的結(jié)論。使用熒光聚合物傳感技術(shù)的爆炸物檢測(cè)儀，可有效對(duì)TNT炸藥、奧克托金、乳化炸藥、銨銻炸藥、塑性炸藥、硝銨炸藥等常見炸藥揮發(fā)出的氣體實(shí)現(xiàn)痕量探測(cè)與識(shí)別，其探測(cè)效率與靈敏程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出嗅探犬的能力范圍。

危險(xiǎn)液體探測(cè)儀

易燃、易爆、易腐蝕的危險(xiǎn)液體，對(duì)于地鐵安全而言亦是一大隱患。尤其是面對(duì)那些沒有明顯標(biāo)志的散裝液體以及無色無味的化學(xué)試劑，僅憑外觀及嗅覺判斷是很難鑒別出該液體是否具有易燃、易爆性。為了防止不法行為人將危險(xiǎn)液體偽裝成普通液體帶入地鐵，德國(guó)率先研發(fā)出了一種能夠在短時(shí)間內(nèi)快捷、準(zhǔn)確區(qū)分危險(xiǎn)液體與普通液體的探測(cè)儀。近年來，我國(guó)主要地鐵車站亦逐漸開始配備這一探測(cè)儀。這一安檢設(shè)備的應(yīng)用，為軌道交通安全提供了一道堅(jiān)實(shí)的保護(hù)屏障。

欄目主持人：黃靈 yeshzhwu@foxmail.com