劉曉芳

特斯拉正在招聘的汽車系統(tǒng)工程控制師，要求具備雷達傳感器、攝像頭、超聲波傳感器和激光傳感器等5年以上開發(fā)經驗，你會覺得這還是在開發(fā)汽車嗎？

通用在全美成立了四大科技創(chuàng)新中心，并計劃在未來3～5年內，招募1萬名軟件工程師和科技宅男。這一萬名軟件工程師每年將從通用領走近7億美元的工資，平均每人近6-7萬美元。看來通用是要花大血本了。

這些來自IT業(yè)的新鮮血液將主要承擔通用最前沿的軟件開發(fā)工作，他們的成果將用于如何將手機與汽車控制技術連接起來，比如用語音來命令空調的開關。此外，他們還將開發(fā)一些嚴格保密的技術和未來科技。

“我們正在尋找下一代游戲規(guī)則，開創(chuàng)一個汽車創(chuàng)新的新時代?！盧andy Mott，通用現(xiàn)任CIO，他以前曾在惠普公司擔任了多年的CIO，如今，他正在將一種新的IT思維注入汽車企業(yè)。

HIS產業(yè)咨詢公司的資深分析師認為，各大汽車品牌之間的質量差異越來越小，唯一可以走的差異化競爭路徑，就是發(fā)展汽車控制和汽車電子技術。怎么發(fā)展？來自通用的解讀是：未來企業(yè)CEO都要具備軟件思維。

所謂軟件思維跟國內一年來盛傳的互聯(lián)網(wǎng)思維其實并沒有多大的出入。正如蘋果把一塊手機就變成了iPhone，后來又變成了一個工作、生活、消遣娛樂等多功能的微信息服務中心，軟件將一塊硬件的價值做到了最大程度的延展。

汽車也正在經歷一個從“硬”變“軟”的途中。信息技術正在被人們以一種前所未有的熱情大規(guī)模地投入到汽車身上。未來汽車是由一個中心電腦和幾十個微處理器、大量傳感器及執(zhí)行部件組成的一個龐大而復雜的信息交換與控制網(wǎng)絡。它們的信息處理能力會變得非常驚人，超越傳統(tǒng)邊界，成為一個新的計算母體和產業(yè)融合的媒介。

汽車正在重新被定義，一個由汽車制造商和汽車科技公司共同推動的創(chuàng)新浪潮，正在重塑人們對于汽車駕駛的體驗。借助新的技術，未來人們在汽車里就能真正的被解放出來，他們可以隨意地享受自己的車上時間，聽聽音樂，上上網(wǎng)，玩會兒游戲，或者看看電影，視頻會議等，你可以有很多種選擇。未來最大的機遇將來自對座位結構的重新設計，這更多將不僅僅是軟件設計的問題，而屬于工業(yè)設計范疇。

不僅如此，汽車還已經成為一個新的產業(yè)跨界融合載體。各種資源也在向這里集結。汽車行業(yè)的外來者突然蜂擁而至，這些外來者當中有谷歌、蘋果這樣的IT公司，AT&T、聯(lián)通等電信運營商，也有百度、騰訊這樣的移動互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，甚至還有政府部門，以及一大批餐飲酒店、保險公司等傳統(tǒng)企業(yè)。

硅谷開始加速向汽車內滲透，來自IT的一股外來力量，其中以谷歌，蘋果以及特斯拉為主，在以一種更激進的勇氣和非常規(guī)的手法在試圖一點點圍攻汽車生態(tài)圈。

相對而言，汽車制造商們糾結的日子才剛剛開始。他們甚至出現(xiàn)了一些“精神分裂”的病灶，具體的表現(xiàn)為：戰(zhàn)略高度不足，戰(zhàn)術高度重視。他們一方面被谷歌和蘋果背后所代表的龐大消費群體所強烈吸引，不得不主動伸出橄欖枝；另一方面更害怕開放的結果是引狼入室，汽車最后真的會被他們所不熟知的軟件操控體系侵占汽車的“神經中樞”，而最終淪為純粹的硬件傀儡。

癥結到底在哪里，大家一直在爭來搶去，誰也沒真正摸到市場的痛點；互聯(lián)網(wǎng)思維喊來喊去，反而把那點真材實料都淹沒在一堆朽木中。也許，汽車制造商們到了徹底自我反思的時候了。

中控臺區(qū)域已然成了觸發(fā)未來汽車變革的一個敏感地帶，從這里開始，無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)，包括車企變革，產業(yè)跨界融合及汽車相關的大生態(tài)，會從一顆樹苗成長為一片森林。未來交通也將不僅僅是一個交通的概念，而會變成各種疆界融合的一個全新社會模型。

特斯拉的Elon Musk就是在用一種典型的互聯(lián)思維造車，“在互聯(lián)網(wǎng)和寬帶通訊技術出現(xiàn)之前，人與人之間的溝通很慢。你需要挨個挨個的去說和交流，以前便條也很流行。而現(xiàn)在，任何人可以迅速的了解全世界正在發(fā)生的事情。這就像人體內的所有細胞與細胞都是連體一樣。”

當社會各種單元之間的關系被重新打散，并建立新的關聯(lián)，一切都需要重新定義，而非同凡響的創(chuàng)新或許正孕育在這樣的快速迭代過程中。