劉曉芳

汽車制造商們到了徹底自我反思的時候了，一旦等到谷歌和蘋果開始推出各自的汽車之時，就不再是像特斯拉今天這種單打獨斗、獨木難支的局面。想想看，當粉絲們聽到還可以買到一輛谷歌或蘋果汽車，他們的臉上應該會涌上一種怎樣的興奮之情。那時候，汽車大佬們的臉上可能就真的不會那么好看了。

最近在微信上瘋傳一個短片，該片由真實故事改編，片中一個人一天到晚都騎著一輛自行車，連吃飯睡覺都在車上，日常生活的所有需求只要能在車上解決的，他半步也不離開。他在車上洗臉、刮胡子、煮咖啡、看報紙，甚至泡妹……生活對于他，就是一部發(fā)生在自行車上的連續(xù)劇。

車上可以住著一個人嗎？自行車能辦到的，汽車當然更可以。雖然這有點夸張，但是，隨著人們每天待在車上的時間越來越長，人們對于汽車也有了與從前比大不一樣的需求。

瑞士設計公司Rinspeed基于特斯拉的Model S做了一次改裝，在他們的重新設計下，座位是可放倒的，駕駛艙內有一個大型TV屏，甚至你可以在車內煮上一杯espresso。

Rinspeed的CEO Frank Rinderknecht說，在車里面，他不想要老是保持一個坐姿，也不想看著方向盤不停地左轉轉右轉轉?！拔蚁胍X，放松，看看電影，聽聽新聞，或者任何其他什么事。每天上下班塞車簡直讓人厭煩，我們需要做點什么來讓生活變得更美妙些?！?/p>

汽車正在重新被定義，一個由汽車制造商和汽車科技公司共同推動的創(chuàng)新浪潮，正在重塑人們對于汽車駕駛的體驗。未來汽車將更加互聯(lián)網(wǎng)化，也更機敏，安全，更好玩。它也許更像我們生活中不可或缺的一位朋友，或者它越來越成為我們除了家和辦公室外的第三個重要空間。

互聯(lián)網(wǎng)上的汽車

自從通用汽車于1996年推出安吉星以來，帶有互聯(lián)功能的汽車就已經(jīng)成為全球網(wǎng)絡的一個關鍵組件。且不論安吉星成與敗，一個汽車智能、互聯(lián)以及物聯(lián)網(wǎng)的時代確實是從此被開啟的。

現(xiàn)在，科技將進一步深度占領汽車，語音控制、大中央觸控屏、各種傳感器等等，這些技術將在未來兩三年內成為汽車的標配。汽車制造商們無一不在大力推廣具有互聯(lián)概念的新車型，將最新的寬帶網(wǎng)絡通訊技術引入汽車也被視為一個重要的產品競爭力因素?；ヂ?lián)汽車作為一個新的網(wǎng)絡計算環(huán)境，與辦公室，家庭不同，它是移動的，是由消費者和汽車兩大因素共同來驅動的。

進入2014年，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)生了兩大轉折性事件。第一件事是谷歌和奧迪、通用、本田、現(xiàn)代汽車公司以及芯片制造商英偉達等共同組成“開放汽車聯(lián)盟”，合作改造移動安卓系統(tǒng)，以便將其導入車載娛樂體系中。其實，谷歌還有一套神秘的所謂“投射模式”（Projected Mode）的車載智能手機系統(tǒng)，目前還未完全曝光。

還有一件是在年初發(fā)生的，蘋果發(fā)布了基于車載的操作系統(tǒng)CarPlay，這是蘋果繼Apple TV后又一次在硬件之外獨立提供的一套軟件。有分析認為，在蘋果的規(guī)劃中，汽車將成為一個新的計算中繼站，而隨著更多的蘋果終端設備都具備與汽車進行互聯(lián)的能力，意味著蘋果將在車內能夠完成深度的、全景浸入式“侵襲”和“占領”。目前，寶馬、雪佛蘭、本田、奔馳、沃爾沃等十幾家汽車廠商都已經(jīng)宣布了與蘋果的合作。

谷歌和蘋果各自鼓搗了一個陣營，業(yè)內普遍的聲音認為，兩大IT企業(yè)攜各自車載操作系統(tǒng)的入侵，將徹底改變目前車聯(lián)網(wǎng)由車廠主導的封閉格局。谷歌和蘋果導入各自車載操作系統(tǒng)只是第一步，接下來更關鍵的是要將智能手機的生態(tài)鏈引入到汽車內，改造并主導車內的人機交互界面和應用服務。這一步所帶來的改變將是蠶食性的，而且具有更加深遠的意義。

硅谷開始加速向汽車內滲透，來自IT的一股外來力量，其中以谷歌，蘋果以及特斯拉為主，在以一種更激進的勇氣和非常規(guī)的手法在試圖一點點圍攻汽車生態(tài)圈。

“首先這會把車廠各自不同標準的封閉體系變成開放的體系，其次，谷歌和蘋果最終目的是成為智能汽車的中樞控制系統(tǒng)，這樣一來，汽車很可能會變成手機一樣成為一個純粹的鐵盒子。這意味著車廠將可能退守到硬件層面?！扁侎R網(wǎng)董事長葉志華這樣分析。

因此，所謂的谷歌和蘋果兩大汽車陣營，其實二者與汽車的合作還只是試探性的、有限的，車廠都很掙扎。他們一方面被谷歌和蘋果背后所代表的龐大消費群體所強烈吸引，不得不主動伸出橄欖枝；另一方面，他們更害怕開放的結果是引狼入室，汽車最后真的會被他們所不熟知的軟件操控體系控制甚至成為其“神經(jīng)中樞”，而淪為純粹的硬件傀儡。

為免出現(xiàn)以上后果，大部分的汽車制造商們不得不硬著頭皮出來迎戰(zhàn)，然而，他們匆匆出臺的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略都或多或少地帶有些“精神分裂”的病灶。具體的表現(xiàn)為：戰(zhàn)略高度不足，戰(zhàn)術高度重視。

先說后者，到現(xiàn)在為止，在全球汽車業(yè)，如果還有哪家廠商沒有推出過任何相關具有車聯(lián)網(wǎng)功能的新車型，他們老板肯定會每日寢食難安。

在中國，互聯(lián)網(wǎng)汽車已經(jīng)成為眼下汽車圈內最時髦的話題，連4S店的銷售員們如今都增加了一門新的培訓課，就是如何用互聯(lián)網(wǎng)思維來賣汽車。車廠們或閉門自主研發(fā)，或通過與外界合作，都爭相表態(tài)要為企業(yè)打造另外一種車聯(lián)網(wǎng)能力。

然而，從車廠們目前已推出的各種新款互聯(lián)汽車來看，無論從用戶體驗還是服務上，都顯露出了有點一蹴而就的匆忙勁兒。想當年蘋果的iPone帶來的那種“倚天屠龍一出天下莫不臣服”的驚艷，汽車廠商們只能望洋興嘆了。如果再過幾十年回頭看，估計才會有人遺憾，汽車大佬們曾經(jīng)錯過了一個最佳歷史時機。

這其實也從另一個角度說明，為什么目前絕大多數(shù)主流汽車廠商們對自身的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略普遍重視不足的原因。他們花了時間，也花了成本去鋪這個攤子，但是出發(fā)點是為了服務硬件銷售，可是，互聯(lián)網(wǎng)給汽車帶來的改變是體系化的再造。

這種改變不是說你帶來一個應景性的產品就可以應付了事的。它的癥結是在一個產品上，在產品背后的流程和體系上，在車廠老板腦子里，更在消費者那里。同時，你也可以說，癥結不在其中的任何一個環(huán)節(jié)。癥結到底在哪里，也許要問問當年的喬布斯更清楚。

結果大家爭來搶去，誰也沒摸到市場的痛點，互聯(lián)網(wǎng)思維喊來喊去，反而把那點真材實料都淹沒在一堆朽木中。

汽車制造商們到了徹底自我反思的時候了，一旦等到谷歌和蘋果開始推出各自的汽車之時，就不再是像特斯拉今天這種單打獨斗，獨木難支的局面。想想看，當粉絲們聽到還可以買到一輛谷歌或蘋果汽車，他們的臉上應該會涌上一種怎樣的興奮之情。那時候，汽車大佬們的臉上可能就真的不會那么好看了。

“從迷霧中沖出來的超級坦克”

“你不能等著問題出現(xiàn)再去解決它們，等你發(fā)現(xiàn)當迷霧散去，沖出來的是一輛超級坦克，此時再回擊已經(jīng)晚了。Elon Musk被人稱為 “汽車業(yè)破壞大王”，對于汽車廠商來說，其實由他創(chuàng)建的特斯拉就是一輛“從迷霧中沖出來的超級坦克”。

特斯拉打破了主流汽車廠商們諸多的禁忌。除了奪人眼球的大屏顯示儀和互聯(lián)網(wǎng)功能外，特斯拉Model S的另一大亮點是在電池技術上的革新。當整個汽車業(yè)正在以為電動車發(fā)展就要陷入泥潭的時候，Model S以出生牛犢的勇氣莽莽撞撞就出現(xiàn)了。雖然專業(yè)汽車人可以給它找出一大堆毛病，但是，誰也無法否認，Model S真真切切地展示了電動車未來發(fā)展的各種可能性。

“我們的作用相當于一座燈塔，促使電動車提早5年到10年進入市場。”Musk樂于并擅長挑逗主流汽車大佬們的神經(jīng)，“我們的成功將讓豐田擔心寶馬將要做什么，使通用擔心本田將要做什么，形成了一個落后就要挨打的緊張氛圍?！?/p>

底特律作為美國最大的電動車電池研發(fā)生產基地，曾經(jīng)吸引了幾十億美元用于專門研發(fā)和生產。奧巴馬政府更是制定了專項資助計劃用以扶持美國的電動汽車電池行業(yè)。換來的結果是最大的電池企業(yè)A123的破產，還有通用電動車因為各種技術原因惹來的一系列讓人沮喪的麻煩和爭議。

特斯拉Model S就是在這樣一個背景之下，突然闖入市場的。之后，寶馬i3在全球高調上市，很快i8也會緊隨而上。通用雪佛蘭、凱迪拉克等車型都有相應計劃要推電動車版。福特似乎也更青睞于電動汽車。這一系列動作，無疑給世人一個新的印象，電動車又重新成為全球的一個熱門話題。

你不能不說這和特斯拉的躥紅沒有任何關聯(lián)。

不同汽車大佬們應對特斯拉的挑釁勁兒也頗耐人尋味。寶馬仍然保持了德國人一貫的在務實中高調的風格，除了一味強調i3與i8在新型材料、輕量化及整體優(yōu)勢上的特點之外，顯然是要販賣它的“純正豪華血統(tǒng)”。寶馬要讓世人知道，他們爭的是皇冠，而不是非洲新鉆，“i3才是電動車領域的終極駕駛機器”。

通用似乎鼓足了一股勁要跟特斯拉一較高低。1996年他們推出的EV1電動車后來一度不得不關停項目，原因是成本過高，又缺乏相應支持，特斯拉就是在這段期間突然冒了出來，這似乎狠狠地傷了通用的自尊。

據(jù)最新消息，通用宣布將向旗下兩家密歇根州工廠投資4.5億美元，以提振雪佛蘭Volt和凱迪拉克ELR混合動力電動車的開發(fā)和生產。目前，通用正在研發(fā)一款全新緊湊型電動車，其在純電動模式下續(xù)航里程可以達到322公里，而售價只需3萬美元左右，比Model S的7萬美元還低了一倍多。這明顯是來向特斯拉挑戰(zhàn)的。預計該車將于2016年推出。

面對美系和德系車在電動車方面的突然發(fā)力，以混動技術為賣點的日系車將“雙線作戰(zhàn)戰(zhàn)略”提前上檔。從去年開始，豐田開始加緊混動戰(zhàn)略在全球尤其是在中國的落地節(jié)奏，2013年，豐田在美國市場就賣出去了23萬輛輛普銳斯，豐田董事長“普銳斯之父”內山田武日前樂觀表示，混動車型短期內在全球范圍內的銷量可由現(xiàn)在的13%到14%上升至20%左右。

與此同時，豐田透露將在2015年量產燃料電池車型，豐田的燃料電池原型車已經(jīng)在北美進行了超過1年的路試，其0-60公里/小時的加速時間在10秒左右，一次注滿氫燃料后可連續(xù)行駛482公里。雖然續(xù)航距離與特斯拉Model S基本相同，但氫燃料的加注時間僅有3-5分鐘。豐田還為其配備了一套能源共享系統(tǒng)，車輛在閑置時甚至還可以為房屋提供電力。

除了豐田，現(xiàn)代、本田也都已發(fā)布計劃將于2015年推出氫燃料電池汽車，在此期間，插電混動汽車的接受度也會有所提高。雖然日本汽車制造商以混動技術聞名于世，但是，如果將混動、傳統(tǒng)燃油車以及純電動車放在一起比較的話，很多人會認為氫燃料電池技術會是未來的一個趨勢。

燃料電池技術能很好地結合電動車和燃油車二者的優(yōu)勢，既能像電動車一樣安靜 ，沒有大量的能源消耗，又能具備燃油車的動力性能。這樣的車也許才是消費者的終極選擇。

德國制造商相對更看好電動力車。寶馬、大眾以及其子品牌奧迪都正在全球開始推廣他們的電動汽車，尤其在中國。電動車的一個主要優(yōu)勢是你能在家里給車充電，大眾美國CEO曾經(jīng)的一套說辭就是，找到一個電動車充電樁的機會要比找一個氫燃料充氣站容易得多。梅賽德斯-奔馳在德系企業(yè)中的立場又有些不一樣，他們也已經(jīng)在氫燃料電池技術方面有所投入，并且已經(jīng)推出了載有該動力引擎的B級小型車。

越來越多的高端車型將開始采用混合動力系統(tǒng)，保時捷、法拉利、寶馬等都在開發(fā)混動的超跑，或者用純電動來代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油引擎，在改善能效的同時提升性能。

汽車安全3.0時代

因為一些新興技術的出現(xiàn)，如自剎車、自動緊急剎車、視野擴展系統(tǒng)等，汽車安全的重要性正在得到加強。

沃爾沃在降低死亡和受傷率的技術方面一直領先，李書福曾公開聲稱到2020年要實現(xiàn)0事故和0死亡。瑞典汽車制造商并不是唯一追求極致安全技術保障方面的廠商，一些豪華車廠，包括日本的英菲尼迪，也正在他們的新產品中加入新的安全科技。比如，英菲尼迪所謂的碰撞防護系統(tǒng)，就是通過計算機分析，并利用雷達以及傳感器技術來檢測，一旦發(fā)現(xiàn)車的前方有大型物體，比如動物、孩子，系統(tǒng)就會主動控制剎車。

碰撞保護在安全方面是一大塊重要內容。歐洲ANCAP主席曾經(jīng)說過，安全技術永遠在變，安全的標準也會隨之改變，未來三年這方面還將發(fā)生重大變革?！霸谂鲎脖Ｗo方面會有一些新技術快速更替，到2017年，我們將能在新車上看見巨大的變化，甚至有可能重新定義什么是安全。”

在過去的幾十年中，汽車安全也經(jīng)歷了三個階段的進化，從過去“機械式的保護”，到追求電子車身穩(wěn)定，再到主動電子安全輔助系統(tǒng)的大量運用，汽車安全已經(jīng)進入3.0時代。未來，隨著更多安全和科技的加入，比如電子軟件、實時互聯(lián)網(wǎng)技術、車輛對車輛的聯(lián)動以及車輛對人的聯(lián)動技術等，我們駕駛車輛和用車方面的習慣都將會被改變。

在今年年初的美國CES展上，各個品牌都在擴大其新車的安全和裝備升級。越來越多將允許駕駛者通過使用恒速操縱器與最近車輛保持緩沖并且在它們距離很近時能自動減速，當有汽車在駕駛者的盲區(qū)內時會發(fā)出警報，并且在偏離車道時也都會發(fā)出預警。

美國通用汽車公司將與其別克、雪佛蘭分享凱迪拉克的技術，駕駛者將會在擋風玻璃上看到一個圖標并且無論他們左轉或右轉時會聽到他們或左邊或右邊座位上的嗡嗡響聲。福特表示，當綠燈亮了，汽車將會無縫地啟動。福特汽車公司估計它的自動啟動停車技術將使燃料利用效率提高3.5%。

豐田和雷克薩斯也正在擴大其免碰撞、盲區(qū)、十字交通警報系統(tǒng)應用于豐田坦途Tundra和豐田漢蘭達，以及大部分雷克薩斯汽車。

在今年的北京車展上，路虎發(fā)布了一款Vision概念車，該車會首次配備“隱形汽車”技術。通過安裝在車輛格柵上的攝像頭，新車可以時刻監(jiān)測車輛的行駛數(shù)據(jù)，并平視顯示屏上提供一個前方地形的可“透視”擴展實景圖像。駕駛者可以更加輕松的判斷周圍路況，增加安全性。

目前，汽車業(yè)通常的做法是在汽車的前、后、左、右提供各種傳感器和處理系統(tǒng)，并對車周圍360度的情況進行實時監(jiān)控，以提供車輛在行駛過程當中的安全保障。這種透視技術投入成本更高，一些豪華車所使用的更多是抬頭顯示技術，通過虛擬成像技術來實現(xiàn)?？梢灶A見，未來該技術有望在更多領域得到使用。在電影《碟中諜4》中，湯姆·克魯茲所扮演的特工，在車內將地圖投放在了前車窗上，這或許離我們并不遙遠。

好玩兒

當年，Model S發(fā)布的時候，Elon Musk有一套宣傳說辭就是，“這輛車可以向你展示電動車的強大裝載功能，你可以同時裝進一個沖浪板、一臺50英寸的電視，一輛山地車?！彼男麄髻u點不是技術，而是“玩兒”。沖浪、電視、騎行，這些都是玩的要素。

一張大的顯示屏、移動APP、車與車的高速互聯(lián)，接下來就是如何將數(shù)據(jù)流轉譯成駕駛決策，實現(xiàn)汽車的自主控制和無人駕駛。今天許多汽車都已經(jīng)有了類似的駕駛輔助系統(tǒng)，它們由一套雷達、激光、傳感器以及中央計算機等組成。但是，技術最終是為了改善人們生活為終極目的的。

有了這些技術，未來人們在汽車里就能真正的被解放出來，他們可以隨意地享受自己的車上時間，聽聽音樂、上上網(wǎng)、玩會兒游戲或者看看電影、開個視頻會議等，你可以有很多種選擇。

無人駕駛帶來的變革還遠不止這些。一旦人從駕駛中被解放，未來最大的機遇將來自對座位結構的重新設計，這更多將不僅是軟件設計的問題，而屬于工業(yè)設計范疇。

沃爾沃的Estate概念車對于舒適性和創(chuàng)新性做了不同的嘗試，該車的設計經(jīng)理表示，“我們將向全世界展示斯堪的納維亞風格的藝術和手工藝，以及音樂，時尚。它是感性的，富于表達的，同時，也是優(yōu)雅的?！?/p>

奧迪A1——A1 the living one，“她”可以“呼吸”、感知并與周圍環(huán)境靈敏互動。就像一個有生命的生物，你可以清楚地看到“她”的車身在隨著一呼一吸而上下張弛。當你接近“她”，開始會比較羞澀，再近一步或觸摸，“她”就會發(fā)出憤怒的低吼。

“我們需要跳出墨守成規(guī)的思維，把生活融入到工程當中，把工程與藝術結合起來，進行團隊探索，其可能性是無窮無盡的，未來汽車不再只是技術設備或工具?！盇1的設計師這樣解釋他的設計初衷。

當你能跟自己的愛車說，“Everything is ok，take it easy”的時候，汽車就已經(jīng)開始偏離硬件的屬性了。也許，未來的汽車將變成穿梭在人類世界當中的一種次元“社會性動物”。

Rinspeed聯(lián)合了一家醫(yī)療保健設備制造商共同開發(fā)出了一種新型座位，它不僅是放倒的，而且可以任意旋轉、搖晃，至少有20種項目供你選擇。目的只有一個，在車內營造一個理想的生活環(huán)境。

自從我們可以一邊開車一邊發(fā)個微博或者微信，聽聽在線音樂——盡管可能不一定安全，但這樣的功能也會隨著車聯(lián)網(wǎng)應用而逐漸地成為汽車標配，同時，也變得不再那么新鮮有趣。

并不是所有汽車制造商都會像Rinspeed那么大膽，甚至今天看來還有些恣意妄為。這就像讓一對穿著高領毛衣的夫婦開著特斯拉進到一個科幻的電影里，而他們來自1950年，那時，一切未來仍然是未來主義的。