吳杰

摘 要：濟南公務(wù)機械段橋隧車間主要承擔(dān)濟南局境內(nèi)的橋梁隧道的大修工作，所遇到的主要災(zāi)害是就是在汛期的洪水，如黃河上的鐵路橋梁，京杭運河上的鐵路橋梁，所以只要在汛期有相應(yīng)地區(qū)的橋梁施工工作，做好汛期防洪就是我段我車間工作的重中之重。為確保汛期行車安全，本文就濟南局濟南公務(wù)機械段的常見災(zāi)害進行了分析，并提出相應(yīng)的解決方案。

關(guān)鍵詞：橋隧車間；鐵路橋梁；汛期防洪

1 明確防洪責(zé)任人

1、項目部成立防洪領(lǐng)導(dǎo)小組，排定汛期干部值班表。

2、嚴格執(zhí)行施工隊值班制度，值班人員必須堅守崗位，隨時參加防洪搶險。

3、組建好防洪搶險隊伍，要做好隨時參加水害搶險的準備，遇有水害，堅決服從局、段防洪指揮部（辦公室）的調(diào)動，積極參加抗洪搶險。

2 做好橋梁施工的防洪工作

1、召開防洪工作專門會議，研究落實防洪搶險措施，備齊、備足防洪物質(zhì)材料、機具等備品。

2、汛前，對各工點進行全面的防洪檢查，加強對路、民工防洪知識教育，組建防洪搶險隊伍，制定嚴密的安全渡訊措施，與設(shè)備維修單位（徐州工務(wù)段）聯(lián)合進行重點檢查，簽定安全協(xié)議，明確各處責(zé)任并抓好落實。

3、做好天氣預(yù)報、雨情和水情的收聽、監(jiān)測工作。要確保天氣預(yù)報接收機性能良好，施工現(xiàn)場要隨時接聽、掌握、記錄天氣預(yù)報。大隊和項目部要主動并派人與當?shù)厮头姥床块T聯(lián)系，掌握水利和防汛部門開閘泄洪情況，及時掌握汛情、險情。

4、橋梁大修的機具、材料的存放堆碼應(yīng)符合規(guī)定，防止被洪水沖走又要不影響泄洪，確保施工期間的河道暢通；鋼塔架、枕木垛要采取加固措施，具備防大洪能力，同時要夯實地基，防止下沉；專人監(jiān)測、記錄水位；關(guān)鍵處所要派專人看守；板房及料庫要設(shè)在地勢較高處，排水通暢，防止被淹。

5、對不能保證行車和施工安全的施工一律停工，并做好停工后的安全監(jiān)護。

6、施工期間項目部領(lǐng)導(dǎo)必須值班，堅守崗位，每日作業(yè)前要對當日防洪重點地段、關(guān)鍵處所提出預(yù)案，并實行雙人雙崗巡查，發(fā)現(xiàn)險情，迅速及時處理。

7、慢行、巡守人員要增加巡查次數(shù)，強化雨前、雨中、雨后檢查，凡檢查發(fā)現(xiàn)危及行車安全的水害，要立即辦理慢行或封鎖手續(xù)，對水害情況要立即報告隊調(diào)度，并于半小時內(nèi)將簡要信息報段和路局，一個小時內(nèi)報告詳細情況，任何單位和個人均不得拖延。

8、在防洪搶險過程中，一定要確保搶險人員的人身安全。

3 險情發(fā)生后的施工順序及人員分工

1、及時與車站聯(lián)系，辦理相關(guān)手續(xù)，并及時與段調(diào)度、徐州工務(wù)段及濟南路局防洪防汛辦聯(lián)系，加強協(xié)作，請求支持配合。

2、圍堰搶險小組先用片石、杉木桿、木板、草袋等物品搶修圍堰、及時對支點及路基沖刷處進行堆筑防護。

3、行車鋼支墩要及時回填碎石或夯填土方，如來不及夯填土方，可以先回填片石，確保行車支點的穩(wěn)定。

4、技術(shù)人員及時的對行車支點的狀態(tài)，每10分鐘測量一次，發(fā)現(xiàn)異常及時匯報。

5、清障小組先把橋下設(shè)備及料具及時撤出橋頭以外安全處，隨后用鉤耙及時清理鋼支墩上游停留的漂浮物。

6、搶險小組成員由組長統(tǒng)一指揮，號令統(tǒng)一，備料、運料應(yīng)及時供應(yīng)到位。

7、做好信息暢通工作，及時把現(xiàn)場的險情反饋有關(guān)部門，請求配合支持。

4 防洪預(yù)案

4.1 線路防洪預(yù)案

列車限速（或慢行）：

在汛期冒雨或雨后檢查時，發(fā)現(xiàn)線路設(shè)備出現(xiàn)下列6種情況之一，需對運行列車實施限速。

A、路堤邊坡沿坡面溜塌滑坡，但未侵入到道碴坡腳（不包括路基垂直高度6米及以上；路肩整體垂直錯落或坍塌，垂直深度達到1米及以上）；

B、路基下沉：均勻下沉量達到30—50毫米（含）地段；不均勻下沉量達到8—30毫米地段；

C、水淹道床；

D、兩線間局部出現(xiàn)陷坑、路基邊坡沖洞，波及到道床石碴坡腳或洞深或洞口淌渾水（不包括暗洞）；

E、積水浸泡路堤，路堤土質(zhì)松軟；

F、現(xiàn)場人員認為需要限速的水害處所；

車速規(guī)定。一般限制速度在5km/h—60km/h之間擇取，由現(xiàn)場人員根據(jù)具體情況確定后直接向行車部門辦理。

封鎖線路：

（1）在汛期，發(fā)現(xiàn)線路設(shè)備出現(xiàn)下列11種情況之一，需對線路實施封鎖。

A、水漫道床，情況不明；

B、洪水沖空道床；

C、泥石雜物堵塞下行線涵洞口或埋線路或侵入限界；

D、路堤邊坡溜塌滑坡侵入道床；或路肩整體垂直錯落、坍塌；

E、垂直深度達1米及以上；

F、由各種原因引起線路軌枕懸空；

G、路基下沉；均勻下沉量超過50毫米地段，軌枕出現(xiàn)吊板；不均勻下沉量超過30毫米地段；

H、路基塌陷、沖洞，引起軌道幾何尺寸嚴重不良；或出現(xiàn)暗洞；

I、路塹邊坡即將滑落；

J、倒樹侵限；

K、現(xiàn)場人員認為需要封鎖的水害處所；

（2）封鎖線路的規(guī)定。凡發(fā)現(xiàn)封鎖線路水害，現(xiàn)場必須先判斷列車是否來臨，若有列車到來，應(yīng)立即設(shè)好安全防護，同時攔車，并迅速通知段調(diào)度和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)。

4.2 路基水害或險情的基本搶修方案

1、路堤邊坡沖洞。

方案一：對一般小沖洞，派專人監(jiān)視看守，觀察線路幾何尺寸變化情況，找出基床或路肩處有無積水、下滲或塌陷之處，及時挖開下滲、塌陷和邊坡小洞，用三七灰土或堆碼草袋填堵。

方案二：出現(xiàn)較大沖洞，基床面或路肩處必然發(fā)生陷坑，道碴塌落，軌枕局部懸空。采取的辦法，打木樁、堆碼草袋、卸山皮土加固路基，對線路進行補碴抬道。

2、路堤邊坡嚴重溜坍（間距1—1.5米，梅花形布置），特別是高路堤區(qū)段。樁間用草袋或編織袋裝土堆碼。打樁的目的，是阻止草袋、編織袋下滑，起固定作用。

3、路基裂縫。

下雨停止后，開挖路基裂縫，回填夯實。

4、水淹道床鋼軌。

方案：找出地表積水原因，切斷水流，暢通排水，盡快將水排出。

4.3 制定臨時鋼支墩及臨時路基梁支點搶修預(yù)案

1、當發(fā)現(xiàn)臨時鋼支墩基礎(chǔ)受到洪水沖刷時，及時堆筑草袋圍堰進行堵水防護，并向基礎(chǔ)內(nèi)拋填碎石和片石。

2、當發(fā)現(xiàn)施工便梁支點處存有積水時，應(yīng)及時進行疏通，盡快將水引出。

3、當發(fā)現(xiàn)施工便梁一端兩支點不斷同時下沉且不足2厘米時，及時向附近車站和段調(diào)度匯報，并要臨時封鎖點，頂起路基梁，在支點處加墊硬木板或橡膠板。

4、當發(fā)現(xiàn)路基梁一端兩支點不同時下沉，且下沉量逐漸增大時，應(yīng)立即攔停列車，及時向附近車站和段調(diào)度匯報，并立即封鎖線路，頂起路基梁在支點處換填碎石、枕木加墊硬木板或橡膠板，整修線路軌距、水平、方向，確認線路各部尺寸良好后開通線路。

5 小結(jié)

嚴格執(zhí)行行政主要領(lǐng)導(dǎo)負責(zé)制，立足于來大水、防大訊、抗重災(zāi)，提前做好防洪準備工作；從嚴務(wù)實，深入落實“規(guī)范管理、強基達標”，密切關(guān)注情況變化，保持聯(lián)絡(luò)暢通，同時做好防洪及其他災(zāi)害的預(yù)案，明確責(zé)任、周密部署，爭取將大災(zāi)化小、小災(zāi)化無，確保行車安全、施工安全以及人身安全，以客車安全為重點，強化設(shè)備質(zhì)量，完善安全管理，主動防范，杜絕水害責(zé)任事故的發(fā)生，確保鐵路運輸安全暢通。

參考文獻

[1] 宋陽，段飛龍. 公路工程施工中環(huán)保工作探討[J]. 科技致富向?qū)? 2011（05）

[2] 李廣，冀超華. 山區(qū)公路工程地質(zhì)災(zāi)害與防治措施[J]. 中國新技術(shù)新產(chǎn)品. 2010（23）

[3] 劉瑞華，馮炎基，祝功武. 廣東公路地質(zhì)災(zāi)害的特點及防治對策[J]. 熱帶地理. 1999（03）

[4] 張新，劉乾坤，王萌. 淺談崩塌和巖堆地區(qū)公路路基施工[J]. 科技風(fēng). 2010（09）

[5] 李凌云. 鹽漬土和鹽漬土地區(qū)的公路施工[J]. 青?？萍? 2010（01）