混合動(dòng)力在90年代是概念車，00年代是研發(fā)方向，而到了現(xiàn)在則是環(huán)保衛(wèi)士。關(guān)于混動(dòng)汽車，本身就是一個(gè)極具概念、環(huán)保與時(shí)髦精神的標(biāo)桿，而且你從前不敢想的一些事已經(jīng)發(fā)生了。跟緊腳步，告訴你下一個(gè)值得入手的目標(biāo)！

特斯拉Model S

Tesla Motors身為一個(gè)新生的汽車品牌，推出的Model S不僅突破了世人對于純電動(dòng)汽車的刻板印象，更成為市場中的標(biāo)桿性品牌。

Model S是Tesla Motors的第二款車型，也是公司目前最成功車型。目前銷售的Model S按照動(dòng)力水平可以分為60千瓦時(shí)動(dòng)力、85千瓦時(shí)動(dòng)力和85千瓦時(shí)外加性能組件。其中搭配60千瓦時(shí)電池的Model S擁有306匹馬力、430?！っ着ぞ?；搭配85千瓦時(shí)電池的擁有370匹馬力、440?！っ着ぞ兀欢鴵碛行阅芴准腗odel S具有420匹馬力、600?！っ着ぞ亍＿@部由位于后軸電機(jī)驅(qū)動(dòng)的新型轎跑車可以擁有4.4秒的百公里加速時(shí)間，以及高達(dá)270公里/小時(shí)的最高車速。

由于電池包的重量較大，Model S車身2.2噸左右，比絕大多數(shù)的SUV車型都要重，所以體重稍微制約了操控性，因此勸打算把這款車當(dāng)性能車，甚至當(dāng)跑車來用的人還是洗洗睡吧，這個(gè)真心不是特斯拉擅長的。其實(shí)，特斯拉Model S作為一款性能超高的環(huán)保車型，已經(jīng)滲透到了人們的日常生活中。在拉斯維加斯，Zappos公司將它作為出租車；在舊金山，拼車服務(wù)公司Get Around也同樣購入Model S車型?，F(xiàn)在，美國大型汽車租賃集團(tuán)赫茲也在其高端租賃服務(wù)“夢想車隊(duì)”中增加了Model S供顧客租用。如果你有前往加州度假的計(jì)劃，不如趕快租一臺比別人買來都快的Model S吧。

寶馬 3

寶馬i3

毫無疑問，i3在寶馬的未來車系版圖里具有非同一般的地位。它是寶馬汽車推出的首款純電動(dòng)汽車，延續(xù)了寶馬家族特有的運(yùn)動(dòng)基因。不同于其他車型的是，由于i3采用純電力驅(qū)動(dòng)，因此在環(huán)保方面的表現(xiàn)要優(yōu)于常規(guī)汽車產(chǎn)品。

對于電動(dòng)車的用戶而言，續(xù)航里程決定了他們的出行半徑。即使充電樁已經(jīng)開始遍布各大加油站，但頻繁的充電還是容易令人感到厭倦。對此，寶馬i3用130～160公里的續(xù)航里程做出了回應(yīng)，超出電動(dòng)車平均續(xù)航里程60公里。此外，在選裝增程器后，寶馬i3的續(xù)航里程可以擴(kuò)展至300公里左右，充分滿足各類人群對于i3的使用訴求。

同樣，在125千瓦/250N·m的電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，i3也可以為用戶帶來純粹的駕駛樂趣。它配備了170匹馬力電機(jī)，與單速變速箱一同配置在車輛后軸之前，使i3呈現(xiàn)出中后置電動(dòng)馬達(dá)、后輪驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)布局，7.2秒即可完成百公里起步加速動(dòng)作，0～60km/h也只要3.7秒。而3999×1775×1578mm的車身尺寸與2570mm軸距所創(chuàng)造出的輕盈小巧身形，除了能夠帶來節(jié)能效率之外，也是寶馬對于擁擠的城市交通所做出的回應(yīng)。

路虎攬勝Range e

基于路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版而來的攬勝Range e，既是100%的混合動(dòng)力，也是100%的純正SUV，毫不妥協(xié)地將深厚的SUV專業(yè)造詣溶于混合動(dòng)力的血液之中。

跟傳統(tǒng)的攬勝相比，混合動(dòng)力版在外觀方面并無二樣，只是前側(cè)車門下方嵌有HYBRID字樣。然而觀其內(nèi)里，機(jī)艙內(nèi)安放的卻是一臺3升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和35千瓦電機(jī)，綜合功率可輸出340匹馬力。在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作的情況下，新車產(chǎn)生的最大功率為340匹馬力，最大扭矩將達(dá)到700N·m，百公里加速在7秒之內(nèi)，最高時(shí)速可達(dá)218km/h。與此同時(shí)，其二氧化碳排放量減少26%，降低至169克/公里，綜合路況下百公里油耗也降至6.4升。

探究其駕駛性能，攬勝混合動(dòng)力車型及攬勝運(yùn)動(dòng)版混合動(dòng)力車型可實(shí)現(xiàn)三種駕駛模式：運(yùn)動(dòng)模式、EV純電動(dòng)模式以及智能啟停關(guān)閉模式。此外，它傳承了路虎無與倫比的全地形能力，擁有第二代自動(dòng)全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)Terrain Response? 、出類拔萃的涉水功能及離地間隙等。它是首批傳承了路虎非凡性能的混合動(dòng)力SUV，也成為首個(gè)征服全球最具挑戰(zhàn)性路段（2013絲綢之路）的混合動(dòng)力車型。這無不體現(xiàn)出這樣一種精神：即便混動(dòng)，也絕不降低對駕駛樂趣的追求。

凱迪拉克ELR

基于Converj概念車進(jìn)行研發(fā)和設(shè)計(jì)的凱迪拉克ELR，表面看起來跟凱迪拉克其它車型一樣威風(fēng)凜凜，其實(shí)運(yùn)用電能才是ELR最大魅力。

整體上看，ELR很好地繼承了概念車的精髓，外形幾乎沒有改變。不僅延續(xù)了獨(dú)特的鉆石切割設(shè)計(jì)語言，而且整車的比例非常協(xié)調(diào)，兩門四座的設(shè)計(jì)讓造型更顯霸氣。

在動(dòng)力配置方面來看，凱迪拉克ELR相比沃藍(lán)達(dá)等車型有一定的升級。其對應(yīng)一臺138匹馬力的1.4升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備一臺大功率直流電機(jī)，直流電機(jī)的輸出功率達(dá)到207千瓦，綜合扭矩高達(dá)400N·m，在純電力驅(qū)動(dòng)下可行駛56千米，最大續(xù)航里程為480公里。在加速性能方面ELR表現(xiàn)優(yōu)異，實(shí)現(xiàn)百公里加速僅需8秒，極速則可達(dá)到160 km/h。

電池是ELR的關(guān)鍵部件，它沿著底盤的中心線安裝，讓前后輪之間有更好的重量分配。當(dāng)電池電量不足時(shí)可用車上的汽油機(jī)為其充電。如果采用120伏電源充電，完全充滿需12～18小時(shí)，如果采用240伏專用充電站，僅4.4小時(shí)就可以充滿。

此外，凱迪拉克ELR還提供四種駕駛模式可選擇，標(biāo)準(zhǔn)模式下最節(jié)約能耗，運(yùn)動(dòng)模式下加速更迅猛，但續(xù)航會有所降低。山路模式下汽油發(fā)動(dòng)機(jī)會保持啟動(dòng)以提供充足的能量爬坡。保持模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)則始終為電池充電，保證存有更多的電量用于擁堵交通時(shí)使用。

雷克薩斯CT200h

混動(dòng)、超低油耗，是CT200h的最亮眼標(biāo)簽。作為一輛混動(dòng)小型車，品牌認(rèn)可度、亮眼的外表和環(huán)保節(jié)能的動(dòng)力系統(tǒng)，都讓雷克薩斯CT200h散發(fā)出了強(qiáng)烈的個(gè)性魅力。

動(dòng)力方面，雷克薩斯CT200h搭載了一臺1.8升阿特金森循環(huán)式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了復(fù)雜的連桿機(jī)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)高達(dá)13：1的高壓縮比，遠(yuǎn)高于普通汽車的10：1。而動(dòng)力輸出則沒有因?yàn)椴捎檬∮屠砟疃兴魅?，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率99匹馬力，峰值扭矩142N·m，電動(dòng)機(jī)最大功率82匹馬力，峰值扭矩207N·m。在電子系統(tǒng)的調(diào)解下，CT200h的綜合最大功率則達(dá)到135匹馬力，百公里加速時(shí)間為5.2秒，最高車速180km/h。

CT200h還提供四種駕駛模式，分別是純電動(dòng)（EV）、經(jīng)濟(jì)（eco） 、標(biāo)準(zhǔn)（NORMAL）和運(yùn)動(dòng)（SPORT）。其中，純電動(dòng)模式下運(yùn)行的CT200h僅靠電池提供電力工作，因此根本聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，完全實(shí)現(xiàn)零排放、零噪音的綠色行駛。

最后值得一提的是雷克薩斯CT200h的油耗，市區(qū)工況油耗4.4L、市郊工況油耗4.3L、綜合油耗4.5L。而且，雷克薩斯還提供了6年15萬公里免費(fèi)保修保養(yǎng)服務(wù)，俘獲大批看客想要擁有一款環(huán)保個(gè)性小型車的心。