摘要：工程質(zhì)量的好壞與管理有很大的關(guān)系，而管理負(fù)責(zé)人的質(zhì)量意識的高低直接影響管理水平的高低，比方說不重視工人的操作規(guī)程，對其操作行為，這樣就會使得工程質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)不相符，嚴(yán)重的會導(dǎo)致質(zhì)量事故發(fā)生。有的動工單位對于應(yīng)該返工的部分沒有立即返工，這樣就使得質(zhì)量事故風(fēng)險加大。以下文章中作者就公路道路橋梁工程質(zhì)量病害的成因展開分析，并提出了幾點控制方案以促進(jìn)道路橋梁工程質(zhì)量的提升。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；工程質(zhì)量；通??；控制

由于人們生活水平的提升，帶動了交通運輸事業(yè)快速的發(fā)展起來，但在其發(fā)展過程中不乏許多橋梁病害發(fā)生，嚴(yán)重的已經(jīng)發(fā)展成為“危橋”，這使得橋梁的承載能力和正常使用受到嚴(yán)重的影響。假如我們把所有的老橋、“危橋”全部的拆掉，重新建造，就目前中國的發(fā)展形勢看做到這點是不可能的，而且，即便是最發(fā)達(dá)的國家，對于橋梁新建的時候，也要考慮好舊橋的利用，對于舊橋的維修與加固方面不惜投入大量的人力、物力和財力。所以，怎樣才會使得橋梁構(gòu)件的使用壽命得到延長，使其耐久性得到提升，實現(xiàn)橋梁更新投入成本的減少，這已然成為橋梁工作者所關(guān)注的焦點。

1道路橋梁主要病害的成因

1.1凍融循環(huán)對道路橋梁質(zhì)量影響嚴(yán)重

水滲到混凝土之后，在低溫的情況下就會結(jié)冰，產(chǎn)生膨脹現(xiàn)象， 這樣會使得混凝土的內(nèi)部微觀結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。再歷經(jīng)很多次的凍融循環(huán)之后， 損傷日積月累就迫使混凝土剝落， 使其強度下降。凍融循環(huán)對混凝土產(chǎn)生的剝落破壞， 最初的時候混凝土表面會產(chǎn)生粒徑為 2～3毫米的小片剝落， 時間久了， 剝落量和剝落塊的直徑就會一點一點的擴大， 剝落也會由表面一點一點涉及到里面， 其發(fā)展速度也會愈來愈快。因此，一旦我們檢出有凍融引發(fā)的混凝土剝落現(xiàn)象， 一定要就剝落的發(fā)展情況進(jìn)行適時的掌握， 有效的選取修補方法。

1.2橋梁設(shè)計的時候荷載與實際需求不符

舊橋的修建大都與過去的經(jīng)濟環(huán)境相符， 對于現(xiàn)在的國民經(jīng)濟快速發(fā)展的需要完全不適應(yīng)。以前， 對于道路橋梁的修建， 其功能僅僅是為了人們出行方便，其承載的除了人就是馬車，對于那時荷載等級比較低，交通壓力不是很大的情況下，此種橋梁可以更好地發(fā)揮其功效。假如我們把古代的橋梁直接使用不加修改， 對于交通事業(yè)高速發(fā)展的當(dāng)下， 很多的老橋的荷載等級就會凸顯出偏低的現(xiàn)象， 承載能力不夠， 如此病害慢慢累加， 就會成為危橋。此外，這也凸顯了在橋梁設(shè)計中的不足之處。

1.3混凝土碳化現(xiàn)象的影響

混凝土出現(xiàn)碳化現(xiàn)象主要是混凝土中的氫氧化鈉滲透進(jìn)混凝土中的二氧化碳或是其它的酸性氣體產(chǎn)生了化學(xué)反應(yīng)的這個過程。通常狀況下混凝土是顯堿性的， 在鋼筋表面會產(chǎn)生一層堿性薄膜， 對鋼筋起到很好的保護(hù)作用，使其避免被酸性介質(zhì)的侵蝕， 充分的發(fā)揮了“鈍化”的作用。碳化的原理就是混凝土的中性化， 迫使混凝土的堿性下降， 破壞了其表面的鈍化膜，一旦有水分或者其它有害介質(zhì)滲入， 鋼筋就會被銹蝕。

1.4動工質(zhì)量控制方面存在的問題

動工是使得設(shè)計得以實現(xiàn)的過程， 在動工的過程中，設(shè)計合理性與否就會凸顯出來。與此同時， 動工質(zhì)量的好壞， 也會對橋梁的整體性能產(chǎn)生一定的影響。在橋梁建設(shè)的過程當(dāng)中， 即便設(shè)計的是對的， 如果動工方法不合理， 就會使動工質(zhì)量不合乎標(biāo)準(zhǔn)。一旦在動工過程當(dāng)中有非預(yù)見性災(zāi)害侵襲， 比方說洪水， 地震、泥石流等等， 這樣就會使得橋梁承載能力下降， 不能很好的完成設(shè)計的預(yù)期目標(biāo)。

2處理道路橋梁病害的方案

2.1針對混凝土裂縫病害實施有效的處理

普通的鋼筋混凝土構(gòu)件在實際工作中會經(jīng)常出現(xiàn)開裂。就實際的動工分析看，如果裂縫寬度超出標(biāo)準(zhǔn)寬度，通常標(biāo)準(zhǔn)為0.25毫米，此時就會影響結(jié)構(gòu)的耐久性，會導(dǎo)致鋼筋產(chǎn)生銹蝕現(xiàn)象，這樣鋼筋面積就會減少，和混凝土的粘結(jié)力就會下降，橋梁的承載力也會相應(yīng)的下降，促進(jìn)了碳化剝落等病害的發(fā)生。

對于裂縫的修補我們可選用以下兩種方法實施修補：表面封閉修補法、壓力灌漿修補法。結(jié)合《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》的標(biāo)準(zhǔn)與實際狀況，如果裂縫寬度不超過0.20毫米，表面裂縫比較淺，同時裂縫比較細(xì)，就可以選用環(huán)氧樹脂漿液對表面實施封閉；假如裂縫寬度超過0.20毫米，同時裂縫很深，我們就可以選用“壁可法”壓力灌漿法實施修補。

如果現(xiàn)澆實心板梁底板縱向出現(xiàn)裂縫，裂縫寬度不超過0.20毫米，且條數(shù)比較少，我們就可以選用環(huán)氧樹脂漿液對其表面實施封閉；如果裂縫寬度超過0.20毫米，并且很深，條數(shù)較多，我們可以選用橫向粘貼碳纖維布對其實施封閉。

2.2針對混凝土破損或剝落露筋病害實施處理的相關(guān)事宜

結(jié)合《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》的規(guī)定與實際狀況，如果混凝土表面出現(xiàn)剝落、破損，對于這些部位首先一定要把松動的保護(hù)層鑿去，同時要把鋼筋銹跡除去，之后再其上面噴灑高標(biāo)號水泥砂漿（要比原來的混凝土標(biāo)號高）實施修補。通常我們可從以下三方面實施把握：

第一步封閉處理——對于邊梁或板梁邊緣（側(cè)面）有裂縫的地方，使用環(huán)氧樹脂對縫進(jìn)行澆灌，假如遇到微小的細(xì)裂縫，我們可使用環(huán)氧樹脂對其表面實施涂刷，以達(dá)到對裂縫封閉的效果；減少水分以及其他介質(zhì)的浸滲，確保鋼筋不被銹腐。

第二步修補處理——此環(huán)節(jié)對所有的混凝土脫落缺損者都適用，一般我們可使用比原橋梁混凝土標(biāo)號高的環(huán)氧砂漿對其實施修補。

第三步加固處理——所有構(gòu)建的鋼筋被銹蝕，混凝土出現(xiàn)開裂或是剝落的情況，首先就是對開裂部位的混凝土進(jìn)行清除，一直接觸到混凝土密實部位為止，或?qū)炷羶?nèi)銹蝕鋼筋進(jìn)行處理，之后選用化學(xué)阻銹劑對銹蝕鋼筋表面實施反復(fù)除銹處理，直到使其煥然一新；除完銹之后，我們可選用比原橋梁混凝土標(biāo)號高一些的阻銹砂漿對破損構(gòu)件實施修補復(fù)原。

總體來說，對于公路混凝土橋梁的一些病害我們要實施有效的分析，把這些病害形成的原因找出來，針對這些原因有目的性的進(jìn)行處理，例如總結(jié)出一些加固處理的具體方案，行之有效的修補措施等等。這對以后公路混凝土橋梁的加固工作的開展有重要作用，有效減少了橋梁更新投入的成本，有利于中國混凝土梁式橋梁的加固改造的實現(xiàn)。

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