摘要：因?yàn)橹袊袌鼋?jīng)濟(jì)的快速進(jìn)步，城市化建設(shè)的發(fā)展也越來越快，中國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)越來越多，公路和橋梁項(xiàng)目的建造也隨之增添了很多，建筑材料在路橋項(xiàng)目中的使用標(biāo)準(zhǔn)也隨之增高，鋼纖維混凝土因?yàn)槠湫阅芎?、操作便利、價格優(yōu)惠等特點(diǎn)被普遍的應(yīng)用到道路橋梁動工中。以下文章作者就圍繞路橋項(xiàng)目動工中鋼纖維混凝土技術(shù)的使用展開討論。

關(guān)鍵詞：道路橋梁施工；鋼纖維混凝土技術(shù)；應(yīng)用

因?yàn)榻?jīng)濟(jì)的快速進(jìn)步，中國城市化建設(shè)發(fā)展的步伐越來越快，人們對道路橋梁建造的質(zhì)量也有了較高的標(biāo)準(zhǔn)，在動工環(huán)節(jié)上，把一般混凝土中摻雜一定比例的鋼纖維混凝土，如此就會使得傳統(tǒng)的混凝土在使用上性能得到提升，與此同時對于混凝土的拉伸強(qiáng)度和承載能力的提升也有明顯的效果，這也是其被廣泛的應(yīng)用到道路橋梁的動工建造中的主要原因之一。

1與一般混凝土比擬，就鋼纖維混凝土的性能進(jìn)行簡單的闡述

（ 1） 一般混凝土的物理強(qiáng)度不高，假如我們在使用的過程中摻入一定比例的鋼纖維，如許復(fù)合物的強(qiáng)度就會加大，然而此種混合混凝土的自身重量也會隨之加大。

（ 2） 較高的抗壓性、抗彎性、抗拉能力。如果是一般的混凝土，一旦受到外界影響，例如地震，對路面破壞將是毀滅性的，會產(chǎn)生嚴(yán)重的斷裂，使得道路不能被使用。但是我們?nèi)谌脘摾w維混凝土，在外力相同的情況下，后者道路的破壞程度就會相對比較小，抗壓能力得到有效的提升。

（ 3） 抗沖擊能力比較強(qiáng)。有如許一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，將一般的混凝土中摻雜 0.8% ～2.0%鋼纖維，此時混凝土的沖擊韌性就會提升，和一般混凝土比較，會有其 50 ～ 100 倍的抗沖擊能力。

（ 4） 混凝土的變形性能比較突出。將一般的混凝土中摻入鋼纖維如許構(gòu)成的鋼纖維混凝土復(fù)合物，重量就會比一般的混凝土重，但是這一點(diǎn)的影響比較小，然而復(fù)合物的彈性就會有所提升，在使用時間相同的情況下，一般混凝土道路就會比鋼纖維混凝土道路的使用壽命短，并且鋼纖維混凝土道路的路面形狀、收縮程度也會比較好。

2就鋼纖維混凝土在道路橋梁項(xiàng)目中的相關(guān)設(shè)計(jì)問題實(shí)施討論

對于鋼纖維混凝土的使用比例沒有固定的限制，通常情況我們可以參照實(shí)際情況自主來選擇，也可以通過現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)結(jié)果來決定。鋼纖維產(chǎn)品的強(qiáng)度與基材強(qiáng)度相一致，鋼纖維的抗拉強(qiáng)度可超過 500MPa。中低標(biāo)號混凝土中科摻入圓直和熔抽鋼纖維，高標(biāo)號混凝土中可摻入剪切鋼纖維。一般來說，鋼纖維配置比例可控制在 0.5% ～ 2.0%，在道路路面和道路橋梁面結(jié)構(gòu)當(dāng)中，因?yàn)槭褂玫哪晗薇容^長，一定要確保其高值。要想實(shí)現(xiàn)鋼纖維混凝土的性能與實(shí)際需要相符，就要把握好鋼纖維的長徑和鋼纖維的最小直徑。鋼纖維最小直徑要控制在0. 40毫米以內(nèi)，對于一般的道路橋梁動工中最好把握在 0.45 ～0.70毫米之間； 鋼纖維自身的長度也不要太長，最長直徑最好在50 ～80毫米 之間。鋼纖維與細(xì)石混凝土的配置率要和相同標(biāo)號的一般混凝土相比要高一些。要想使得鋼纖維與混凝土更好的融合，我們可選用粒徑小一點(diǎn)的主骨料，通常其最大的粒徑要控制在 10 ～20毫米之間。通常我們還可以選用減水劑或其它外摻劑，目的是促進(jìn)混合料的和易性的提升，使得動工過程中水泥的用量減少，進(jìn)而促進(jìn)項(xiàng)目成本的降低。

3促進(jìn)鋼纖維混凝土在路橋動工中更好使用的方案

3.1鋼纖維混凝土在橋梁動工過程中的相關(guān)事宜

（1）就橋面鋪裝過程當(dāng)中鋼纖維混凝土的應(yīng)用實(shí)施討論。選用鋼纖維混凝土來完成橋面的鋪裝可使得橋面的抗裂性提升，同時也會提高其耐久性和舒適性能，此外對于橋梁抗折強(qiáng)度的增加，橋梁本身剛度的增強(qiáng)等方面都有一定的效果，有效縮短了鋪裝的厚度，促進(jìn)結(jié)構(gòu)自重降低，使得橋梁受力狀況得到明顯的改善，采用還有就是選用鋼纖維混凝土與橡膠瀝青混凝土復(fù)合的雙層橋面也是一種較理想的方案。

（2）橋梁墩臺等結(jié)構(gòu)局部加固上鋼纖維混凝土的使用實(shí)施討論。假如橋梁的承載比較大，使用時間較長，如許橋梁墩臺及橋面板裂縫或表層剝落病害就會比較嚴(yán)重，選用轉(zhuǎn)子II 型噴射機(jī)噴射5～20厘米 鋼纖維混凝土，如許可使得結(jié)構(gòu)的整體性和抗震性要求得到有效的滿足。通常情況下鋼纖維類型可選用剪切鋼纖維，摻量為 1：100：選用硫鋁酸鹽快硬水泥與TS 型速凝劑，如許可使得初期的抗裂性能得到提高：在舊混凝土表面噴砂或者鑿毛，可促進(jìn)新舊混凝土更好的融為一體。

（3）鋼筋混凝土樁強(qiáng)化過程中鋼纖維混凝土的使用。選用鋼纖維混凝土對樁頂或者樁尖局部實(shí)施增強(qiáng)的時候，樁的穿透力會提升，錘擊次數(shù)縮減的時候，打擊速度會提高。通常對樁頂和樁尖部位選用鋼纖維混凝土，可有效防范樁頂在打入設(shè)計(jì)深度之前產(chǎn)生破裂，同時使樁尖入土能力增強(qiáng)。樁身部分我們可使用預(yù)應(yīng)力或非預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土。但是假如全斷面整體澆筑鋼纖維混凝土，效果會好一點(diǎn)，但是經(jīng)濟(jì)性較差。因此，在這個環(huán)節(jié)的鋼纖維混凝土的使用要結(jié)合技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性綜合而定。

3.2鋼纖維混凝土在道路動工中的使用相關(guān)事宜

（1）對于新修建的全截面鋼纖維混凝土路面的分析。全截面選用鋼纖維混凝土的路面厚度僅僅是一般混凝土路面厚度的一半以上，鋼纖維的含量可達(dá)到0.8%到1.2%之間。雙車道路面對于縱縫的設(shè)置一般都是忽略的，橫縫的間距控制在20～30米，最長不要超過50 米。

（2）對新建復(fù)合式鋼纖維混凝土路面實(shí)施討論。復(fù)合式路面可通常就是我們見到的雙層式或是三層式。三層式復(fù)合路面主要是在上下兩層打造鋼纖維混凝土層，中間夾可選用一般混凝土層。此種結(jié)構(gòu)很合理，但是在具體的動工中步驟較為繁瑣。結(jié)合實(shí)際來分析，三層式復(fù)合路面適合在機(jī)械化鋪設(shè)環(huán)境好的區(qū)域應(yīng)用。除此之外，我們也可以利用鋼纖維鋼絲網(wǎng)混凝土復(fù)合式路面。

（3）對碾壓鋼纖維混凝土路面進(jìn)行討論。把鋼纖維放在碾壓混凝土之中，如許就會使得路面的強(qiáng)度和韌性得到提升，進(jìn)而促進(jìn)碾壓混凝土的力學(xué)性能的提升。

總體來說，鋼纖維混凝土這種項(xiàng)目材料有很多優(yōu)越性，在技術(shù)使用方面也逐漸的成熟起來，性能得到了有效的提高，如許不僅方便了動工，項(xiàng)目造價成本也得到了有效的控制，預(yù)計(jì)在未來道路橋梁中鋼纖維混凝土技術(shù)應(yīng)用將會越來越廣泛。

參考文獻(xiàn)：

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