摘 要：隨著集裝箱船舶大型化以及集裝箱運輸?shù)呐畈l(fā)展，港口所面臨的經(jīng)營與競爭的壓力也越來越大。減低碼頭的裝卸成本，提高貨物的裝卸效率，是各個港口所要解決的首要問題。同時，碼頭的管理者也逐漸認(rèn)識到在裝卸工藝基本確定之后，裝卸機械的合理配置對提高裝卸效率、降低裝卸成本的重要性。因此加強集裝箱碼頭裝卸機械優(yōu)化配置的研究就顯得十分的必要，通過對裝卸機械進(jìn)行合理地配置，來實現(xiàn)港口以最小的投入達(dá)到最大的產(chǎn)出，從而提高港口自身的競爭力。

關(guān)鍵詞：集裝箱運輸；集裝箱碼頭作業(yè)；裝卸設(shè)備

集裝箱碼頭是一個無法分割的有機整體，特別是集裝箱船到港需要進(jìn)行裝卸作業(yè)時，只有各個環(huán)節(jié)相互協(xié)同、緊密配合，才能真正實現(xiàn)碼頭作業(yè)系統(tǒng)的高效率運轉(zhuǎn)#集裝箱碼頭的裝卸作業(yè)是一個復(fù)雜過程，在裝卸過程中往往存在一些隨機因素，需要從整體上對碼頭的裝卸資源進(jìn)行協(xié)調(diào)優(yōu)化。集裝箱碼頭的裝卸機械主要分為碼頭岸邊裝卸機械、水平運輸機械和堆場裝卸機械。

一、集裝箱碼頭裝卸設(shè)備

1.岸邊裝卸機械

岸邊集裝箱裝卸機械包括集裝箱裝卸橋、多用途門座起重機、高架輪胎式起重機。而最為常見的是集裝箱裝卸橋。集裝箱裝卸橋簡稱岸橋，它沿著與碼頭岸線平行的軌道行走。集裝箱裝卸橋有關(guān)的技術(shù)參數(shù)包括：起重量，尺寸參數(shù)和工作速度。

2.水平運輸機械

水平運輸機械包括：牽引車和掛車、集裝箱跨運車。集裝箱牽引車又稱拖頭，本身不具備裝貨平臺，必須和集裝箱拖掛車連接在一起，才能拖帶集裝箱進(jìn)行碼頭內(nèi)或公路上的運輸。集裝箱跨運車以門型車跨在集裝箱上，由吊具的液壓升降系統(tǒng)吊起集裝箱進(jìn)行搬運和堆碼。

3.場地裝卸機械

場地裝卸機械指承擔(dān)貨物在場地堆碼作業(yè)的機械，包括：叉車、輪胎式龍門起重機和軌道式龍門起重機等。叉車主要用于吞吐量不大的綜合性碼頭進(jìn)行集裝箱的裝卸、堆碼、短距離搬運、車輛的裝卸作業(yè)。輪胎式龍門起重機是集裝箱碼頭堆場進(jìn)行裝卸、搬運、堆碼作業(yè)的專用機械。

二、集裝箱碼頭裝卸工藝簡介

集裝箱裝卸工藝是指裝卸集裝箱的方法，一般包括：集裝箱船舶裝卸工藝、集裝箱堆場和車輛裝卸工藝。

1.集裝箱船舶裝卸工藝

現(xiàn)代集裝箱碼頭，普遍采用集裝箱裝卸橋來裝卸集裝箱船舶。目前，采用的岸橋額定起重量有 30.5t、40t、50t、60t 幾種。隨著第四代、第瓦代集裝箱船舶投入營運，岸橋的外伸距不斷加長。

2.集裝箱堆場和車輛裝卸工藝

由于集裝箱運量的日益增長對集裝箱堆場和車輛裝卸要求越來越高，這就要求裝卸工藝系統(tǒng)能合理使用堆場和提高裝卸車效率，擴(kuò)大堆場的通過能力。

三、集裝箱碼頭裝卸機械使用狀況及存在的問題

1.集裝箱碼頭裝卸機械的使用狀況

進(jìn)行集裝箱裝卸的主要機械設(shè)備是集裝箱裝卸橋，其是集裝箱碼頭的核心組成部分，決定著集裝箱碼頭裝卸能力。集裝箱船舶運輸?shù)淖钪饕氖袌鲞€是集中在了亞洲，尤其是在中國以及印度，兩個國家的海岸線長，集裝箱船舶運輸現(xiàn)在正好處于快速發(fā)展的階段。另外世界大多數(shù)的集裝箱中轉(zhuǎn)站也都集中在了亞洲的香港，釜山還有新加坡等幾處地方。隨著集裝箱船舶不斷地向大型化發(fā)展，需要港口經(jīng)營人在碼頭規(guī)模和港機配置與數(shù)量上有所改進(jìn)和增加。

2.集裝箱碼頭裝卸機械管理

由于進(jìn)行集裝箱的裝卸作業(yè)是集裝箱碼頭主要經(jīng)營的活動，所以港口為了獲得最大的經(jīng)營利潤，必須在能夠保證完成集裝箱貨物任務(wù)的前提下對集裝箱碼頭的裝卸設(shè)備進(jìn)行科學(xué)合理的經(jīng)營管理，使其能夠以最低的投入帶來最高的收益，從而提高企業(yè)的經(jīng)營效益，使得企業(yè)在激烈的市場競爭中獲勝。

集裝箱碼頭港機前期的管理主要指的是從項目幵始規(guī)劃的時間開始直到項目準(zhǔn)備投產(chǎn)之前的這整個過程的所有管理工作，尤其是在對于集裝箱碼頭裝卸機械型號的選擇還有就是這些機械設(shè)備的采購。港機的使用中管理是所有工作的核心，因為港機使用中管理的好壞直接影響著碼頭的裝卸效率以及港口的經(jīng)營成本，所以港口管理者必須引起重視，科學(xué)合理進(jìn)行港機的使用。

四、集裝箱裝卸機械的配置優(yōu)化

1.投資規(guī)劃期裝卸機械配置優(yōu)化的模型

集裝箱裝卸機械設(shè)備數(shù)量的確定是碼頭設(shè)計和規(guī)劃時期一個非常重要的工藝問題。若裝卸機械的數(shù)量配備過多，裝卸能力剩余，這無形之中就會增加港口裝卸設(shè)備的初始成本投資。這樣一來就會導(dǎo)致利用率過低，閑置時間太長等等，這些因素都有降低港口的經(jīng)濟(jì)效益的可能。相反，如果裝卸機械配備的數(shù)量不足，則可能會導(dǎo)致裝卸的速度太慢，船舶需要在港等待的時間就會過長，同時也造成后續(xù)到港船舶的排隊，大大降低了碼頭的服務(wù)水平，所以就會降低港口的綜合競爭能力。

2.投資規(guī)劃期集裝箱碼頭裝卸設(shè)備擁有量的確定

在集裝箱碼頭的設(shè)計與投資規(guī)劃期，裝卸設(shè)備數(shù)量的確定是工藝設(shè)計中一個十分重要的問題。如果裝卸設(shè)備配置的數(shù)量太多，裝卸能力過剩，必然會增大港口裝卸設(shè)備的初始投資。因利用率低，空閑時間過長所帶來的浪費會降低港口的經(jīng)濟(jì)效益。反之，如果裝卸設(shè)備配置的不足，則可能導(dǎo)致船舶在港停泊時間過長，排隊現(xiàn)象嚴(yán)重，損害船公司及貨主的利益，由此會削弱港口的競爭能力。在投資規(guī)劃期，港機數(shù)量確定的模型是通過分析港口營運過程中成本費用，以港、航雙方的綜合成本最小為目標(biāo)，來確定碼頭裝卸設(shè)備的合理擁有量。

五、結(jié)語

碼頭管理者想實現(xiàn)港機的優(yōu)化配置，同時降低經(jīng)營成本，可以在不增加港口機械設(shè)備擁有量的條件下，僅僅依靠現(xiàn)有的裝卸設(shè)備進(jìn)行科學(xué)合理的管理，盡最大可能來增加設(shè)備的利用率進(jìn)而來減少生產(chǎn)成本。對龍口港的具體操作有很強的參考價值和指導(dǎo)意義。

參考文獻(xiàn)：

[1] 潘子龍.港機設(shè)備管理工作改革的嘗試[J].港口管理，1996，1（01）：6-9.

[2] 李靜泉.大連港裝卸機械配置相關(guān)因素分析及對策研究[D].大連：大連海事大學(xué)，2006.25-28.

[3] 何秧兒.淺談港口企業(yè)裝卸成本管理[J].寧波大學(xué)學(xué)報（人文科學(xué)版），2005，（06）：35-38.