摘 要：文章介紹了城市軌道交通大型換乘樞紐的特點(diǎn)、客流特征等情況，對(duì)大型換乘樞紐客運(yùn)組織工作中的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃協(xié)調(diào)、設(shè)施設(shè)備布局、客流引導(dǎo)等問(wèn)題進(jìn)行了重點(diǎn)分析，對(duì)如何實(shí)現(xiàn)快速、有效、安全、合理地疏散與引導(dǎo)大型換乘樞紐的客流提出了相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：城市軌道；交通換乘；樞紐；客流組織

城市軌道交通系統(tǒng)具有運(yùn)客量大、運(yùn)行速度快、發(fā)車(chē)到站準(zhǔn)時(shí)、乘坐舒適、環(huán)保節(jié)能等特點(diǎn)，對(duì)于大城市人口多、客流量大、運(yùn)輸能力相對(duì)不足、事故多發(fā)等問(wèn)題具有較好的解決效果，廣泛應(yīng)用于各大城市的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中。

城市軌道交通系統(tǒng)是指由地鐵、輕軌及其他軌道交通系統(tǒng)組成的城市快速客運(yùn)交通系統(tǒng)網(wǎng)。不同城市軌道交通線路形成的交叉節(jié)點(diǎn)就成為了大型換乘樞紐。各條城市軌道交通線路的技術(shù)條件、客流特定和功能往往不同，由此給整個(gè)系統(tǒng)和大型換乘樞紐的管理與調(diào)度提出了很高的要求。要保證安全快速有效合理地完成大型換乘樞紐客流引導(dǎo)和疏散工作，不僅在項(xiàng)目設(shè)計(jì)之初就要根據(jù)當(dāng)?shù)鼐唧w情況進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃建設(shè)外，在項(xiàng)目竣工投入使用后，還要充分發(fā)揮已有設(shè)備效能，采用行之有效的措施辦法，做好客流管理疏導(dǎo)工作。

1 大型城市軌道交通換乘樞紐的特點(diǎn)

換乘樞紐是交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，至少兩條以上的軌道交通線路交匯于此，具有如下特點(diǎn)。

1.1 車(chē)站規(guī)模大

大型換乘樞紐具有相對(duì)完備的交通節(jié)點(diǎn)功能，不但要給各條線路配備站臺(tái)、站廳，一般還需要配置1套以上的行車(chē)設(shè)備、車(chē)站客運(yùn)設(shè)備及車(chē)站機(jī)電、消防設(shè)備等。由于全部設(shè)備需要相當(dāng)大的空間所以換乘樞紐的占地規(guī)模和空間容積要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一般軌道交通車(chē)站。

1.2 客流組成復(fù)雜

一般情況下，軌道交通車(chē)站客流分為進(jìn)站客流和出站客流。除此之外，因車(chē)站功能的延伸，還形成了通道客流、參觀觀光、購(gòu)物客流和換乘客流等。大型換乘樞紐交匯線路數(shù)量多、車(chē)站功能多樣化，所以客流量大，客流組成也相對(duì)復(fù)雜。

1.3 車(chē)站設(shè)備種類(lèi)繁多數(shù)量龐大

由于大型換乘樞紐規(guī)模巨大，結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，使得車(chē)站配備的設(shè)施設(shè)備數(shù)量也非常大，通常包括售檢票、消防、行車(chē)、電梯、導(dǎo)向、供電、通風(fēng)、制冷制熱、信號(hào)等多種設(shè)施設(shè)備。車(chē)站涉及的交通線路越多，配備的設(shè)備也越復(fù)雜。

1.4 線路間換乘方式的多樣性

客流的換乘方式受樞紐內(nèi)線路的敷設(shè)方式、站廳與站臺(tái)的布置方式等因素影響而發(fā)生變化。城市軌道交通樞紐由于連通多條交通線路，使得換乘方式更加富于變化。

2 換乘樞紐的客流組織

2.1 運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的安排與協(xié)調(diào)

單線條件下的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃主要依據(jù)線路的客流特征而定。具體來(lái)說(shuō)，發(fā)車(chē)間隔時(shí)間根據(jù)相應(yīng)時(shí)間段的斷面客流量制定。最大通過(guò)能力根據(jù)高峰時(shí)段的斷面客流制定。在高峰時(shí)段，為防止短時(shí)間內(nèi)大量乘客到站、客流過(guò)于集中造成擁堵，車(chē)站需要交錯(cuò)設(shè)置下、上行的列車(chē)的到發(fā)時(shí)間，避免客流同時(shí)到達(dá)。而編制多線條件下的列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃，則需要把換乘車(chē)站、尤其是大型換乘樞紐的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃納入考慮范圍。不能孤立地考慮某條線路的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，而要根據(jù)各線路的客流量，特別是高峰時(shí)段客流量，綜合制定換乘樞紐各方向列車(chē)的到發(fā)時(shí)間，防止多個(gè)方向的列車(chē)同時(shí)到達(dá)樞紐站。在制定樞紐的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃時(shí)，要統(tǒng)和考慮不同線路之間的換乘時(shí)間，加大乘客換乘效率，最大程度減少乘客在站臺(tái)上的停留時(shí)間。

制定線路首末班車(chē)發(fā)車(chē)到站時(shí)間，要參考大型換乘樞紐的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，盡量滿(mǎn)足各個(gè)方向乘客對(duì)首末班車(chē)時(shí)刻的要求。

2.2 車(chē)站售檢票系統(tǒng)的布局

自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，英文全稱(chēng)automatic fare collection，簡(jiǎn)稱(chēng)AFC。在大型換乘樞紐中，AFC設(shè)備布局是否合理對(duì)于客流疏導(dǎo)管理具有重要影響。車(chē)站AFC的設(shè)備布局要滿(mǎn)足以下方面要求：（1）方便乘客。設(shè)置AFC設(shè)備的主要目的是為了使乘客進(jìn)出站更加方便快速。AFC布局是否科學(xué)合理，對(duì)于車(chē)站人員流動(dòng)是否順暢、客流能否在最短的時(shí)間內(nèi)疏散、AFC設(shè)備利用效率能否最大程度的發(fā)揮具有重要影響。在保障快速、順暢地疏散客流的基礎(chǔ)上，設(shè)備的布局要依據(jù)不同客流走向進(jìn)行設(shè)計(jì)，防止彼此交叉干擾。此外，最大程度發(fā)揮AFC應(yīng)用設(shè)備的使用效率也是設(shè)計(jì)布局時(shí)需要考慮的重要因素。（2）便于管理。AFC設(shè)備的布局要符合高效管理的原則。設(shè)備過(guò)于分散或過(guò)于集中會(huì)導(dǎo)致設(shè)備利用率下降。同時(shí)，過(guò)于分散還會(huì)造成人員管理成本上升。（3）節(jié)約資源。軌道交通換乘樞紐出入人員多，建設(shè)周期長(zhǎng)，投資規(guī)模大。在進(jìn)行設(shè)計(jì)建設(shè)時(shí)要考慮長(zhǎng)期影響。AFC設(shè)備的布局也是如此。要綜合考慮車(chē)站的周邊環(huán)境、各出入口客流量、各線間換乘客流量與時(shí)段流向、費(fèi)區(qū)內(nèi)樓梯的設(shè)置位置等因素。設(shè)備數(shù)量由出入的客流量決定。大體上，1組售檢票設(shè)備，包括進(jìn)出站閘機(jī)和售票設(shè)備，基本可以滿(mǎn)足2～3個(gè)相對(duì)集中的不對(duì)向的出入口的客流需求。為方便旅客，進(jìn)站設(shè)備與售票設(shè)備的距離不能過(guò)遠(yuǎn)。在換乘車(chē)站，特別是站廳換乘的車(chē)站，需要根據(jù)車(chē)站整體情況布局AFC，不能單獨(dú)設(shè)置收費(fèi)區(qū)。

2.3 導(dǎo)向設(shè)備布局

車(chē)站的導(dǎo)向設(shè)施對(duì)于引導(dǎo)客流順暢流動(dòng)意義巨大。站內(nèi)的客流形式主要有4種，進(jìn)站乘車(chē)客流、乘車(chē)出站客流、換乘客流以及非乘車(chē)客流?？茖W(xué)規(guī)范地設(shè)置導(dǎo)向設(shè)施，是站內(nèi)客流疏散實(shí)現(xiàn)安全、有序、高效、快捷的重要保障。

2.4 完善客運(yùn)組織應(yīng)急預(yù)案

對(duì)于車(chē)站這樣人口密集的交通樞紐單位，設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案是必不可少的安全措施之一。要根據(jù)車(chē)站及周邊的實(shí)際情況，制定詳細(xì)的大客流組織方案及突發(fā)大客流應(yīng)急預(yù)案，并定期開(kāi)展實(shí)戰(zhàn)演練。當(dāng)發(fā)生大客流事件時(shí)，車(chē)站可根據(jù)預(yù)先設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)條件啟動(dòng)突發(fā)大客流應(yīng)急預(yù)案，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況采取有效措施，迅速靈活地妥善處理。天津地鐵針對(duì)大型換乘站制定了專(zhuān)門(mén)的大客流事件現(xiàn)場(chǎng)處置方案，并建立了車(chē)站應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)小組。大客流事件發(fā)生時(shí)，工作人員可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況不同在半小時(shí)或一小時(shí)內(nèi)趕到現(xiàn)場(chǎng)疏導(dǎo)客流。

3 大型換乘站的客運(yùn)組織管理模式

要實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)安全有序、高效快捷，需要車(chē)站全體工作人員的共同努力。大型換乘站的客運(yùn)組織管理對(duì)人員的協(xié)調(diào)合作有很高的要求。一線人員各司其職，各盡其責(zé)，緊密配合，統(tǒng)籌調(diào)度，才能有效應(yīng)對(duì)各類(lèi)突發(fā)事件。對(duì)于可能發(fā)生的大客流情況，車(chē)站制定專(zhuān)門(mén)的客運(yùn)組織方案，提前做好相應(yīng)的準(zhǔn)備。當(dāng)突發(fā)性大客流發(fā)生時(shí)，工作人員按照程序上報(bào)，站長(zhǎng)或客運(yùn)班長(zhǎng)負(fù)責(zé)啟動(dòng)大客流應(yīng)急預(yù)案，現(xiàn)場(chǎng)指揮客運(yùn)值班員在客流關(guān)鍵位置疏導(dǎo)客流，并時(shí)刻關(guān)注站內(nèi)設(shè)備狀態(tài)，做好票務(wù)組織工作；行車(chē)值班員根據(jù)實(shí)際情況改變閘機(jī)方向，通過(guò)播放廣播疏導(dǎo)客流；站務(wù)員做好站廳票務(wù)工作，及時(shí)啟動(dòng)半自動(dòng)售票；安全員組織乘客有序上車(chē)，及時(shí)解決屏蔽門(mén)故障；設(shè)備維修人員做好站內(nèi)設(shè)備巡視維修工作。另外，行車(chē)值班員還要實(shí)時(shí)向控制中心匯報(bào)情況，由行車(chē)調(diào)度做好相應(yīng)的行車(chē)組織，并根據(jù)實(shí)際情況適時(shí)啟動(dòng)公交接駁預(yù)案。情況需要時(shí)，還可以請(qǐng)求地鐵治安民警協(xié)助維持車(chē)站秩序，防止意外發(fā)生。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著城鎮(zhèn)化腳步加快，城市軌道交通大型換乘樞紐在交通網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮的作用日漸突出，其客流組織管理工作也越來(lái)越受到人們的重視。項(xiàng)目建設(shè)者要從設(shè)計(jì)之初，綜合各種因素對(duì)站內(nèi)客流組織管理工作進(jìn)行全面考慮。建立健全科學(xué)有序的組織管理措施，充分發(fā)揮站內(nèi)設(shè)備利用效能，積極采取有效措施，加強(qiáng)客流疏導(dǎo)管理，妥善應(yīng)對(duì)各類(lèi)突發(fā)事件，確保運(yùn)營(yíng)安全。

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