摘 要：介紹了鐵路信號工程切改過渡施工的方法，對如何做好聯(lián)鎖試驗、施工組織、施工配合工作分別進行了論述，提出了優(yōu)化鐵路信號工程切改過渡施工施工組織，縮短信號設(shè)備停用時間，確保信號工程按時開通的方法。通過文章的論述，希望對相關(guān)工作提供借鑒。

關(guān)鍵詞：鐵路信號；聯(lián)鎖試驗；施工準備

天津石化100萬噸/年乙烯及配套項目鐵路擴能改造有3次由鐵路信號既有系統(tǒng)到新控制系統(tǒng)大型切改過渡施工，即2007年11月機車三隊調(diào)度樓搬遷信號控制系統(tǒng)14組道岔切改、2008年8月機車二隊54組道岔由6502改為微機聯(lián)鎖控制、2009年3月機車三隊站場成型50組道岔聯(lián)鎖控制方式切改施工。三次大型施工都是在信號設(shè)備停用情況下進行，由于信號聯(lián)鎖關(guān)系檢查功能的缺失，而給這個期間的形成組織帶來了困難，因此，有必要對施工組織進行優(yōu)化，縮短信號設(shè)備的停用時間，并在給定的時間內(nèi)科學組織，精心施工，以保證信號工程能夠按時開通，而這一問題也必須引起相關(guān)部門的高度重視。

1 信號系統(tǒng)及施工概述

鐵路信號系統(tǒng)是指揮列車運行、保證行車安全的關(guān)鍵行車設(shè)備，從系統(tǒng)設(shè)備組成來看，包括室內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備、操作控制臺、室外信號機、軌道電路、道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備，以及這些設(shè)備之間的連接電路（電纜）所組成，鐵路信號系統(tǒng)組成示意圖如圖1所示。信號系統(tǒng)具有點多線長、設(shè)置分散、布局成網(wǎng)、結(jié)合部多特點，這些特點決定了信號設(shè)備施工的復(fù)雜性、艱巨性，信號工程施工是按照設(shè)計文件和施工組織設(shè)計，進行信號設(shè)備的安裝和調(diào)試試驗的全過程，包括施工準備階段、施工階段、項目驗收階段。

2 信號設(shè)備切改過渡施工準備工作

信號切改過渡工程指由于改建既有線、增建線路等工程施工，需要確保既有線（或站場）運輸工作的安全和不間斷地運行，同時為了加快建設(shè)進度，盡可能減少運輸與施工之間的相互干擾和影響，從而對部分既有工程設(shè)施必須采取的施工過渡措施。而且必須做好信號設(shè)備切改過渡施工準備工作，以盡量縮短信號停用施工實踐，而且只有這樣才能保證各項工作不在信號停用時間內(nèi)受到不利影響?？傊?，必須以縮短信號停用時間、減少信號停用期間的工作量為原則做好信用停用錢的各項準備工作。

2.1 按照信號系統(tǒng)切改方案的要求，合理安排聯(lián)鎖試驗，確保聯(lián)鎖準確無誤

聯(lián)鎖試驗作為信號設(shè)備正式開通前必須的工作程序，是信號設(shè)備施工質(zhì)量驗收的重要形式，聯(lián)鎖試驗的目的就是為了保證施工過程中安裝的每一臺設(shè)備都能夠與設(shè)計圖紙相符合。信號停用前的聯(lián)鎖試驗一般分為室內(nèi)單項試驗和室外單項試驗兩項內(nèi)容，聯(lián)鎖試驗流程圖見圖2。

2.1.1 車站信號聯(lián)鎖是指揮行車運輸?shù)纳窠?jīng)中樞。因此，建設(shè)單位必須為信號切改過渡工程安排具有豐富經(jīng)驗的、熟悉既有設(shè)備的專業(yè)人才，精通業(yè)務(wù)技術(shù)的技術(shù)人員，以及有組織能力和經(jīng)驗豐富的指揮人員。

成立以設(shè)備主任負責的，由技術(shù)精熟、經(jīng)驗豐富經(jīng)過專門培訓(xùn)的技術(shù)骨干組成的聯(lián)鎖試驗小組。聯(lián)鎖試驗前，制作模擬聯(lián)鎖條件及專用封連線，由專人負責發(fā)放和收回，由專職人員對室內(nèi)、外配線按圖紙進行檢查核對，確保圖實相符。嚴格按照《聯(lián)鎖進路檢查表》逐項試驗，嚴禁簡化試驗程序，杜絕缺項、漏項。有試驗不到的必須做好記載，待具備條件時進行重新檢查試驗，不得遺漏。

2.1.2 室內(nèi)單項試驗：在施工單位室內(nèi)配線完畢、插完繼電器后，用模擬盤和在分線盤、組合架做封線，送模擬電源來代替室外設(shè)備、列車運行或其他條件，完成信號設(shè)備功能試驗的一種形式，電源屏、控制臺等主要信號設(shè)備的技術(shù)指標應(yīng)符合設(shè)計和產(chǎn)品的有關(guān)規(guī)定，必須達到以下四項要求：（1）站內(nèi)聯(lián)鎖的室內(nèi)單項試驗應(yīng)以設(shè)計文件的聯(lián)鎖表為依據(jù)，逐條檢查聯(lián)鎖關(guān)系必須符合設(shè)計要求。（2）在顯示裝置上，軌道區(qū)段、道岔位置、信號機顯示狀態(tài)的表示應(yīng)與相應(yīng)的繼電器狀態(tài)一致。（3）站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備與區(qū)間、站間、場間的聯(lián)鎖關(guān)系應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定。（4）計算機聯(lián)鎖設(shè)備的采集、驅(qū)動應(yīng)與相對應(yīng)的采集對象、執(zhí)行器件的狀態(tài)相一致。

2.1.3 室外單項試驗：在室內(nèi)單項試驗的基礎(chǔ)上，取消室內(nèi)模擬條件和電源，對室外信號機、電動轉(zhuǎn)轍機、軌道電路及場間聯(lián)系電路進行控制與室內(nèi)繼電器動作，控制臺顯示一致性的校核。試驗要達到以下要求：（1）信號機、表示器顯示正確，在正常情況下顯示距離為：調(diào)車、矮型出站、矮型進路、復(fù)示信號機、引導(dǎo)信號及各種表示器，不得小于200m。（2）信號機正常點燈時，應(yīng)點亮主燈絲。設(shè)有燈絲轉(zhuǎn)換繼電器時，燈絲轉(zhuǎn)換繼電器應(yīng)可靠吸起；主燈絲斷絲后，燈絲轉(zhuǎn)換繼電器應(yīng)落下并點亮副燈絲。（3）軌道電路應(yīng)實現(xiàn)一次調(diào)整。（4）嚴格進行道岔4mm間隙不得鎖閉的檢查。

2.2 電動轉(zhuǎn)轍機準備工作

轉(zhuǎn)轍機更換工作應(yīng)安排在室外單項實驗之前，這樣既檢查了新設(shè)備道岔部分電纜配線的準確性，又把要更換的電動轉(zhuǎn)轍機進行了試驗，轉(zhuǎn)轍裝置應(yīng)確保道岔正常轉(zhuǎn)換，尖軌一側(cè)應(yīng)與基本軌或翼軌密貼。道岔轉(zhuǎn)換必須與室內(nèi)操作意圖相一致。根據(jù)項目建設(shè)中三次信號系統(tǒng)切改施工經(jīng)驗，每組單動道岔更換電機和安裝裝置的時間為50min，雙動道岔為70min，復(fù)示交分道岔為130min。在安全上必須重點抓好更換電動轉(zhuǎn)轍機后的室內(nèi)外位置核對，要反復(fù)進行驗證。

2.3 軌道電路準備工作

在信號停用前的準備工作軌道電路涉及工作量較多，主要包括軌道絕緣、接續(xù)線、軌道箱盒、送、受電端核對，如圖3所示。

2.3.1 軌道絕緣更換完后，必須用加力搬手緊固到規(guī)定的力矩，并安排建設(shè)單位工務(wù)部門進行確認。對于位置發(fā)生變化的，新絕緣更換完后必須加雙接續(xù)線短路，防止接續(xù)線接觸不良造成軌道繼電器掉下，影響行車。

2.3.2 接續(xù)線及道岔跳線可利用集中要點施工時間進行更換，孔距不標準的可重新打眼安裝，但必須考慮工務(wù)部門對鋼軌鉆孔距離的要求。

2.3.3 軌道箱盒的處理：把既有軌道箱盒下臥到不侵限、下雨不進水為宜，然后把新設(shè)軌道箱按標準穩(wěn)設(shè)，這樣接到信號停用調(diào)度命令后，舊鋼絲繩拆除，新鋼絲繩安裝完即可進行軌道電路調(diào)整。

2.3.4 送、受電端核對。由于信號系統(tǒng)停用前信號機、電動轉(zhuǎn)轍機都已試驗，而軌道電路是信號系統(tǒng)停用前唯一沒有被檢查核對的項目，信號系統(tǒng)停用中容易出現(xiàn)電路問題。因此，軌道電路是優(yōu)化施工方案的重中之重。通常利用臨時申請要點時間拆下既有軌道引接線，安裝新設(shè)的軌道引接線，既可提前進行軌道電路調(diào)整，同時，進行全站或局部極性交叉的核對。信號停用時，可大大縮短軌道電路調(diào)整時間。

3 信號系統(tǒng)停用期間的施工組織

信號切改過渡工程的核心工作就是信號聯(lián)鎖停用期間的施工組織，必須重點做好以下幾方面的工作。

3.1 信號系統(tǒng)能否按時開通投用，關(guān)鍵在于施工方案的正確與否。施工方案如果欠妥，就會影響質(zhì)量，拖延進度，因此，在參與制定和審核施工方案時，必須從工程實際情況出發(fā)，從技術(shù)、組織、管理、工藝、操作、經(jīng)濟諸方面進行全面的分析，綜合考慮，力求方案合理可行，詳細準確、具有可操作性并與實際工作相符，順利實現(xiàn)系統(tǒng)開通時間節(jié)點的控制。

編制切實可行的系統(tǒng)切換施工方案是實現(xiàn)工程精心組織、精心施工的前提。建設(shè)單位技術(shù)人員要與施工單位工程技術(shù)人員配合，進行現(xiàn)場調(diào)查，了解既有設(shè)備使用情況，確認好信號停用影響范圍，分清哪些工作是信號停用前應(yīng)該施工，哪些是信號停用中應(yīng)該施工，確認具體的工作項目、工程數(shù)量、相互關(guān)系和工作順序，以便使每項工作都圍繞關(guān)鍵項目來進行。嚴密的信號系統(tǒng)切換施工方案，著重考慮了每一次過渡對行車運輸影響的范圍和時間，臨時采用什么方式指揮行車，發(fā)生意外情況時的應(yīng)急措施，施工總指揮及其余人員的分工，工具、材料以及通信器材的準備，施工程序步驟、工務(wù)人員配合等問題，同時要對每個作業(yè)項目提出具體的作業(yè)時間和安全措施、質(zhì)量標準。

3.2 信號停用期間的配合工作

信號設(shè)備停用期間的施工配合工作是縮短信號停用時間的重要條件。在此期間的施工是以施工單位為主體，建設(shè)單位鐵路運輸、信號、工務(wù)部門密切配合，互相支持，團結(jié)協(xié)作的整體。

3.2.1 在信號停用前根據(jù)施工等級不同，由建設(shè)單位（項目部）專人負責主持召開協(xié)調(diào)會，對施工單位與建設(shè)單位運輸、工務(wù)、電務(wù)之間的相互配合提出明確要求，對關(guān)鍵點抓好檢查落實工作，防止不必要的推諉，為施工順利進行提供可靠的保證。

3.2.2 信號停用期間的運輸組織必須為施工部門創(chuàng)造條件，落實施工單位的合理要求。運輸部門必須正確認識施工與運輸?shù)年P(guān)系，即只有為施工中的測試、試驗項目創(chuàng)造條件，施工部門才能按期或提前開通，縮短無聯(lián)鎖狀態(tài)時間，從而確保行車安全。

4 結(jié)束語

信號設(shè)備更新、改造和大修引起的設(shè)備停用施工，直接關(guān)系到信號工程安全、質(zhì)量和工期，是對鐵路運輸生產(chǎn)影響和干擾最大的施工項目，在施工過程中必須按照信號設(shè)備停用前細致聯(lián)鎖試驗，全面完成信號機、轉(zhuǎn)轍機的安裝就位，優(yōu)化施工方案及施工組織，施工中提供全面密切的施工配合，才能有效確保信號系統(tǒng)施工安全、正點開通運行。

參考文獻

[1]趙志熙.車站信號控制系統(tǒng)[M].北京：中國鐵道出版社，1993：1-104.

[2]趙志熙.計算機聯(lián)鎖技術(shù)[M].北京：中國鐵道出版社，1999.

[3]鐵道部，TB/T3027-2002 計算機聯(lián)鎖技術(shù)條件[M].北京：中國鐵道出版社，2002：3-6.